Was habt ihr heute am Fahrzeug gemacht:

[CowBoy]

Und das ist gerade geworden?

Ja, siehe letztes Bild.

[CowBoy]

[LangerChris]

Und das ist gerade geworden?

Das frag ich mich gerade auch. Ohne Temperatur und das bei Guss 
Aber scheint ja funktioniert zu haben. 

[CowBoy]

Warum soll das nicht gehen? Die Deckel sind auch ohne Wärmebehandlung krumm geworden.

[Heiko]

Ja,

aber über lange Zeit und nicht in 5 Minuten.

Würde Knut noch leben, hätte er was anderes zu erzählen, ansonsten hilft es diesbezüglich seine Beiträge zu lesen.

[strichzwojan]

Zinkdruckguss ist spannend, eine Wundertüte! Wie bei Zauberern. Je älter, desto verrücktere Sachen sind zu erwarten.
Wärmebehandlung findet ja schon und intermittierend statt, durch die Abwärme von Zylinder und Zylinderkopf im Betrieb.

Davon ab ist das ein wirklich interessantes Thema! Rückführung in den Ausgangszustand unter Druck und mit Wärme.

[4Taktix]

ich behaupte mal, dass eine Kaltverformung von Zinkdruckguss in Grenzen möglich ist.
Ein oder maximal zweimal.
Bei den Vergasern mit angegossenem Flansch ist dieser ja auch oft "Krumm" gezogen. ("Nebenluft")
Die alten Märklin-Lokomotiven sind ebenfalls aus Zinkdruckguss und bei denen gibt es auch "Kaltverformungen"
in Bereichen mit kleinem Querschnitt. Allerdings hatte ich soetwas auch noch nie "zurückgebogen".
Es kommt dabei vermutlich auch zu einem gewissen Teil auf das Verhältnis der Legierungsbestandteile an, je nach Charge.
Also in gewisser Hinsicht "Glücksache".
Bei einem Schwimmerkammerdeckel würde ich es auch immer zuerst versuchen, bevor ich neu bestelle.
Das ganze Zeug gibt's ja nicht mehr für ein Taschengeld.

[LangerChris]

ich behaupte mal, dass eine Kaltverformung von Zinkdruckguss in Grenzen möglich ist.
Ein oder maximal zweimal.
Bei den Vergasern mit angegossenem Flansch ist dieser ja auch oft "Krumm" gezogen. ("Nebenluft")
Die alten Märklin-Lokomotiven sind ebenfalls aus Zinkdruckguss und bei denen gibt es auch "Kaltverformungen"
in Bereichen mit kleinem Querschnitt. Allerdings hatte ich soetwas auch noch nie "zurückgebogen".
Es kommt dabei vermutlich auch zu einem gewissen Teil auf das Verhältnis der Legierungsbestandteile an, je nach Charge.
Also in gewisser Hinsicht "Glücksache".
Bei einem Schwimmerkammerdeckel würde ich es auch immer zuerst versuchen, bevor ich neu bestelle.
Das ganze Zeug gibt's ja nicht mehr für ein Taschengeld.

Allemal. Wobei der Druck auch über den Zulauf aus Messing ausgeübt wurde - vielleicht hat die Elastizität bzw. der gewisse Puffer hiervon auch seinen Teil dazu beigetragen. Nichtsdestotrotz umso besser, dass es funktioniert hat.

[CowBoy]

Wobei der Druck auch über den Zulauf aus Messing ausgeübt wurde

Wer hat das so gemacht?

[LangerChris]

Vergaser geschallt und komplettiert.
Vorher noch schnell die Schwimmerkammer Deckel gerichtet

S. hier = Du?   

[Eppo]

Ich habe schon mehrfach gute Erfahrung mit dem Zurückrichten von Vergaser Teilen aus Zinkdruckguss gemacht (Düsendeckel, Vergaserflansch oder Schwenkanschluss)
Entscheidend ist dabei wirklich Wärme und entspannte Krafteinwirkung (also keine Hau-Ruck).

Ich denke auch die Deformierung geht über lange Zeit: Wärme & Druckkräfte die im Bereich der Fließgrenze der Zinkzusammensetzung liegen.

[cledrera]

Knut hat dazu mal geäußert, man müsse das Material des Vergasers "kriechen" lassen.
Ohne Geduld solle man da nicht drangehen und zuviel Kraft oder Temperatur schade nur.

