Zündung Einstellen. Markierung?

[4Taktix]

Hab es mit Bremsenreiniger probiert...da schoss die Flamme aus dem Vergasser zurück. Hab es mehrfach probiert...immer das selbe. Das gibts doch net...was ist da los?

Sowas passiert, wenn das Einlassventil im Moment des Funkens nicht oder nicht ganz zu ist. -> kontrollieren.
Ich komme ganz durcheinander - war das hier, wo's um "das richtige Auslassventil" ging ? Hatten wir schon Kompressionstest ?

Gruß,
Sascha

[4Taktix]

[Michael S.]

genau das ist mir auch als erstes durch den Kopf geschossen Sascha. Das einlassventil ist nicht richtig zu! Aber wieso sollte es? Wie kontroliere ich das am besten? Kompresionstest habe ich noch nicht gemacht. Wieviel Bar sollte sie haben?
Habe mir grad eben einen Kompressionsprüfer bei Amazon bestellt. Müste am Donerstag da sein. Wollte ich eh schon immer haben

Michael

[guest474]

Und hole Dir eine Dose Startpilot.
Und gucke wann der Funken springt.
Und dann kicken und sprühen.
(Du kickst, die Frau sprüht)
Manfred

[4Taktix]

Wieviel ist erstmal zweitrangig. Wenn Uli den kompletten Motor überholt hat, sollte das eigtl. in Ordnung sein.
Kann am Anfang etwas wenig anmuten, dann tragen die neuen Ringe noch nicht rundum, das gibt sich nach kurzer Fahrzeit und wird besser.
Entscheidender ist die Frage, ob und wenn ja, warum das Einlassventil im ZZP nicht ganz zu ist.
Denkbarer Fall, rein spekulativ: Neue Führung wurde nicht, oder nicht korrekt für das E-Ventil aufgerieben - Ventil lässt sich zwar betätigen,
kommt aber nicht ganz wieder hoch, weil es in der Führung immer an der gleichen Stelle klemmt.
Jetzt stellst Du im korrekten OT ein nur vermeintlich richtiges Ventilspiel ein,
und wenn das Ventil beim x-ten mal Kicken dann mal grad nicht klemmt, kann es trotzdem nicht ganz schliessen ("hochgehen"),
weil ja das Ventilspiel "falsch" eingestellt ist, bzw. in diesem Fall dann weniger als Null beträgt, das Ventil also nie ganz schliessen kann.
Eine Kompressionsmessung könnte da Aufschluss geben. Der Zeiger dürfte dann bestenfalls ein wenig zucken.
Dieser Fall ist aber schon sehr unwahrscheinlich - ich habe nur kurz brainstorming gemacht.
Wenn mir nochwas einfällt, gebe ich laut.
Es wäre mal interessant und hilfreich, welche Posten auf der Rechnung vom Uli stehen, sonst liegen wir evtl. ja völlig falsch mit unseren Anahmen,
dass "alles neu" und "korrekt eingestellt und eingebaut" ist.

Gruß,
Sascha

[Stefan]

im Fernsehen kommt nur Mist 

Bei uns ist der Empfänger seit vorgestern defekt, wir haben momentan gar kein Fernsehen!

[rolf]

"Wenn Uli den kompletten Motor überholt hat, sollte das eigtl. in Ordnung sein."....dann schaue mal den Anfang unseres Forums....Karls von Uli gemachter Motor.....Kopfdichtung blies von Anfang an durch (und Karl wollte nicht einsehen das Vergasereinstellung nichts bringt wenn aus der Trennfläche Ölbläschen kommen )....nebenbei....von "Inge" gemacht ...und Uli hat sich geweigert den Schaden/Pfusch an zu erkennen. Karl...erinnerst du dich noch?

[guest474]

Und die Blitz Batterien und Vergaser?

Manfred

[Borgward]

Flammen aus dem Vergaser und Vergaserpatschen deuten eigentlich auf zu magere Einstellung hin.

[rolf]

Und die Blitz Batterien und Vergaser?

Manfred

was haben denn die damit zu tun?

