Totgesagte leben länger

[cledrera]

Mal einen Zwischenbericht:
Nachdem am letzten Freitag statt Motor für Moppelchen das Intermezzo mit Johanna
so erfolgreich war, wie Huddel und Brassel es zulassen, haben sich Jörg und ich
gestern an den Ersatzmotor begeben.
Wir haben direkt am Anfang zwei Tiefschläge kassiert:

1. Der Lagersitz der Kurbelwelle im Motorgehäuse war außer Maß 
2. Andre`s Kurbelwelle hat ein schadhaftes Pleuellager   

Aber wie war das noch? Kein Schlachtplan überlebt die erste Minute.

zu 1: Jörg hat mir sein Motorgehäuse zur Verfügung gestellt; dass es zu der Maschine gehört,
die er gerade aufbauen will, habe ich erst ganz spät abends begriffen. Davon ab ist die
Konsequenz sowieso klar, ich schulde ihm ein 1a-Motorengehäuse. Die Fragen an alle:
Wer hat ein /3-Gehäuse über?
Wer kennt jemanden, der solche Lagersitze überholt?

zu 2: Andre war so lieb und hat mir eine Welle aus Berlin geschickt. Ausgepackt in losen Augenschein
genommen, die händischen Forumtests gemacht. Ein Prachtteil! Aber Pustekuchen; wir haben das (volle)
Ölschleuderblech abgemacht und die Welle gereinigt, da sie fast voll gelaufen war. So hatten wir dann
auch den Schlamm abgemacht und das Pleuel klackerte auf das Feinste.
Mach Dir aber keine Sorgen Andre. Die Welle ist sonst tadellos. Sie wird überholt, eingebaut, hat sich was.
Und auch wenn Rolf nicht ganz dieser Meinung sein sollte:
Ich bin mittlerweile (drei auseinander genommene Motoren, 12 gefühlte Ölschleuderbleche später)ein Fan
davon, den Zustand des Ölschleuderbleches zu kennen!
Die Reinigung des Ölschleuderbleches sollte mit einer Reinigung der Kurbelwelle verbunden werden. Den Mist,
den ein volles Ölschleuderblech durchlässt, sieht man eben teilweise nicht. Er "versteckt" sich im unteren
Pleuellager und sorgt dafür, das es mehr Spiel bekommt, als zulässig.

Die Lösung? Plan B

Ich brauch erst mal einen Kaffee, dann geht`s weiter.

Clemens

[cledrera]

[cledrera]

Die in den vorherigen Fotos zu sehende Kurbelwelle hatte mir ein wahrhaft Freundlicher zugeschickt.
Ein echtes Prachtteil, gell RolfS? Sie war eigentlich für Moppelchens Originalmotor bestimmt, wegen
der Nummerngleichheit und so.
Einige Stunden, Waschungen etc. später, war das Motorgehäuse schon voller.

Wobei es nicht schlecht war, einigen Krempel dabei zu haben. Es schadet schlicht nicht unter Lagerschilden,
Nockenwellen und diversen Zahnrädern das Beste heraussuchen zu können. Die Verwendung neuer Scheiben-
federn und sonstiger neuer Kleinteile ist meiner Meinung nach obligatorisch.
Nur ein paar R26-Teile waren definitiv falsch. Dabei muss mir wirklich mal jemand erklären, wie man in einem
/3-Gehäuse R26 Stößelstangen verbauen kann; da dreht sich mir der Magen um.  

Na ja, ganz so falsch war der Gedanke mit dem Ersatzmotor nicht. Der eine hatte immerhin einen schönen Kopf,
Zylinder und Kolben.

Clemens N(ächstes Getränk)

[cledrera]

Was blieb, war eine Runde Zylinderkreuzschliff neu auflegen und
die Wahl, welche Kette aufgelegt wird (Die Gute oder die Gute).
Die Kette, welche ich einmal von Knut bekommen habe (Danke) hat verloren.
Sie blieb daraußen, weil sie schlicht besser lagerfähig eingepackt
war (Nicht bloß schnödes Ölpapier; eingeölt und in atombombensicherer Verpackung).

Danach haben wir mehrfach Such-das-Kettenschloß gespielt. Bis Jörg etwas
vom Forum und, da habe sich doch jemand was gebaut, murmelte.
Dann hat Jörg auch gebaut. Die Fotos möchte ich nicht vorenthalten. So ein
Teil ist echt genial; Blechstreifen passend biegen, fertig.