Erläutert hat er das mit einem Vergleich zu alten bunten Kirchenfenstern.
Da hat man es manchmal, dass die oben keine Farbe mehr haben.
Die Farbpigmente im Glas sind nach unten gesackt.

[strichzwojan]

Knut hat dazu mal geäußert, man müsse das Material des Vergasers "kriechen" lassen.
Ohne Geduld solle man da nicht drangehen und zuviel Kraft oder Temperatur schade nur.

Erläutert hat er das mit einem Vergleich zu alten bunten Kirchenfenstern.
Da hat man es manchmal, dass die oben keine Farbe mehr haben.
Die Farbpigmente im Glas sind nach unten gesackt.

Nicht nur die Pigmente! Alte, wirklich alte Kirchenfenster sind unten dicker als oben! Mein Chemielehrer hat uns damals beigebracht, dass Glas eine hochviskose Flüssigkeit ist.

[cledrera]

So eine hatte ich auch.
Als ich dann dauernd mit dem Finger auf die Tischplatte tippte und erklärte, da wäre genug Zwischenraum, wurde sie sauer. 

[Beppo]

Ich hatte einen Vergaserschieber im Krimskrams gefunden, der war eigentlich noch kaum verschlissen hat aber mal eine seitliche kleine Delle bekommen da wo die Leerlaufschraube ansteht. Ich wollte die kleinigkeit mit der Wapuzange vorsichtig richten. Zak abgebrochen , das ging so schnell da lass ich in Zukunft lieber die Finger weg.

[CowBoy]

S. hier = Du?   

Nö,
Ich habe mit einem Druckstück - eisengrau - mittig auf den Deckel gedrückt, siehe Bild.
Der Zulauf - Messingfarben -  ist dahinter.
Es sind diese Deckel verbaut R50 und R60 letzter Kaffeesatz mit angelenkter Schwimmernadel
https://www.greiner-oldtimerteile.de/Vergaserteile/Vergaserteile-ueber-Vergasernummer/Bing-ueber-Vergasernummer/Bing-Vergaser-1/Bing-Vergaser-1-24/Bing-Vergaser-1-24-148/Schwimmergehaeusedeckel.html?listtype=search&searchparam=32-310
Da würde über den Zulauf zu drücken wenig Sinn machen.

[j.esslinger]

Also ich hab gestern bei meiner /2 den Vergaser (24er) ausgebaut, zerlegt und gereinigt. Weil die Maschine immer wieder in unbestimmten Abständen während der Fahrt nur noch wenig Gas annimmt, dann auch wie einen "Drehzahlbegrenzer" hat. Man merkt einfach dass sie dann zu wenig Benzin bekommt. Gestern extra noch vollgetankt, Problem trotzdem da.
Im Vergaser hab ich dann auch winzige kleine Partikel vom Tank gefunden, nach der Reinigung war das Problem aber immernoch da, jetzt will ich heute mal den Benzinfluss messen vom Tank. Das hatte ich zwar schon 2 mal gemacht, allerdings ein paar Jahre her. Ich will das Problem endlich in den Griff bekommen.
Der Tank und seine Beschichtung sind noch original, der Benzinhahn ein Nachbau. An sich läuft die Maschine sonst gut, Verbrauch kommt mir zu hoch vor, aber mit einem /0 Kopf mit /3 Vergaser gibts eben keine "Vorgabe" was die Düsen angeht, und so wie sie jetzt bedüst ist läuft sie recht solide und ohne Aussetzer, jedoch auch ab 3/4 Gas kein Leistungszuwachs mehr, eher Verringerung.

[rolf]

das hört sich nach zu viel Sprit an

[4Taktix]

ich bin bei Hauptdüse zu klein / zuwenig Sprit bei Vollast.

Guckssu da: https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=9970.msg132960#msg132960

[Einzylindär]

Bei meinem Mikuni VM26-665 an der R27 ist zu mager Gummiband keine Leistung.
Wenn man dann das Gas von Vollgas aus langsam schliesst kommt ein Punkt wo sie nach vorne will, also eine Beschleunigungstendenz da ist.
Wenn das nicht feststellbar ist, dann zu fett!

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[Longo]

Der gute Hertweck schreibt zur Düsenauswahl, mit kleiner Düse anfangen, Vollgas fahren und dann langsam Gas wegnehmen. Wenn sie dann schneller wird, die nächstgrößere Düse einbauen  und den Test wiederholen, bis sie beim wegnehmen nicht mehr schneller wird. Das ist dann die passende Hauptdüse.

