Isetta-Tagebuch: Aus der Bananenkiste zurück auf die Straße

[bullet]

Hast du an der Stoßdämpferschraube die Kupferpaste vergessen?  Nicht daß du das bereust, wenn die Schraube nach vielen Jahren mal wieder gelöst werden soll.  Irgendwann kommt ja doch mal Wasser dran...

[bullet]

[Fastnachter]

Ne, nicht vergessen, mache ich nicht ran.

Gruß
Jan.

[Stefan]

Ich weiß garnicht was der Wedi hier gegen was abdichten soll.

Wenn da von außen Wasser und Straßenmumpe drankommen kann, dann soll der Wedi das 2Z-Lager davor schützen, weil dessen Blechscheibe nur vor Staub schützt.

Gruß
Stefan

[Fastnachter]

Also einfach nicht bei Regen fahren, ja?

Die Dichtlippe vom Wedi packt ja sehr weit vorne. Da ist die Dichtfläche am Besten. Das wird schon gehen, falls ich doch 1x pro Jahr in den Regen komme.

Gruß

Jan.

[Anulu]

Mach den Wedi doch einfach rein. selbst wenn er nicht mehr 100% vor Dreck schützt , schützt er immernoch 100% mehr als Kein Wedi.
Konfuzius sagt:" Warmes Bier ist immer noch viel Kälter als gar kein Bier!"

[Fastnachter]

Ja, mache ich ja auch.
Zumal die Lauffläche bei allen vieren nur ganz vorne ist, da ist sie auch noch ziemlich gut.

[Einzylindär]

Oder nimm 2RS Lager?

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[Fastnachter]

Liebes Isetta-Tagebuch,

gestern kurz ein paar Handbremsteile gestrahlt und dann noch den Halter für die Pedate, bzw. die Lenkstange glasperlgestrahlt. Dann konnte ich noch die Hinterachse weiter komplettieren.
Es geht voran, mit kleinen Tippelschritten.

Gruß
Jan.

[92fzr]

Willst du die Aluguss Teile so lassen oder werden die noch konserviert. Ich glaube da muss was passieren.
Schöne arbeitet 

[Fastnachter]

Ne, die lasse ich so. Das passt schon.

[92fzr]

  ok,

 ich meinte jetzt aber nicht lackieren, einfach so ein Spray, ich nehme S100 Korrosionsschutz für so Flächen.

[Fastnachter]

Ne, ich mache da nichts drauf.
Gruß
Jan.

[Fastnachter]

Liebes Isetta-Tagebuch,

...so, weiter im Text.
Heute konnte ich buchstäblich eine weitere Lücke schließen, und zwar die zwischen Getriebe und Hinterachse. Die beiden Antriebssterne haben auch eine ziemlich vermackte Lauffläche. Dieses Mal müssen die Wedis ja aber das Öl abdichten, weshalb ich Speedy Sleaves drauf gemacht habe.

Mit neuen Schrauben habe ich dann die beiden Hardyscheiben samt Zwischenwelle montiert. Der Versatz war mir noch etwas zu groß, weshalb ich die unteren Motorhalter nochmal angepasst habe und auch mit den Getriebehaltern gespielt habe. Fazit: Viel geht da nicht, aber die Flucht ist jetzt garnicht verkehrt. Zumal die Hinterachse vorne noch "hoch und vor" kommt bei Belastung, also in die richtige Richtung.

Um das zu beurteilen muss die Hibterachse einfedern, also mit dem Motorradheber angehoben werden. Problem: damit hebe ich ja den ganzen Rahmen an. Also habe ich 83,5kg, die ich gerade zur Hand hatte, hinten auf dem Rahmen platziert und dann Kopf nach unten die Flucht gepeilt. Manchmal ists gut, wenn man keine Zuschauer hat.

100%ig bin ich noch nicht zufrieden, aber: Lücke geschlossen. Bisschen korrigiere ich vielleicht nochmal.

Schönes Wochenende

Jan.

[cledrera]

Ähmmm,
das klingt so, als ob das Aua und Bruch macht, wenn es nicht passt.
Überprüfst du das später nochmal?

[Fastnachter]

Clemens, die Isetta-Technik ist nichts für dich. Zu krude! Das gehört so!

Gruß

Jan.

[Stefan]

Biste sicher, daß da nicht irgendwo was krumm oder suboptimal montiert ist? Da kommt ja kaum noch Leistung an der Hinterachse an, wenn die Hardyscheiben dermaßen durchgeknetet werden.
Und die Schrauben sollten fünf Millimeter länger sein, so stoppen die Stopmuttern nicht wirklich.

Gruß
Stefan

[Fastnachter]

Hi Stefan,

Ja, das passt so. Man beachte das hier:

Zumal die Hinterachse vorne noch "hoch und vor" kommt bei Belastung, also in die richtige Richtung.