Es fehlen zwar noch Ölpumpe, Ölwanne, Kipphebel, Zylinderkopf festzurren etc.,
aber nun steht der Motor auf der Werkbank und bekuckt sich sein künftiges Moped
(Kontempaltiv- meditativer Prozeß, bitte nicht stören).

Jörg, der nicht nur den Motor binnen etwa sieben Stunden zusammen gesetzt hat,
sondern in der Zeit auch meine dummen Fragen geduldig beantwortete, sei Dank,
dürfte der Edersee zu schaffen sein.

Aber nun erst mal Pause. Gut Ding will Weile haben.

Clemens

[BenW]

Großes Kino!!!!

Jörg, Clemens: 

Danke für die Bilder und weiterhin gutes Gelingen,
BenW

[rolf.soler]

Danach haben wir mehrfach Such-das-Kettenschloß gespielt. Bis Jörg etwas
vom Forum und, da habe sich doch jemand was gebaut, murmelte.
Dann hat Jörg auch gebaut. Die Fotos möchte ich nicht vorenthalten. So ein
Teil ist echt genial; Blechstreifen passend biegen, fertig.

ja, wie das mit einem Draht (gemäss WHB) gehen soll ist mir schleierhaft. Schon Klacks schreibt von Blechstreifen.
Mein Blechstreifenn ist nicht ganz so schön (krumm abgeschnippeltes Stück Kupferblech, lässt sich besser biegen).
Noch ein Trick von Daniel Güllepumpe: zuerst von vorne ein altes Kettenschloss in die beiden Enden einstecken, dann hält die Kette mal zusammen und man kann die dritte Hand wieder für etwas anderes brauchen  so lässt sich in aller Ruhe das richtige Schloss dann von der Rückseite einfädeln und stösst das vordere wieder raus.
Gratuliere !
...wie ich sehe hast Du Dir keine Messingkäfiglager geleistet ? 

[rolf]

Naja...seit "Anwalts Liebling" fliesst das nicht mehr so!

[cledrera]

42er Sago?

[Taz]

ich würde 0,5er Glasmantelgeschosse empfehlen Kann man auch prima Sperrfeuer damit legen

[Andre.Hubein]

Hallo Clemens!
Sch..ade das meine Welle nicht mehr gut war,habe sie echt für einbauwürdig gehalten.
Kannst sie ja noch als Tauschwelle abgeben,bringt etwas Ersparnis.
Gruß André

[Oerlov]

Moin moin,

... lese das jetzt erst... Mist !

Was ist eigentlich mit dem Zylinderkopf ? Ich könnte mir vorstellen, dass so'n schöner Kolbenbodenabriss beim Auftreffen auf die Ventile Schaden anrichtet.

Aber mit Glück ist das im Kompressions OT passiert, sodass die Ventile sich gerade in den Sitzen verkrochen hatten.

Gruß + viel Erfolg !

Carsten

[cledrera]

@Andre,
bis auf das Pleuellager ist die Welle doch klasse.
Also nichts, was eine 20-t-Presse und Übermaßrollen nicht beheben können sollte.
Du hast ja den Wellensalat da liegen sehen. Der wird sich auf 5 zu prüfende
Kurbelwellen belaufen. Die werden in aller Gemütsruhe auseinander gepresst,
vermasst und repariert (nur nicht die, die anstatt eines Stumpfes ein Gewinde hat)
Aber die Nummer an sich war echt grell.
Erste Begutachtung: Null Fehler, setzen, sehr gut.
Begutachtung nach Waschung: Ooops!
Merksatz: Wenn Du ein Ölscheluderblech reinigst, reinige auch die Kurbelwelle.
Ich bin fest davon überzeugt, dass Deine Kurbelwelle am Pleuelager verreckt ist,
weil das Ölschleuderblech nahezu voll war. Dadurch wurden feste Bestandteile in das
Pleuellager befördert bzw. haben sich dort regelrecht hineingedrängt.

@ Carsten,
weder der Zylinderkopf, noch der Zylinder haben eine Macke, auch die Kolbenringe
sahen eigentlich noch ganz gut aus  . Saubere Skalpierung eben.
Ich bibbere eigentlich nur noch wegen der Maßhaltigkeit desKurbelwellenlagersitzes
in Moppelchens Originalmotorgehäuse.

