Motor (R25/2) während einfahren (~500km) überhitzt (?) ausgefallen

[rolf]

es gibt Lacke die Wärme besser ableiten

[rolf]

[felixcurly]

Und hast du da einen konkreten Tip? 

[Stefan]

Kamst du mit dem Spray gut genug ,,zwischen die Rippen"?

Ja, ich habe da wohl ähnliche Ansprüche wie Kahlo. 

Mach keine Wissenschaft daraus, Felix. Lacke haben je nach Tabelle Emissionsgrade im Bereich von etwa 0,85 bis 0,95, fast unabhängig vom Farbton. Die Kühlrippen strahlen hauptsächlich ihre benachbarten Rippen an. Wieviel bringt da die Optimierung der Wärmeabstrahlung in der zweiten Nachkommastelle?

Gruß
Stefan

[rolf]

es gibt Lacke die Wärme besser ableiten

ich nehme einfach einen schwarzen Thermolack....und halte es wie Stefan

[R25-2-3-7Hartmut]

Farbe hat mit der Kühlung nicht zu tun sondern ist nur optik. Ein Zylinder ist ja aus Grauguss und deshalb kommt er dem schwarzen Strahler schon sehr nahe. Über die Strahlung wird nur wenig Wärme abgeführt, die meißte Wärme übernimmt der Fahrtwind. Deshalb luftgekühlt Motoren.

[Eppo]

Ich dachte in den 50ern hatte BMW das Schwarz versuchsweise wegen Temperaturthemen gemacht, aber später wieder verworfen?

MfG
Eppo

[Kees]

Die Versuchen von BMW in die Funfziger waren für die Zylinderkopf und Deckel. Und die sind aus Alu.
 
Der Graugusszylinder braucht Farbe weil er sonst sehr schnell rostig ist. Und Schwarz ist da tradition.

[Schorsch]

Nach meiner Info waren sämtliche ZK der 25/3 ab Werk schwarz, zur besseren Wärmeabstrahlung.
Die Deckel waren nicht schwarz.
Die wurden später von viele Nutzern nachträglich geschwärzt.

Später, bei R 26/27 wurden größere Kühlrippen verbaut, da war dann die Schwarzfärbung nicht mehr erforderlich.

Siehe auch unsere super Vergleichsliste. Danke Ute !

[Heiko]

Ich meine doch, dass die Deckel schwarz waren. 

[Kees]

Meinst du? Zum Beispiel in diese zeitgenossiche Prüfbericht wird das ausführlich beschrieben, Kopf UND Deckel schwarz:

[Schorsch]

Stimmt !

hab nochmals geblättert !

[felixcurly]

Hallo zusammen,

Ich habe mir nochmal (m)einen ,,neuen" Fliehkraftversteller und meinen angeschaut. Bei mir wurde da wohl ein Stück in die Platte eingesetzt, siehe Bild. Vielleicht weil der Stumpf der Ankerwelle zu kurz ist/gekürzt wurde? Bei mir schauen da ca 20mm raus und es ist unmöglich den ,,neuen" Versteller zu montieren, da er hinten ansteht bevor die Nase greift. Kann mir vielleicht jemand sagen wieviel von der Welle da rausschauen sollte?
Wenn er denn zu kurz sein sollte könnte ich mir ja evtl eine Beilagscheibe mit zwei Nasen anfertigen - mal sehen.

Und so aus Interesse: anscheinend gab es Fliehkraftverstellergewichte mit und ohne Bohrung? Und die Federn konnten an verschiedenen Stellen in den Blechen eingehängt werden - hat das einen spürbaren Effekt oder eher theoretische Unterschiede?

Viele Grüße
Felix

[rolf]

deine alten haben keine Bohrung.....woher die auch immer sind....
es gibt verschiedene Federnlängen (11mm und 9mm, je nach FKR)....einfach passende feder einhängen
dann benötigst du wohl noch einen anderen Anker

[felixcurly]

deine alten haben keine Bohrung.....woher die auch immer sind....
es gibt verschiedene Federnlängen (11mm und 9mm, je nach FKR)....einfach passende feder einhängen
dann benötigst du wohl noch einen anderen Anker

Danke Rolf - da sind ja mehrere kleine Löcher, bei dem von Die sieht man ja auch schön dass die Federn asymmetrisch eingehängt sind?

[rolf]

ja

[felixcurly]

Das heißt die Federn sollten verschiedene Längen haben oder sind es die gleichen aber unterschiedlich vorgespannt?
Sind die unterschiedlichen Löcher so gedacht dass man die Federstellung/Spannung variieren kann/soll? Oder besser die Finger davon lassen?

[felixcurly]

Hat vielleicht noch jemand das Maß für mich wieviel die Ankerwelle ,,rausschauen" sollte?

[kahlo]

Hat vielleicht noch jemand das Maß für mich wieviel die Ankerwelle ,,rausschauen" sollte?