Um das zu beurteilen muss die Hibterachse einfedern, also mit dem Motorradheber angehoben werden. Problem: damit hebe ich ja den ganzen Rahmen an. Also habe ich 83,5kg, die ich gerade zur Hand hatte, hinten auf dem Rahmen platziert und dann Kopf nach unten die Flucht gepeilt. Manchmal ists gut, wenn man keine Zuschauer hat.

Die Hinterachse hat quasi bei 2/3 nen Drehpunkt mit ner Strebe. Wird auf jeden Fall besser je mehr Gewicht ins Auto kommt, und dann ist es garnicht mehr so wild.

Du kannst das auch eh leider kaum beeinflussen. Ich habe Bilder zum Isetta-Service von Brunn gemailt und dazu telefoniert. Passt soweit, ist halt aber auch echt ne Konstruktion...

Ich hab nochmal ein Video hochgeladen:

https://youtube.com/shorts/bSl_iPoLqKw?si=yy3iMjLYhGM7ZJBE

Und es wird ja noch besser, wenn die Kabine drauf ist, ich drin sitze und ich dann Rolf noch als Ballast einlade...

Gruß

Jan.

[Heiko]

Hallo Jan,

wenn es denn so ist, sollte es gut sein. Doch der Winkel der Welle zwischen den Hardyscheiben ist im Moment viel zu groß und zerreißt über kurz oder lang die Hardyscheiben. Unabhängig davon sind die Schrauben wie Stefan auch schon geschrieben hat zu kurz. Mindestens drei Gewindegänge sollten diese aus den Muttern heraus ragen.

[Kees]

Wie Jan schreibt, das ist unbelastet. Belastet dreht es sich in eine bessere Position. Eigentlich solltest du auch ein Video mit Belastung posten Jan 

Die Schrauben sind echt zu kurz!

[Fastnachter]

Die Schrauben sind so ne Sache. Länger geht nicht, dann schleifen sie an Getriebe, bzw. Hinterachsgehäuse. Das sind die Originalmaße. Ich mach noch nen Tropfen Loctite drauf. Früher waren das auch keine Stoppmuttern, sondern normale. Jeder 2. Getriebedeckel ist heute durchgefräst!

Gruß

[Knaudel]

Hallo,

wie stehen die Hardyscheiben/-Gummis bei normaler Belastung?
Stehen die dann halbwegs gerade?

Gruß Knaudel

[Fastnachter]

So halbwegs gerade, ja, das ist die gute Nachricht.
Um das herauszufinden habe ich ja geturnt. Geht alleine halt nur so halbwegs.
Die schlechte Nachricht: man kann es eh nicht groß beeinflussen. Wenn der Schweißer damals schlecht gearbeitet hat ist das so. Da gibt es leider keine Einstellschrauben am ganzen System.

Gruß

Jan.

[rolf]

ist normal das sie so walkend arbeiten

[Heiko]

ist normal das sie so walkend arbeiten

Erschreckend!

[Kees]

Es ist auch nur eine Isetta, keine 507.

[Fastnachter]

Irgendwoher müssen ja die Geldengeschichten von "15Minuten am Autobahnrand im strömenden Regen" kommen...

[Fastnachter]

Liebes Isetta-Tagebuch,

Zuerst mal ein dickes Kompliment!
Im Online-Mitdenken seid ihr ja immer groß. Es dauert aber keine Stunde und ich habe eine Nachricht der Marke "Ich komm vorbei und wir schauen uns das zusammen an". Ganz großes Kino! Danke!

So, nun geht's weiter.
Die Bremsversteller waren allesamt komplett fest und neu gibt's die nicht, also aufarbeiten. Zerlegt mit mittlerer Gewalt und Supercrack Ultra. Entfettet, gestrahlt, Innerereien überarbeitet, Gewinde nachgeschnitten, neue Muttern dazu, Gehäuse geschwärzt und mit Plastilube wieder zusammengesetzt. Die warten jetzt auf den Einbau. M6x9 hatte ich keine. Baumarkt auch nicht. Also kurzerhand den Hochpräzisionsboschakkzfuchsschwanz genommen und 7 Stk. hergestellt.

Gruß

Jan.

[bullet]

Autsch, Plastilube ist nur für die Bremsklötze als Antiquietschpaste.  Für die Innereien, die mit Bremsflüssigkeit in Berührung kommen, ist Bremszylinderpaste richtig.  Plastilube ist nicht kompatibel mit Bremsflüssigkeit und greift Gummi (Bremsschläuche!) an.  Ich habe selbst gerade zwei Bremssättel auf dem OP-Tisch gehabt.

[Kees]

Das sind die Bremsbacken Versteller. Nicht die Bremszylinder. Also, da kommt kein Bremsflussigkeit 

[Heiko]

Witzig... die Einstellschrauben mit dem Kegel sehen beim Midget und MGB GT gleich aus. Nur nicht metrisch.