[strichzwojan]

@j.esslinger    Nicht nur den Vergaser, sondern beim Tank beginnend über den Hahn bis zum Vergaser alles säubern. Sonst kommt man nicht weiter.
Benzin ablassen und den Tank gut austrocknen und durchblasen mit Pressluft.

[RTwenty7]

Also ich hab gestern bei meiner /2 den Vergaser (24er) ausgebaut, zerlegt und gereinigt. Weil die Maschine immer wieder in unbestimmten Abständen während der Fahrt nur noch wenig Gas annimmt, dann auch wie einen "Drehzahlbegrenzer" hat. Man merkt einfach dass sie dann zu wenig Benzin bekommt. Gestern extra noch vollgetankt, Problem trotzdem da.
Im Vergaser hab ich dann auch winzige kleine Partikel vom Tank gefunden, nach der Reinigung war das Problem aber immernoch da, jetzt will ich heute mal den Benzinfluss messen vom Tank. Das hatte ich zwar schon 2 mal gemacht, allerdings ein paar Jahre her. Ich will das Problem endlich in den Griff bekommen.
Der Tank und seine Beschichtung sind noch original, der Benzinhahn ein Nachbau. An sich läuft die Maschine sonst gut, Verbrauch kommt mir zu hoch vor, aber mit einem /0 Kopf mit /3 Vergaser gibts eben keine "Vorgabe" was die Düsen angeht, und so wie sie jetzt bedüst ist läuft sie recht solide und ohne Aussetzer, jedoch auch ab 3/4 Gas kein Leistungszuwachs mehr, eher Verringerung.

Bist du schon mal mit nur aufgelegtem Tankdeckel gefahren? Möglicherweise ist deine Entlüftung zugekeimt.

[j.esslinger]

Der gute Hertweck schreibt zur Düsenauswahl, mit kleiner Düse anfangen, Vollgas fahren und dann langsam Gas wegnehmen. Wenn sie dann schneller wird, die nächstgrößere Düse einbauen  und den Test wiederholen, bis sie beim wegnehmen nicht mehr schneller wird. Das ist dann die passende Hauptdüse.

Genau das macht sie bei der Fahrt. Von 3/4 Gas auf Vollgas wird sie lauter, aber nicht schneller.

Hab den Fehler mit den Aussetzern gefunden!
Hab vom Markus Minges die Kontaktlose Zündung verbaut und hatte die falsche Zündkurve eingestellt. Dadurch blieb auch etwas Leistung liegen. Jetzt läuft sie Dauervollgas ohne Aussetzer, hat etwas mehr Leistung und läuft insgesamt schöner. Wie das jetzt zusammenhängt weiß ich aber auch nicht 
Noch frühere Zündkurve hab ich auch probiert, ist eher schlechter geworden, also nochmal zurück.
Werde heute dann mal nach der Aussage von Hertweck (zitiert von Longo) eine größere HD ausprobieren.
Und auch nochmal den Durchfluss vom Tank messen, ob da genug rauskommt (200ml in 1 Minute, stimmts?)
Problem mit dem Tank ist eher, dass dieser vorne oben undicht ist, volltanken hab ich gestern dummerweise gemacht, aber dann tropft Benzin auf den heißen Krümmer, direkt oben am Kopf. Da hatte ich schon kurz Schiss gehabt, dass sie gleich abbrennt.
Bin gestern mit dem gut (nicht perfekt) laufenden Setup über 100km insgesamt gefahren, denke das kann sich sehen lassen. So viel ist die Gute seit den 70ern nicht mehr gefahren 

[RTwenty7]

Welche Kurve hast du eingestellt? Hab unter anderem ja auch eine Markus drin

[j.esslinger]

Also größere Hauptdüse hat mehr Probleme verursacht. Bin von 115 auf 120 gegangen, das Ergebnis war dass sie unter Vollgas nach 3 Sekunden garnicht mehr gezündet hat und ich lange lange gerollt bin und dachte das wars jetzt 
Aber mit Halbgas kam sie dann irgendwann wieder. Hat wohl die Kerze zugerußt.
Morgen nochmal Testfahrt mit 110er Düse.

Kurve 3 oder 8, leider ist an dem Einstellrädchen der Pfeil nichtmehr sichtbar, aber die Kurve steigt von 39-40° an und ich denke das passt ganz gut. Hatte davor immer 6-2 eingestellt und da hat man schon gemerkt, dass sie sich obenrum quält. Eine schärfere Einstellung hab ich auch getestet aber brachte minimale Verschlechterung.