[guest474]

Gehört auch zu den technischen Leckerbissen
Manfred

[rolf]

 

[Karl]

"Wenn Uli den kompletten Motor überholt hat, sollte das eigtl. in Ordnung sein."....dann schaue mal den Anfang unseres Forums....Karls von Uli gemachter Motor.....Kopfdichtung blies von Anfang an durch (und Karl wollte nicht einsehen das Vergasereinstellung nichts bringt wenn aus der Trennfläche Ölbläschen kommen )....nebenbei....von "Inge" gemacht ...und Uli hat sich geweigert den Schaden/Pfusch an zu erkennen. Karl...erinnerst du dich noch?

Rolf du Unmensch ... es hat mich etliche Therapiesitzungen gekostet, das Thema zu verarbeiten und drüber hinweg zu kommen ... argh! Mein Auge fängt wieder an, nervös zu zucken ...

[Michael S.]

Guten Abend

also folgendes gemacht heute. Als erstes Startpilot gekauft
Aber leider fehlanzeige. Egal wie ich es mit dem Sartpilot versuche, passiert nichts ausßer Flammen aus dem Vergaser.
Dann habe ich nochmal gründlich das Thema richtiger OT Studiert. Es ist definitiv der richtige OT. Ventillspiel stimmt auch. Zündfunke springt auch rüber nahe der OT stellung.
Ich weiß echt nicht mehr weiter. Kann mir nur vorstellen das was mit dem Einlasventill nicht stimmt. Bewegen tut es sich auf jeden fall, aber ob es richtig schließt werde ich erst sehen wenn mein Kompressionsprüfer am Donerstag kommt.

Gruß Michael

[guest474]

Wenn das E-Ventil nicht schließt merkt man das auch beim kicken. Dann geht da alles butterweich.
Aber egal. Wir warten auf den Donnerstag.
Und was machen wir die Kompression gut ist?

Manfred

[4Taktix]

Und was machen wir die Kompression gut ist?

einen Tausch-Vergaser probieren. Vorher aber nochmal gucken, ob nicht ein Putzlappen im Einlass vergessen wurde, oder vllt. auch im Auspuff......

@Michael: Wie steht's denn mit der Auflistung der gemachten Arbeiten und erneuerten Teile lt. Rechnung ? Das könnte helfen.

Gruß,
Sascha

[† Oldtimerfahrer]

Könnte es nicht der Zündzetpunkt sein?

Gruß Rudi

[Heiko]

Hi,

hast Du mal geprüft ob die Markierung OT auf der Schwungscheibe wirklich OT ist? Würde ich machen, egal ob der Motor bei Uli gemacht wurde oder woanders. Evtl. ist auch die Schwungsscheibe verdreht. Habe das Gefühl, dass der Zündzeitpunkt nicht stimmt.


Heiko

[guest474]

Moin Heiko,
geh zurück auf Anfang und lies die Beiträge. Du wirst mit Begeisterung feststellen das die Punkte bereits abgearbeitet sind.
Manfred

[4Taktix]

@Michael: lassen sich die Gewichte Deines FKR mit dem Finger ausschwenken ? Oder sind die fest, womöglich in ausgeschwenkter Position ?

Gruß,
Sascha

[Heiko]

Moin Heiko,
geh zurück auf Anfang und lies die Beiträge. Du wirst mit Begeisterung feststellen das die Punkte bereits abgearbeitet sind.
Manfred

Hups.... habe ich überlesen... Sorry.

[guest474]

@Michael: lassen sich die Gewichte Deines FKR mit dem Finger ausschwenken ? Oder sind die fest, womöglich in ausgeschwenkter Position ?

Gruß,
Sascha

Dann müsster er beim ankicken ab und zu eine ordentlich vom Kicker bekommen haben.  (Erfahrung)#
Er schreibt aber das der Zündfunke bei OT überspringt.

Zündfunke springt auch rüber nahe der OT stellung.

Also mir fällt langsam nix mehr ein.
Manfred

[felixcurly]

doofe Frage, aber trotzdem 
Wie wurde festgestellt dass/wann dr Funke überspringt bzw zu welchem OT?

