BMW R27 Auslass Ventilsitz

[Heiko]

Lass das sein mit dem Kunststoffkäfig!... ist ein Lager mit Metallkäfig so exorbitant teuer?

[Heiko]

[Dieter57]

Danke Heiko

Hatte keins bein Agrolager mit Metallkäfig gefunden.

Werd mal wo anders schauen

Eben mit Agrolager telefoniert.
Zum Glück haben sie die Bestellung noch nicht bearbeitet.
Sie kann das Lager in Metallausführung besorgen und hat den Auftrag geändert.

>Also nochmal Danke Heiko

[Eppo]

[...]
Oft wird ein Kugellager erwärmt, um es zu montieren. Wenn die Kugeln Anlauffarben zeigen, hat man ebenfalls die Grenze überschritten. Deshalb: Blechdose mit etwas Öl füllen, ab ins Wasserbad und zum Kochen bringen. Das ist narrensicher.

Wasser&Öl bin ich absolut kein Freund von und diese sollten auch beim Erwärmen soweit als möglich voneinander getrennt sein.
Jeder der schonmal einen Tropfen Wasser in das heiße Bratenöl bekommen hat, weiß was da abgeht.
So eine Öl-Explossion ist nicht toll.

Auch die maximal erreichbaren Temperaturen im Wasserbad sind begrenzt, denn Wasser kocht ja bekanntlich bei 100°C auf Meereshöhe, je höher man wohnt, umso niedriger bleibt die maximal erreichbare Temperatur im Wasserbad.

Ich bevorzuge da lieber die direkte Methode mit altem Emaile-Topf (oder Ähnlichem) und einem Bratenthermometer:

am Besten noch analog, dann gibt es auch keine leere Batterie  .

Aber auch ohne Bratenthermometer, lässt sich die Temperatur im heißen Öl halbwegs mittels Hilfsmitteln abschätzen, z.B. ein Holzstab (oder Ähnliches aus Holz, Küchenspatel...) ins heiße Öl getaucht.
Holz hat immer eine kleine Restfeuchte, welche bei heißen Temperaturen an die Oberfläche des Holzes hervor tritt.

Aus Erfahrung heraus, schlägt Öl (z.B. SAE40) auch mit zunehmder Temperatur in seiner Farbe um und wird dann im heißen Zustand dunkler
und wenn es dann ausdunstet, Nebel bildet und sich beginnt zu Zersetzen, ist man irgendwo bei 170-200°C (so übern Daumen), dann macht es eh keinen Spaß mehr, schon gar nicht in der Kellerwerkstatt  .
Aber selbst bei um die 200°C ist man noch weit weg von Anlauffarben oder Überhitzung des Lagers.

Weiterer Vorteil vom Ölbad ist die Wärmespeicherung, selbst ein kleines Töpfchen mit weniger als 400ml hält die Temperaturen noch über mehrere Minuten nachdem es von der Herdplatte auf eine Unterlage gestellt wurde. Also genügend Zeit, um z.B. eine Welle aus dem Frost zu hohlen.

MfG
MfG

[RTwenty7]

Bei 100 Grad im Wasserbad entlockt man dem Lager bestenfalls ein müdes Lächeln, aber nicht den Willen sich genügend zu weiten um über die Welle zu flutschen.

[strichzwojan]

Wenn Öl auf die heiße Kochplatte kommt, ist das auch nicht so prickelnd. Aber jeder wie er mag. Es geht ja im konkreten Fall wohl um die Temperaturverträglichkeit von Nylonkäfigen... Wer natürlich ein Kettenrad auf eine Kurbelwelle kriegen will, der hält sich an die BMW-Vorgabe von mind. 150 Grad. So heiß wie nötig, so kühl wie möglich!

[kahlo]

Ich mach das ohne Flüssigkeiten  .
Sie dürfen in diesem Board keine Dateianhänge sehen.

[Q-Michael]

Ich mach das ohne Flüssigkeiten  .
Sie dürfen in diesem Board keine Dateianhänge sehen.