Clemens

[cledrera]

Heute abend ca. 21.00 Uhr
Wir haben gestrahlt. 
Mir stand das Wasser in den Augen.
Anderthalb Kicks:


Pött, Pött, Pött


Jetzt noch die richtige Dichtung für die Ölwanne.
Und dann noch eine freien Nachmittag um noch vor dem See
die 1.000 Kilometer einfahren hinzuringen.

Clemens G(eht sich jetzt noch was mit Umdrehungen besorgen)

[Taz]

 

Meinen Glückwunsch!

Schöne Grüße, Tas

[mekgyver]

Hö ?
Cle, erst pött und dann die Ölwannendichtung montieren  
Was is'n hier los, .... und wer sind "wir" ?  

wird schon passen,  

kannst ja gerne mal 'ne Zwangsrunde zum Einfahren bei mir rummachen,
kurzer Boxenstopp, bisschen Service und wieder zurück  

Gruß mek  

[topcom]

Hallo Clemens,

Super! Das mit dem Einfahren machen wir doch auf dem Weg zum Edersee (Dort Kopf nachziehen und Ventile einstellen, ich nehme wieder Drehmomentschlüssel mit). Habe meine R26 auch erst gestern soweit hinbekommen, dass die Ladelampe das macht was ich will. (Dank an Axel  ).

CU Oliver

[rolf.soler]

Du hast ja das Holz Nr. 42 (oder 43 ?) dabei 
Gratuliere + viel Spass

[cledrera]

Danke Freunde und jetzt kurz der Reihe nach:

Wie geschruben, war Pause angesagt. Nachdem Jörg aber gestern mailte, wenn du willst, komm vorbei, taten sich merkwürdige Sachen:
1. Denkzentrum stellte sämtliche juristischen Tätigkeiten ein; das schlagartig.
2. Regierungsdispens formlos und zügig erhalten (Hau bloß ab!)

Wir, dass waren gestern vor allen Dingen Jörg  und seine im Hintergrund wirkenden freundliche weibliche Geister, welche Kaffee und gute Laune verbreiteten, fingen dann gemütlich an zu schrauben. Schwierig waren solche Fragen wie, welche von den vier funktionierenden Ölpumpen nehmen wir denn? Was ist das für eine Ölwannendichtung, die ist zu dünn, die ist nicht aus Kork, sondern aus Papier, wo hast du die her? (Quasi siefende Ölwanne mit Ansage.)
Einmal Kupplung einbauen; ohne Zentrierdorn!
Jörg kann das und das geht wie folgt: Einfach mittels Schieblehre die Kupplungscheibe wirklich mittig positionieren!
Ruck Zuck war der Motor fertig.

Dann haben wir Moppelchen hereingeschoben.
Motorausbau war angesagt.
Der vorhergehende Getriebeausbau war ja noch lustig.  Schon wieder ein Moped, bei dem man das Getrieb nur rausbekommt, wenn man den Rest des Moped auf dem höchsten Punkt des Hauptständers hat; wie bei Johanna  
(Jörg`s Kommentar: Was habt ihr nur alle für Hauptständer?)

Dann kam es: Die Elektrik an der LiMa abbauen (Blektrik ist eöse, bächtig möse)
Dazu hatte mir Mek Anfang 2009 einmal gesagt, Mensch, die musst Du mal aufschrauben und nachkucken. Die Lima ist ja noch original verplombt. Hab ich gemacht: Zwei Schrauben ab, Deckel runter. Aha, da ist eine LiMa drin. Deckel drauf, zwei Schrauben drauf.
Nun ja, gestern ging es etwas in die Tiefe:
Moppelchen `at gar keine gelbe Kabel!
(Ne, das ist schwarz mit einer gelben Tülle drum; irgendwie kommt der Konstrukteur des Kabelbaums aus der Waschmaschinenbranche.)
Dann war festzustellen, dass die Motorhalteschrauben so eine Art Gewindestangen sind (Sachen gibt`s).
Einmal Axel`scher Bärengriff in der Variante von Jörg und raus war der Motor.
Anker putzen (Ne, die Patina bleibt dran!)
Lima drauf (Baumarktschrauben in Müll; anständige drauf; @ Tas, rate mal welche Schlüsselweite  )

und wieder anders rum, also Motor rein, Getriebe rein und Kabel dran.

Intermezzo: Wir basteln das Hinterrad rein, befestigen das R26-Kotflügelendstück und den Denfeld Gepäckträger.
Zwischenfrage: Was ist das für ein komischer Auspuff?
Antwort: Das ist überhaupt nicht komisch, sondern original bergpiratengetunt: Edel im Chrom, laut und läuft!