Ich meine mich dunkel zu erinnern, dass ich mal längere Zeit einen Fehler gesucht hatte, weil ich das Prüflämpchen so angeschlossen hatte, dass es bei "Zündung" nicht aufgeleuchtet hat sondern ausgegangen ist (kann das sein? wenn nicht bitte direkt zurechtweisen... ist schon länger her). Somit hatte ich immer wiedr perfekt auf den falschen OT eingestellt...

Felix

[guest474]

Ich schätze mal er hat die Zündkerze rausgeschraubt und so gelegt das er sie sieht. Dann langsam den Kicker bewegt und geguggt wann der Funke springt. Dann auf die Schwungscheibe/Markierung.
Manfred

[R25-2-3-7Hartmut]

Bei der R25-2 gibt es keinen falschen Ot und bei den anderen Einzylindern auch nicht. Ot ist immer Ot. Es wird bei jeder Umdrehung ein Zündfunke erzeugt, aber nur bei jeder zweiten Umdrehung erfolgt eine Zündung, immer dann wenn verdichtet wird.
Gruß Hartmut

[Borgward]

stimmt fast!
bei der R27 gibt es nur einen Zündfunken pro 2 Umdrehungen (Unterbrecher auf der Nockenwelle!)

[guest474]

nur bei jeder zweiten Umdrehung erfolgt eine Zündung,

Es gibt 2 Zündungen. Eimal mit Gemisch und einmal ohne Gemisch
Manfred

[4Taktix]

Demnach haben wir auch im "Überschneidungs-OT" einen Funken, also wenn beide Ventile nicht ganz zu sind, stimmt ja.
Wenn alles richtig ist, gibt es dann keine Zündung, weil kein zündfähiges Gemisch vorhanden ist.
Beim Michael aber schon, wie es aussieht.
@Michael: entweder schwimmt dann Dein ganzer Einlass in Benzin, oder Dein ZZP kommt zu spät.
Nach Schwungscheibenmarkierung ist der zwar grob richtig, aber wie ein Vorredner schon geschrieben hat: Du musst kontrollieren, ob die Markierung auf der SS
wirklich mit dem Kolben-OT übereinstimmt !   Oder gibt es möglicherweise mehr als eine OT-Markierung auf Deiner Schwungscheibe ?
(Weil z.B. die SS beim Vorbesitzer mal verdreht war und er einfach "neue" Körnerschläge gemacht hat - das geht natürlich viel schneller und einfacher,
als alles zu demontieren, die abgescherte Keilfeder zu ersetzen und die SS erneut und korrekt zu montieren. Wäre plausibel )
Tropft Dein Vergaser, nachdem Du den Benzinhahn aufgemacht und getupft hast ? Wie lange drückst Du den Tupfer ?
Lief sie mit diesem Vergaser vor der Motorüberholung ? Wurde am Vergaser irgendwas erneuert oder eingestellt ?
Lief sie überhaupt schonmal ? Warum wurde der Motor überholt ? Hast Du den Auftrag an Uli vergeben, oder hat das der Vorbesitzer noch "angeblich" gemacht ?
und zum dritten Mal: Wir müssen wissen, was genau bei der Motorüberholung gemacht wurde --> Welche Posten stehen auf der Rechnung ?

Gruß,
Sascha

[Heiko]

Hups.... habe ich überlesen... Sorry.

Noch mal gelesen.... finde ich nicht wirklich die Aussage 

Stimmt der OT mit dem Pfeil auf der Schwungscheibe überein?.... er hat nur geschrieben der OT ist doch der wenn die Ventile beide geöffnet oder geschlossen sind?!.... hast Du die Übereinstimmung OT-Pfeil geprüft?


Heiko

[† Oldtimerfahrer]

Dann liege ich mit meiner Aussage gar nicht so verkehrt.
Danke.

Gruß Rudi

[rolf]

"Wenn alles richtig ist, gibt es dann keine Zündung, weil kein zündfähiges Gemisch vorhanden ist." natürlich ist da zündfähiges Gemisch...so sauber wird der Brennraum nun auch nicht gespült.
Hat er nun das Problem gelöst?