Ölschleuderblech: Original vs. Nachbau - Bilder

[Taz]

Servus Eppo,

darf ich fragen, wo Du die Kurbelwelle richten läßt? Evtl. mal abwarten, was da als Hubzapfen zurückkommt...

Ansonsten gibt es wie schon gesagt Quellen für das 17,7er Blech, aber zu geharnischten Preisen...

Liebe Grüße, Ute d(aumendrückend)

[Taz]

[berndr253]

Wenn du die Welle instandsetzen lässt leg das Ölschleuderblech bei - dann kann der Instandsetzer die Bohrung des Hubzapfens gleich an die Gegebenheiten des Schleuderblechs anpassen.

Grusz

Bernd

[Eppo]

KW ist beim Instandsetzer und wenn alles gut läuft bleibt der Zapfen und damit die Bohrung für den Überlauf.

Wenn nix passt, werde ich wohl meinen Plan"B" raus holen und das alte Ölschleuderblech wieder verwenden,
da dort der Kegel der Sicherungsschraube heraus gerissen ist, kommt dann entweder eine überarbeitete eingeklebte Schraube mit breitem Kopf und abgedrehten Kegelbund zum Einsatz oder ich nehme den Brenner und löte mit Silberlot den Kegel wieder an  .

[Einzylindär]

Schleuderblech von Meyer Bikes.. siehe oben.... 17.65mm....

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[Taz]

... die Schleuderbleche unterliegen einem Verschleiß durch deren Funktion:
Partikel über das Öl werden stetig über die Oberfläche "beschleunigt".

Das mag im ersten Moment lapidar erscheinen, aber über die Laufzeit und so wie das Ölschleuderblech und das restliche Öl in der mir vorliegenden R26 aussehen, war da ganz schöner Abrieb.
Dies hat sicherlich in meinem Fall auch zum Abriss der Senkung der Sicherungsschraube beigetragen ...

Ein 100 000 km Schleuderblech...





Innen sauber gemacht (Ultraschall und Holzstäbchen), geölt, fertig zur zweiten Runde...wenn nicht dieser dusselige Hubzapfen wäre....

[berndr253]

Dass über die Partikel im Öl das Schleuderblech im Zeitraum der Gebrauchsdauer einen relevanten Abrieb erfährt halte ich für wenig wahrscheinlich. Zum einen sind die Partikel in Öl eingebettet und die schweren Bestandteile, die im Öl in der Einfahrphase durch Abrieb des Zylinders anfallen werden schnell abgeschieden und verbleiben nicht im Ölkreislauf. 

Grusz

Bernd

[Anulu]

Hoffentlich kein Loch:





Gruss Manuel

[Taz]

@Anulu nein, nur ein Kratzer...und auf der Rückseite am Rand des Trichters für die Befestigungsschraube auch kein Riß, sondern seeeehr hartnäckiger Dreck und Spuren vom Körnerschlag...

[Eppo]

Letzte Erkenntnisse von meiner Ölschleuderblech-Einkaufs(tor-)tour:

Die einschlägigen Händler führen meist 2 gelistete Artikelnummern mit leider wenig hilfreichen Informationen,
1. Version - angeblich passend für R25 bis R26("alt")
2. Version - angeblich passend für R26("neu") und R27

Die Realität sieht aber so aus, dass es wohl vier verschiedene Baumuster bei den Händlern gibt, je nachdem welche Überlauf-Lochgröße mit der Postion der Punzung zusammen "gewürfelt wird"
und das passt dann irgendwie nicht immer problemlos zur vorhandenen KW.

Problematisch scheint dabei der Wechsel im Zeitraum der R26-Produktion von Alu-Pleuel-KW auf Stahl-Pleuel-KW zu sein und erschwerend kommt dazu, dass sich die meisten Händler wohl nicht die Mühe machen, die Teile auszupacken und zu schauen, welche Maße die Löcher haben, geschweige denn die Werte in die Artikelbeschreibung zu übernehmen  .

So habe ich jetzt 2. Ölschleuderbleche mit Punzung bei ca. 12mm, aber Überlauf von 18,4mm Durchmesser und noch ein Ölschleuderblech mit 9mm Punzung und 17,8mm Überlauf.

MfG
Eppo