Ich hab hier eine R26 Lima auf dem Tisch. Das Wellenende steht 25mm über der Unterbrecherplatte.

[felixcurly]

Hallo zusammen,

Ich habe mir nochmal (m)einen ,,neuen" Fliehkraftversteller und meinen angeschaut. Bei mir wurde da wohl ein Stück in die Platte eingesetzt, siehe Bild. Vielleicht weil der Stumpf der Ankerwelle zu kurz ist/gekürzt wurde? Bei mir schauen da ca 20mm raus und es ist unmöglich den ,,neuen" Versteller zu montieren, da er hinten ansteht bevor die Nase greift. Kann mir vielleicht jemand sagen wieviel von der Welle da rausschauen sollte?
Wenn er denn zu kurz sein sollte könnte ich mir ja evtl eine Beilagscheibe mit zwei Nasen anfertigen - mal sehen.

Und so aus Interesse: anscheinend gab es Fliehkraftverstellergewichte mit und ohne Bohrung? Und die Federn konnten an verschiedenen Stellen in den Blechen eingehängt werden - hat das einen spürbaren Effekt oder eher theoretische Unterschiede?

Viele Grüße
Felix

Kann mir vielleicht noch jemand was zu den Positionen der Federn sagen? Waren die bei einer Baureihe so asymmetrisch? Oder immer? Oder was das zum rumexperimentieren gedacht?

[rolf]

ich habe bislang keinen gespürt....da sind wohl Überlegungen/Versuche seitens Bosch mit eingeflossen
1. passende feder einhängen...fertig
2. finger davon lassen

[felixcurly]

ich habe bislang keinen gespürt....da sind wohl Überlegungen/Versuche seitens Bosch mit eingeflossen
1. passende feder einhängen...fertig
2. finger davon lassen

Passende Federn sind dann da wohl zwei verschiedene, so unterschiedlich wie da die Längen zwischen den Einhängepunkten sind.

Während ich auf den ,,neuen" Anker warte habe ich den alten schonmal demontiert - und einiges an Abrieb gefunden Da hat der Anker wohl geschliffen... vielleicht ist es ja nicht nur zu kurz sondern hat auch einen Schlag. muss ich da an der Lima noch was machen außer sauber? Einfach neuer Anker rein und ,,hören" beim von Hand durchdrehen ob was schleift?

Danke euch!
Felix

[M. Bumerang]

es kann auch sein das das hintere Kugellager zu viel Luft hat. Also kaputte ist
Manfred

[Borgward]

Wenn der Anker nur an der einen Stelle geschliffen hat, dann ist der Polschuh nicht richtig zentriert

Hubi

[felixcurly]

Das heißt Rundlauf der Kurbelwelle prüfen (und ,,wackeln" ob ich Spiel spüre) - dann wäre die schonmal raus (?)
Dann mit dem neuen Anker auch Rundlauf prüfen

Und was mache ich mit dem Polschuh? Icv habe hier im Forum schon recherchiert dass man da besser die Finger von lässt ;-). Hoffen dass es mit dem neuen Anker passt?

[Heiko]

es kann auch sein das das hintere Kugellager zu viel Luft hat. Also kaputte ist
Manfred

Durch die anderen Lager kann es nicht passieren, wenn diese defekt sind?

[rolf]

Passende Federn sind dann da wohl zwei verschiedene, so unterschiedlich wie da die Längen zwischen den Einhängepunkten sind.

dein Ernst? NATÜRLICH::::

[felixcurly]

Tut mir leid falls meine Fragen manchmal etwas dumm erscheinen - ich habe nur wirklich keine Lust (wieder) blöde Fehler zu machen bzw Sachen zu übersehen. Es wäre schön wenn der Motor diesmal etwas länger laufen würde. Und die Motorradabstinenz der letzten Jahre in Kombination mit immer nur kurzer Freizeit zum Schrauben macht mich immer wieder unsicher.

Falls ich meine Fragen zu blöd stelle oder Infos fehlen natürlich bitte darauf hinweisen ;-)

Schönes Wochenende!

[Beppo]

mein früherer Chef sagte einmal: blamier dich täglich einmal dann kommst du weiter.

[felixcurly]

Weiter gehts mit dem Blamieren 

Heute mal den ,,neuen" Anker eingebaut. Mit Kreppband beklebt - rundherum etwas angekratzt. Also schonmal kein Schlag am Anker?
Dann Krepp auf die Polschuhe - so habe ich den schuldigen wohl identifiziert? Jetzt die Stelle etwas runterschleifen?
Die Polschuhe scheinen mir fest, aber eine Feldwicklung wackelt etwas. Sollte die befestigt werden und wenn ja wie?

Danke euch und schönes Wochenende!
Felix

[rolf]

aCHRAUBVERBINDUNG PRÜFEN BZW NACHZIEHEN
dann ein bißchen von den ecken des polschuhes abschleifen