Tank drauf, Sprit rein.

Dann war es soweit, der große Moment:

Zündnagel rein!
Die Leerlaufkontrolleuchte geht an, die Ladekontrollleuchte bleibt dunkel.
Seltsam  , unmittelbar nach der Panne war es genau anders herum.

(Sch.. der Hund was drauf) Vergaser fluten, anderthalb Kicks, Pött, Pött

@Rolf S.: So eine neue Kubelwelle ist was Feines, gell? Das hört sich irgendwie richtig an.Nur klingt alles andere so seltsam, aber nur, weil man es erstmals richtig hört. Da kann man sich wirklich dran gewöhnen  

Jörg war dann so nett und hat sich der LKL angenommen. Was ich nicht wusste (manchmal erschreckt mich meine Unkenntnis selbst), ohne Birnchen kein Ladestrom!
Und dann war da noch ein gewißes Tütchen aus der Schweiz, da war so ein Birnchen drin! (Danke Daniel. Über 700 Kilometer das Birnchen in die Fassung geschossen. Toooor  )
Nachdem Jörg sich seine Finger verbogen hatte und fluchend feststellte, dass man Tachos nicht einklebt (da gibt es Dichtringe für),
war das Birnchen drin und die LKL machte das, was LKL`s eben so machen; leuchten, wenn kein Ladestrom da, ausgehen, wenn die LiMa lädt.
Ich liebe es, wenn Elektrik funktioniert.
Jörg hat allerdings eine schwach ausgeprägte Neigung zu Perfektionismus.
Wenn interessiert es, ob neben dem Fernlicht das Abblendlicht nicht funktioniert? (Rischtisch: Jörg)

Schlussklang:
Aber noch ne Hauptbirne hast Du nicht? Ne, ich nicht, aber das Schweizer Tütchen!
15 Watt/15 Watt   Ahh, von Leuten die mit kleiner Lichtmaschine auch über Tag mit Licht fahren und mit jedem Watt rechnen müssen und daher auf 12Volt umrüsten (Sicher ist sicher und funktionieren tun die MZB`s ja klaglos; bis auf den Umstand, dass man sich herrlich darüber lustig machen kann; 12 Volt  Iiiihh!!)
Komisch, das Abblendlicht geht immer noch nicht? Kann nicht sein. Schweizer Birnen machen hell. Fassung poliert; Kontakte nachgebogen. Schwupps läuft auch die alte Birne wieder.

Einen hab ich noch: Verbaut wurde ein alter Kolben mit vier Ringen (Sollte ja der Ersatzmotor werden; diese Dinger, die man einbaut und die dann 50.000 drin bleiben). Die (gefühlte) Kompression war zu Anfang nicht schlecht, aber nicht so wirklich da. Nachdem die Anfangsfreude über den im Stand (2 Minuten)  durchpötenenden Motor überwunden und die Elektrik ad acta gelegt war, ergab ein nochmaliges Betätigen des Kickstarters eine wiederum nur gefühlte Kompression von einfach nur: Richtig, so muss das sein!

Das Weitere kann ja nur noch heiter werden.
Wie aber soll ich das hinkriegen? Nur 50 Kilometer bis nach Hause; nein nicht nach links abkippen, nach da, wo die Kurven locken; nur nach Hause, Ölwechsel, Zylinderkopschraube nachstellen, Ventile nachstellen, das Leben ist grausam  
Na ja, erst einmal das Seminar " Der Gasgriff, behutsame Betätigung" belegen; und das im digitalen Zeitalter mit einem Moped, welches nur Gasstellung Null und Eins (Ganz auf) kannte.

Danke Jörg, ganz ganz herzlichen Dank.

Clemens

[Karl]

Clemens, ich liebe deinen Schreibstil 

[berndsp]

ja, ein Genuss, man glaubt man wære dabei gewesen

BerndSP

[GüllepumpeCH]

Einfach nur " herrlich " 

Gruss   Daniel

[Dennis]

Schließe mich den Vorrednern (fast) kommentarlos an: Toll!

Gruß
Dennis

[cledrera]

Houston: Wir haben kein Problem.
New York: Der Dow Jones Index schloß .. (will eh keiner wissen)
Remscheid: Die Ölwanne ist dicht.
Wladiwostok: весели́ться


Und nun das Wetter.