Moin, darf ich fragen wo es das gibt? Viele Grüße, Michael

[RTwenty7]

Steht doch drauf

[kahlo]

Diese Heizplatten gibt es selbstverständlich in China. Primär gedacht sind sie für Elektronik, aber man kann vieles drauflegen  . Die Platte schafft 400 Grad, für Motorgehäuse oder Zylinder fehlt aber ein wenig Leistung...

[Borgward]

den Heizpilz von CowBoy finde ich genial



https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?msg=404827

[Kees]

Heutzutage mache ich es in eine Ofen. Es ist ein altes Labor Gerät. Gut bis 250 Grad und sehr genau. Auch sehr gut für das Kurbelwellenzahnrad der Boxer Modellen. Nach eine halbe Stunde auf 200 Grad flutscht es wie von selbst auf die Kurbelwelle ohne Gefahr für überhitzung.

[bullet]

Vielleicht wäre ein Tonnenlager besser geeignet...

Da geht aber das Einkleben des Außenrings im Gehäuse nicht mehr.  Der Ersatz des Loslagers geht nur mit N/NU-Lagern.  Die Anordnung von Kugellager als Festlager und Rollenlager auf der Schwungradseite hat Deutz über Jahrzehnte gebaut, kann also nicht schlecht sein.

[Dieter57]

Könnt ihr mal drüber schauen.
Bin mir nicht 100 % sicher ob die Zacken der Abdeckscheibe in Richtung Zahnrad zeigen muss ?

Der Innenring vom Lager tief genug auf der Welle ?

[R25-2-3-7Hartmut]

Außen und Innenring dürfen durch die Scheibe nicht verbunden werden. Also so gehts nicht. Das Lager gehört da auch nicht hin.

[Dieter57]

Hallo Hartmut,


das was du sehen kannst ist nur der Innenring. Der Außenring sitzt im Gehäuse.

Ging mir nur darum in welche Richtung die Zacken zeigen müssen.

Ich denke in Richtung Ritzel ist richtig

Auf der anderen Seite der Scheibe ist ein Versatz, dieser drückt dann auf den Innenring.

[Heiko]

Die Scheibe dreht sich mit, deshalb darf sie nicht auf den Aussenring drücken. Wieso ist denn da als Stützlager ein NU-Lager?

[Dieter57]

Weil der Außenring im Gehäuse mit dreht.

Bernd und Timm hatten das ebanfalls mal mit einem NU Lager gemacht.
Außenring wird im Lagerdeckel eingeklebt. Ausgleich kann dann über die Zylinderrollen erfolgen.

[Heiko]

Ja, aber vorne nicht planmäßig. Hatten die beiden das nicht bei dem hinteren Loslager gemacht? Da vorne findet doch kein nennenswerter Ausgleich statt. Ich glaube da wurde aneinander vorbei geredet.

[Dieter57]

Das war damals der Beitrag von Bernd




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#102

31 Oktober 2016, 21:05:08
Heute haben wir den Problemfall von Tim wieder montiert - und alles geprüft was uns zu prüfen möglich war. Die Dichtfläche am Motorgehäuse für den Zylinder war vermessen und neu geplant worden, die Welle noch einmal überprüft und für gut befunden worden.
Alle Tests die man mit der Welle im eingebauten Zustand machen konnte verliefen zufriedenstellend (Parallelität des KoBos zur Dichtfläche, kein "Versatz" des KoBos quer zur Fahrtrichtung bei einer Kurbelwellenumdrehung.

Das Stützlager im Lagerdeckel wurde ausgetauscht - hier hat statt des aufgechromten Lagers von Stemler ein Zylinderrollenlager NU 204 C3 ein neues eingeklebtes Zuhause gefunden! Vorteil des Zylinderrollenlagers ist die axiale Verschiebbarkeit und die hohe Tragfähigkeit. Wie für das Kugellager wurde auch hier das Zylinderrollenlager die "erhöhte Lagerluft" C3 gewählt.

Tim baut nun den Zylinder und den Kopf noch auf, dann sollte einer baldigen winterlichen Probefahrt nichts mehr im Wege stehen.

Bernd

[Heiko]

Ahh... dann hatte ich das falsch in Erinnerung.