Neuzugang aus dem Bergischen Land mit R25/3

[youare]

Die 120er Kästen, die ich gefunden habe waren unten auch 120 breit. Meiner sollte in die originale Halterung passen.

[youare]

[youare]

Ich habe mir heute die Gleitrohre und die Simmeringe angesehen.
Die Simmeringe haben innen einen Durchmesser von ca. 34,5mm.


Die Gleitrohre haben einen Durchmesser von etwa 33m


Das bedeutet, dass der Simmerring nicht am Gleitrphr anliegt und keine Dichtung zu diesem darstellt.


Das Gleitrohr habe ich dann mittels Gewebeband unten verschlossen und die Zitronensäure eingefüllt.



Wechselnd dann mit Seifenlauge und Zitronensäure gespült und auch noch mit einer runden Drahtbürste nachgeholfen.



Am Schluss habe ich dann mit Owatrol das Innere behandelt. Ich hoffe, dass der Rost nun nicht  mehr ganz schnell zurückkommt.

Morgen sollte das Öl trocken sein und ich kann die Gabel montieren.

Schönen Gruß
Udo

[berndr253]

Der Simmerring dichtet das Gleitrohr nicht aussenseitig ab sondern das verchromte Rohr INNENSEITIG

Bernd

https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=9846.msg131068#msg131068

[youare]

Genau Bernd. Daher ist eben die Oberfläche des Gleitrohrs (Position 52) nicht relavant für den Dichtring sondern nur für die Führung in der Gabel (Position 53).

Ich hatte deinen Beitrag anders verstanden:

Das ist die Lauffläche im Standrohr UND Dichtfläche von der Wellendichtung

Bernd

Das verchromte Rohr 29 sieht noch super aus bzw. wurde vielleicht auch von Vorbesitzer schon erneuert.
Die Gabel ist nun montiert und mit 20er Gabelöl gefüllt.

Die Elektrik ist immer noch nicht fertig 

[berndr253]

So ist das - hab die Gabel meiner /3 schon seit Jahrzehnten nicht mehr ausgebaut (fahr auch nicht mehr ganz so häufig mit der /3).
Das Tauchrohr läuft in den Gleitbuchsen des Standrohrs die - anders als bei der Gabel der 25 und 25/2 - nicht ausgewechselt werden können weil die eingegossen sind.
Deswegen hatte ich Bedenken angerostete Gleitrohre nachzubearbeiten und die in den Standrohren laufen zu lassen.

Grusz

Bernd

[youare]

Gestern hab ich mal wieder geflucht. Die Elektrik angeschlossen, das Moped angekickt. Läuft, aber die Elektrik klappt noch nicht so richtig .... und dann geht das Moped aus.

Hmmmm .... ich habe einen Verkabelungsfehler in Verdacht. Also alle wieder zerlegt. Die Zündung (Vape) von allen anderen Kabeln getrennt ... kein Zündfunke ... andere Zündkerze rein ... der Funke ist wieder da.

Passiert das öfter, dass die Kerzen kaputt gehen? Es war eine NGK irgendetwas mit 7 (vielleicht BR7HS).

Dann das Moped wieder warmlaufen lassen. Nach einiger Zeit habe ich einen Ölfilm im Bereich Fussdichtung oder Stösselführung gesehen. Da muss ich wohl nochmal dran. Hab jetzt erst gelesen, dass da wohl besser Dichtmasse genutzt werden sollte bzw. damit unterstützt werden sollte.

Oder müssen die Stößelführungen im Motorblock auch noch abgedichtet werden?

[berndr253]

Die Stößellführungen werden ohne Dichtmasse und ohne Dichtungen in den Motorblock eingeschraubt.

Es passiert durchaus dann und wann, dass eine Zündkerze den Dienst versagt. Wenn das das einzige Problem der Elektrik ist hast du Glück gehabt.
Eine Powerdynamo hab ich auch in meiner 50/2 - würde ich nicht wieder hergeben wollen. Läuft seit Jahren ohne "Murren".

Zwischen Zylinder und Motorblock kommt eigentlich nur eine Papierdichtung.
Könnte aber auch sein, dass die Gummidichtungen zwischen Stoßstangenschutzrohren und Stößelführungen nicht korrekt sitzen.
Ein Foto würde hier helfen

Grusz

Bernd

[youare]

Ich habe versucht ein Bild zu machen, aber man kann es nicht gut erkennen. Ein paar blaue Pfeile zeigen wo Öl ist. Es läuft dann an der Ecke zur Steuerkette entlang.

[Einzylindär]

Udo mach mal alles sauber mit Bremsenreiniger abduschen.

Dann wickele weisses Papier im die Stösselführungen.

Dann anwerfen. Auf dem Papier siehst du dann, ob es von oben aus drn Stösselfummis kommt oder nicht!

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[Anulu]

Ich denk eher der Fuss

[berndr253]

Die Unterlegscheiben die unter den Zylinderfußmuttern montiert sind gehören da nicht hin. Ist hier sichergestellt, dass die Fußmutter vorne links auch ordentlich angezogen ist? Da kommt man mit dem Werkzeug nicht sonderlich gut ran.