[GüllepumpeCH]

Я рад, что вы Schn Пт   

Gruss   Daniel

[lurch-salamander]

Hallo zusammen,

interessante Variante mit dem Kettenschloss-Sonderwerkzeug. Habe bei meiner R 25/3 letzte Woche eine auch ganz gut funktionierende Variante entdeckt, die ich euch natürlich nicht vorenthalten möchte:

Steuerkette an die allseits bekannte Stelle bringen,
dann ein altes Kettenschloss von vorne ca. halb in die beiden Kettenenden einführen; dann (weil Kette hält ja jetzt bereits an der geplanten Position und traut sich nicht mehr, sich zu bewegen) das neue Kettenschloss in aller Ruhe von hinten in die Steuerkette einfädeln,
dann von hinten mit neuem Kettenglied das alte einfach nach vorne rausschubsen,
Scheibe drauf, Splint (richtig herum) drauf - fertig !

Gruß,

Mathias

[berndsp]

was auch gut geht:
Schloss einseitig einhængen, (im unteren Trumm auf der linken Seite) KW und NW soweit verdrehen, dass das Kettenschloss an der letzmøglichen Stelle am KW-Zahnrad anliegt. Dann die andere Kettenseite einfach auflegen, ein bischen mit der Seegeringzange zusammenziehen

gruss
BerndSP

[cledrera]

Wobei alle drei Lösungen haben ein Problem:
Das lustige Spiel "Such das Kettenschloß" wird behindert 

[rolf.soler]

Steuerkette an die allseits bekannte Stelle bringen,
dann ein altes Kettenschloss von vorne ca. halb in die beiden Kettenenden einführen; dann (weil Kette hält ja jetzt bereits an der geplanten Position und traut sich nicht mehr, sich zu bewegen) das neue Kettenschloss in aller Ruhe von hinten in die Steuerkette einfädeln,
dann von hinten mit neuem Kettenglied das alte einfach nach vorne rausschubsen,
Scheibe drauf, Splint (richtig herum) drauf - fertig !

Ja, hat Daniel kürzlich schon beschrieben (vielleicht hat ers auch irgendwo gelesen ?  ) , geht bestens

[sigi_rs]

Hallo zusammen,

interessante Variante mit dem Kettenschloss-Sonderwerkzeug. Habe bei meiner R 25/3 letzte Woche eine auch ganz gut funktionierende Variante entdeckt, die ich euch natürlich nicht vorenthalten möchte:

Steuerkette an die allseits bekannte Stelle bringen,
dann ein altes Kettenschloss von vorne ca. halb in die beiden Kettenenden einführen; dann (weil Kette hält ja jetzt bereits an der geplanten Position und traut sich nicht mehr, sich zu bewegen) das neue Kettenschloss in aller Ruhe von hinten in die Steuerkette einfädeln,
dann von hinten mit neuem Kettenglied das alte einfach nach vorne rausschubsen,
Scheibe drauf, Splint (richtig herum) drauf - fertig !

Gruß,

Mathias

Guter Tipp!

Was macht Dein Motor? Steuerkette? Baust Du gerade was zusammen?

Viel Erfolg damit, halte uns mal auf dem Laufenden.

Gruß aus Remscheid
Jörg

[cledrera]

So,
gestern sollte es soweit sein, mein Moped sollte nach Hause.
Heute ein Ölwechsel, Kopfschrauben nachziehen, Ventile prüfen, bisschen fahren.
Morgen ab zum alten Bahnhof Hilgen, bischen fahren 500 Kilometer voll,
Ölwechsel, klar für den See.

Pustekuchen:
24 Kilometer und aus. Der Motor heiß, die Kerze blau, die Leistung weg.
Also mit dicken Backen zurück zu Jörg (Galaxy auf, Moped rein, Galaxy zu.)
Aber: Der Motor läuft; er läuft ganz ruhig und die Kompression ist auch da (7,5 bar über Kickstarter).
Jörg fuhr Probe und meinte: Hmmhh, läuft doch.
Dann fuhr er etwas länger und siehe: Das Phänomen war reproduzierbar.
Warmer Motor, Leistung weg.

Jörg tippte sofort auf die Zündung.
Und sieh mal, ach ne kuck mal da: Spät wanderte aus, also ob es keine Morgen mehr geben würde.

90 % FKR i.A.  

Und: Nein, es gibt keinen Grund, weshalb ich nicht mit meinem Moped zu See kommen sollte.

[cledrera]

So: Neuer FKR ist drin, Moppelchen läuft.
Was bleibt ist der Verdacht, dass der ausgeleierte FKR der Beihilfe zur Kolbenskalpierung schuldig war.

Clemens