[Heiko]

Moin,

Also größere Hauptdüse hat mehr Probleme verursacht. Bin von 115 auf 120 gegangen, das Ergebnis war dass sie unter Vollgas nach 3 Sekunden garnicht mehr gezündet hat und ich lange lange gerollt bin und dachte das wars jetzt 

das(!) liegt aber nicht an der Hauptdüsengrösse. Entweder fährt sie etwas schneller, oder langsamer oder gleich schnell, geht aber bei einer nicht korrekten Hauptdüse nicht aus!... besonders wenn nur eine Stufe erhöht.

Das ist ein Problem in der Peripherie. Entweder Zündung oder Kerze grundsätzlich falsch bzw. defekt.

[strichzwojan]

Ich wundere mich, dass noch niemand die Luftversorgung ansprach. Meine Maschine lief mit dem Serienluftfilter immer nur bis Hauptdüsengröße 115 brauchbar, erst mit mehr Durchsatz der Atemwege wurde eine 120er Düse als Beste herausgefunden. Die beschriebenen Vollgassymptome (Dichtmachen und Unwilligkeit) können allerdings auch mit erlahmten Ventilfedern zu tun haben. Dann sollte ich eigentlich von "Hochdrehzahlproblemen" reden...
Aber nun hast du ja eine elektronische Zündung, in die man nicht reinschauen kann. Da wird es mit dem Fehlerfinden bzw. Ausschließen natürlich schwierig, wenn man von der Blackbox bis zum Benzinfilter alles verdächtigen muss.
Ich hatte nach dem Einbau von Kahlos TSZ einmal bei 90 km/h so eine "Zuschnürung", einen plötzlichen Leistungsabfall, den ich natürlich sofort der Elektronik zuordnete.
Es war dann aber einfach Dreck vor der Hauptdüse...

Vielleicht doch erstmal den Tank wieder richtig herrichten?

[Longo]

Also größere Hauptdüse hat mehr Probleme verursacht. Bin von 115 auf 120 gegangen, das Ergebnis war dass sie unter Vollgas nach 3 Sekunden garnicht mehr gezündet hat und ich lange lange gerollt bin und dachte das wars jetzt 
Aber mit Halbgas kam sie dann irgendwann wieder. Hat wohl die Kerze zugerußt.
Morgen nochmal Testfahrt mit 110er Düse.

Kurve 3 oder 8, leider ist an dem Einstellrädchen der Pfeil nichtmehr sichtbar, aber die Kurve steigt von 39-40° an und ich denke das passt ganz gut. Hatte davor immer 6-2 eingestellt und da hat man schon gemerkt, dass sie sich obenrum quält. Eine schärfere Einstellung hab ich auch getestet aber brachte minimale Verschlechterung.

Ok, den Test würde ich nochmal wiederholen (HD vorher nochmal durchpusten), um festzustellen ob das reproduzierbar ist, oder sich vielleicht temporär was vom Tank vor die Düse gesetzt hat. Dann mit den anderen Düsengrößen von klein nach groß, wie beschrieben rantesten.

[Brendel]

Hallo,
bei meiner kleinen Italienerin hat es immer aus der Zylinderkopf- Ölrücklaufleitung
geleckt. Dichtringe erneuert und gewechselt von Alu auf Fiber etc, alles hat nichts gebracht.
Heute die Leitung ausgebaut und die Dichfläche kontrolliert, es war ein tiefer
Schnitzer in der Fläche. Auf einer Glasplatte mit Schmirgelleine ausgeschliffen.
Hoffe das se jetzt dicht ist.
Gruss
Werner

[j.esslinger]

Ok, den Test würde ich nochmal wiederholen (HD vorher nochmal durchpusten), um festzustellen ob das reproduzierbar ist, oder sich vielleicht temporär was vom Tank vor die Düse gesetzt hat. Dann mit den anderen Düsengrößen von klein nach groß, wie beschrieben rantesten.

Die Hauptdüse war nagelneu, noch nie verbaut. Die Verschlussschraube unter der Hauptdüse auch frei von iwelchen Partikeln.
Hatte einmal aus Jux so richtig zu fett eingestellt, 140er HD, ich habs nichtmal aus dem Ort rausgeschafft, war die Kerze schwarz und das Motorrad nicht mehr zu starten 
Aktuell entspricht die Bedüsung grob der Vorgabe für R25-R25/2