Grusz

Bernd

[strichzwojan]

Was Bernd beschreibt, ist der Auslieferungszustand. Es spricht aber nichts dagegen, nach teilweise über 70 Jahren Betrieb die Dichtstellen manchmal etwas nachzubehandeln. So sind bei vielen Maschinen die Dichtflächen teilweise so übel zugerichtet worden (von Vorbesitzern natürlich...), dass man ohne Zusatz von Silikon oder Ähnlichem nichts mehr dichtkriegt.
Ich lege zum Beispiel ein sehr dünne Raupe Dreibond an den letzten Gewindegang der Stösselführung und habe damit eine zuverlässige Abdichtung. Die Stösselgummis setze ich allerdings immer völlig trocken ein. Auch ich habe unter den Zylinderfußschrauben eine Scheibe, allerdings eine dünne Wellscheibe, keine U-Scheibe. Auch die Stirndeckeldichtung aus Papier mit Silikon ertüchtigt.
Jeder wie er mag. Ich mag zum Beispiel nicht, wenn an der Ampel mir der Geruch von heißem Motoröl in die Nase kommt.

[youare]

Die Unterlegscheiben die unter den Zylinderfußmuttern montiert sind gehören da nicht hin. Ist hier sichergestellt, dass die Fußmutter vorne links auch ordentlich angezogen ist? Da kommt man mit dem Werkzeug nicht sonderlich gut ran.

Bernd, die Muttern habe ich schon nachgezogen, aber du hast recht, die Mutter an der Ecke ist etwas versteckt. Ich denke, dass ich die Muttern erst nochmal löse und dann die auf dieser Ecke als erstes anziehe. Vielleicht hilft das noch etwas. Sonst muss ich leider nochmal den Zylinder ziehen.

Die Gummies sind gut vorgespannt. Daher glaube ich nicht, dass das Öl daher kommt, aber der Papiertip ist gut und ich werde das auch  mal testen.

Heute ist der neue Schalter gekommen. Der Schalter der aktuell dran ist, macht einen billigen Eindruck und die Hupe hat mir einen Kurzschluss verursacht. Zusätzlich möchte ich gerne einen Blinker montieren. Da ich in dem kleinen Lenkerendenspiegel sowieso nicht wirklich etwas gesehen hab, wollte ich das auch gleich ändern.

Der Schalter hat ein M8 Gewinde für den Spiegel integriert und macht einen einigermaßen wertigen Eindruck (Alugehäuse). Hupe, Blinker und Lichtumschaltung ist dort intergriert.





Die Löcher am Lenkerende werden mit den Ochsenaugen verschlossen. Vielleicht kommen später auch noch hinten Blinker dran.



Den Spiegel wollte ich von der R80G/S nehmen. Das sind die kurzen Metallspiegel. Damit bin ich bei einem meiner anderen Mopeds sehr zufrieden. Den muss ich aber noch bestellen.

Was Bernd beschreibt, ist der Auslieferungszustand. Es spricht aber nichts dagegen, nach teilweise über 70 Jahren Betrieb die Dichtstellen manchmal etwas nachzubehandeln. .....

Ich werde mir auch noch dünne Scheiben besorgen. Die Dichtmasse habe ich auch unter dem Stirndeckel und kann mich echt ärgern, dass ich das bei der Fussdichtung nicht gemacht habe. 

[berndr253]

Achte drauf, dass die Blinkergläser ne Zulassung haben - ich bin "ohne" mal bei der HU durchgefallen.
Die Schalter sind naturgemäß "modernes Zeug" wird sicher funktionieren aber werf den alten Schalter nicht weg! Der wird in Gold aufgewogen

Als Fußschrauben würde ich 12-Kantschrauben in M12 verwenden - die können mit einem leicht gekröpften Ringschlüssel in M12 sicher und gut angezogen werden.

Wenn du Dichtmassen verwendest schau, dass die Ölbohrung sicher offen bleibt. Ich steck bei solchen Aktionen immer nen dicken Draht von oben durch den Kanal im Zylinder bis in die Ölbohrung im Gehäuse ...

Grusz

Bernd

[strichzwojan]

Meine Fußdichtung ist uralt und auf dem Motorblock festgebacken. Ich hüte mich sie einfach abzukratzen. Stattdessen kommt bei jeder Montage eine sehr dünne Dreibondschicht drauf. Das Ölloch in der Dichtung wird ca. 3mm rundum freigelassen, damit da nichts hineingequetscht wird. Der Zylinder lässt sich beim nächsten Mal immer problemlos abziehen.
Ob man 12kantSchrauben für die Zylinderbefestigung nehmen muss? Ist halt nicht original. Man kann auch einen Zwölfkantschlüssel nehmen, dann ist der Bewegungswinkel rund um die Schraube genauso gut.

Einen wunderbaren Schlüssel, der wie gemacht für unsere Zylinder ist, gibts bei Hornbach. Er ist von WGB, Schlüsselweite 14, gewinkelt, Maul und Ringteil sind um 90 Grad verdreht. Geiles Teil. Für ca. 7 Euro.

https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=21926.0

[Anulu]

Den hat Jan ( Fastnachter ) mir mal geschenkt. Geiles Teil.

[Taz]

... Die Löcher am Lenkerende werden mit den Ochsenaugen verschlossen. Vielleicht kommen später auch noch hinten Blinker dran. ...

Die Blinker schauen vedächtig nach Tante Loise aus...falls ja, sind sie wie alle neuen Ochsenaugen ausschließlich für vorne zugelassen, hinten braucht es dann auf jeden Fall auch noch welche (selbstredend mit entsprechender Freigabe)

[youare]

Laut Angebotstext sind sie für vorne und hinten zugelassen:

Kickstarter

Auf der einen Seite steht eine 11 und auf der Rückseite eine 12.

[youare]

Laut dem Merkblatt für Lichttechnische Einrichtungen vom TÜV sollte das passen.

[youare]

Gibt es eigentlich eine Empfehlung für einen Schnellverschluss um die beiden Tankhälften miteinander zu verbinden? Ich habe einen Plastikverschluss, der aber immer wieder sabbert. Ich glaube ich habe ihn vom Uli oder Stemmler. Genau weiß ich das nicht mehr.

[Einzylindär]

Ich habe einen gebrauchten Satz von den 4 Ventiler Einspritzboxern orig BMW. Der ist dicht. Andere hier haben Messing Schnellkupplungen und sind zufrieden....

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[Taz]

Laut Angebotstext sind sie für vorne und hinten zugelassen:

Kickstarter

Auf der einen Seite steht eine 11 und auf der Rückseite eine 12.

Also nicht die von Tante Louise... ...und alt genug ist das Moped ja auch...viel Spaß beim Schrauben...

[rolf.soler]

es sabbert eigentlich immer...hatte auch mal solche Schnellverschlüsse, aber die Strecke ist eigentlich zu kurz um so einen Schnellverschluss sinnvoll öffnen und schließen zu können, da hat man beidseits nur ein sehr kurzes Stück Schlauch, etwa 1 cm Schlauch zum biegen
Mene Methode:
Aluschale unterstellen aufs Getriebegehäuse
Schlauch abziehen eine Seite, mit Finger das Röhrchen zuhalten, mit der anderen Hand / anderem Finger einen Stopfen / eine kurze Schraube auf das Ende des abgezogenen Schlauchs stecken, mit der 3. nd 4. Hand den Tank abheben...
So oder so ähnlich tropft nicht mehr Benzin raus als mit der Schnellkupplung..

[Anulu]

Einspruch.
Die Messingverschlüsse sind absolut dicht und das seid X-Jahren.

Klar, beim Trennen gibts 2,3 Tropfen. Irgendwo muss der Sprit ja hin der zwischen den beiden Trennstellen dümpelte.

Bin immernoch begeistert.

[cledrera]

Und ich immer noch nicht.

[youare]

Hab endlich ein wenig weitergamcht. Der Schalter und der Spiegel sind montiert. Vielleicht hätte ich doch den Chromspiegel nehmen sollen.
Das Blinkrelais und der linke Blinker sind auch schon dran. Dabei habe ich noch ein paar Verdrahtungsfehler zum alten Schalter festgestellt. Aber nun klappt alles.

Leider ist bei dem rechten Blinker das Kabel nicht gut verlötet gewesen. Das musste ich nun reparieren (zurückschicken war mir zu lästig).

Die Schrauben des Zylinderfusses habe ich gelöst und die kritische Schraube unter dem Krümmer als erstes angezogen. Nun scheint es dort dicht zu sein. Ich habe mal alles mit Papiertüchern umwickelt. Es könnte eine Undichtigkeit an einer Zylinderkopfschraube und an dem Ölrohr im Zylinder geben. Ich werden den Motor noch ein paar Mal laufen lassen und schauen, wie es sich entwickelt.








Schönen Gruß
Udo

[youare]

Mittlerweile habe ich mir bei Andreas Mattern (Fernreiseteile) den Schlauchverbinder gekauft. Der scheint robust zu sein und tropft nicht.

Ich habe nun einen Termin zur Tüv-Abnahme: 6. April. Der Prüfer hat gefragt, ob ich die Technischen Daten mitbringe, dann bräuchte ich die Recherche nicht zahlen.

Reicht dafür einen Fahrzeugscheinkopie aus?

Ich habe einige gefunden: 
https://cms.bmw-einzylinder.de/index.php/literatur/bmw-handbuecher-und-ersatzteillisten.html

Da habe ich mir einen ausgesucht:


Beim BMW-Archiv sind noch detailliertere Daten: https://bmw-grouparchiv.de/irc/resultlist/detailpage?id=3861982


Schönen Gruß
Udo

[cledrera]

Reicht nicht. Schau mal hier lang (Daten ausdrucken und mitnehmen):
https://www.motorbikecatalog.com/moto/1954/155390/bmw_r_253.html
Erklär ihm, dass du eine Kopie der ABE dabei hättest.
Anlage komplett ausdrucken und mitnehmen.

[cledrera]

zweiter Teil

[youare]

Super. Dann wird es an den Dokumenten nicht hapern 

Vielen Dank.