Erfahrungen mit Transistorzündung für Unterbrecherkontakt vom Ing. Büro Schmid

[Einzylindär]

Im Leerlauf macht sich das nicht so stark bemerkbar. Daher ist es richtig den Leerlaufzündzeitpunkt orig. zu lassen und die Frühzündung zurück zu nehmen.

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[Einzylindär]

[strichzwojan]

Im Leerlauf macht sich das nicht so stark bemerkbar. Daher ist es richtig den Leerlaufzündzeitpunkt orig. zu lassen und die Frühzündung zurück zu nehmen.

Gruß
Stefan, der Einzylindär

Das geht zum Beispiel wunderbar mit dem "Buxusblech". Dann kriegt man S bei 7 Grad und F bei 36 (ca.).
Man muss sich halt ein Bild machen vom Verschleiß-Istzustand des FKR. Und dann wird das kompensiert. Mit dem Stroboskop als Kontrollinstrument.

Jan

[Fastnachter]

Dirk, das was du beschreibst wäre typisch für eine Kurzgewindekerze in einem auf Langgewinde umgearbeiteten Kopf. Da braucht es etwas Zeit bis der Funke den Brennraum "findet" und die Verbrennung startet. Das würde den zusätzlichen Zündverzug erklären, der durch einen früheren Zündzeitpunkt ausgeglichen werden muss...

Gruß
Stefan, der Einzylindär

Hast du einen 300ccm Umbau?
Wenn der Kopf nicht angepasst wurde (Form Brennraum), dann kann auch das zu zusätzlichem Verzug führen.

Gruß

Jan.

[Longo]

Update:
Heute kleine Testfahrt mit den Einzylindär'schen F=36 und S=7 Grad gemacht, läuft auch sauber.

 

[Longo]

Zündung läuft super aber ... ungünstiger Moment für LKL an🤢.

Dummie Test sagt Anker defekt, neuer kommt Dienstag per Post.

Jetzt die große Frage, gibt es einen Zusammenhang, oder unglücklicher Zufall?

[Heiko]

Würde sagen Zufall... Shit happens.

[Longo]

Hab den Hersteller mal nach der  Verlustleistung seiner Schaltung gefragt, das ist wohl annähernd gleich mit der original Zündung. Sollte dann wohl nicht zum Lima Problem geführt haben.

[Longo]

Mutmaßlichen Übeltäter gefunden:
Ein Draht der Statorwicklung hatte sich selbständig gemacht und war vom Anker durchgeschliffen. Der Massekontakt hat dann dem Stator volles Magnetfeld gegeben und hat wohl den Anker gekocht.
Wer kennt's nicht, ganz normaler Samstag.

[Longo]

Update:

Transistorzündung ist heute gestorben.

Offenbar ist die Dipl. Ing. Schmidt Transistorzündung den Hitzetod gestorben. Laut Auskunft vom Hersteller ist die Elektronik für ca. 80Grad Umgebungstemperatur ausgelegt. Da war meine Anordnung unter der externen Zündspule, relativ nah über dem Ventildeckel wohl nicht optimal. Nach 50km Testfahrt und dann zum Glück zuhause, beim antreten kein Zündfunke mehr.
Nachdem ich dann zurückgerüstet habe auf Kondensator, alles wieder gut.
Ein gutes hatte der Umbau aber trotzdem, ich hab durch Zufall die Ursache für meine viel zu frühe erforderliche Frühzündung gefunden🙂.

[RTwenty7]

Also mich würde wundern wenn bei deinem Befestigungspunkt 80 Grad erreicht wurden.

[Longo]

Ist auf jeden Fall kaputt, warum auch immer. Bin froh, dass es zuhause passiert ist.

[Heiko]

Hat ja richtig lange gehalten! 

[Longo]

Kleinerer Kontaktabstand heisst grösserer Schliesswinkel und damit grössere Ladezeit der Spule.
Möglicherweise hast du irgendwo Übergangswiderstände, so dass an der Spule nur eine geringere Spannung anliegt und die Spule deshalb länger laden muss.

Waren bei dir nicht auch sehr frühe Zündzeitpunkte nötig? Kder hast du da die Ursache gefunden?

Gruß
Stefan, der Einzylindär

100 Punkte für Stefan, den Einzylindär👍👍👍

[Hans Otté]

Für die gasamte Elektronik gilt eigentlich immer :
so kühl wie möglich, so großzügig und qualitätsmäßig elektrisch ausgelegt wie möglich, so wenig Viberationen wie möglich und so saubere Umgebung wie möglich!
Dann sollte die Haltbarkeit eigentlich kein Problem mehr sein. Funkende Grüße, *****

[Eppo]

Vor allem sollte Elektronik D.A.U. zertifiziert sein,
das klappt leider nicht immer.

[strichzwojan]

Und mit dem Ausfall von Longos Schmid-Zündung ist aktuell im Forum nur noch ein elektronisches Zündsystem im Dauertest! Unter den denkbar härtesten Bedingungen: in der Lima, festverschraubt und unter der Gashand eines erbarmungslosen Heizers!

Heute werde ich wohl an km 800 herankommen. Näheres dann bei km 1000.

Jan

[M. Bumerang]

Und was ist mit den anderen Zündungen?
Manfred

[Longo]

Der Hersteller nimmt den defekten Regler problemlos zurück und hat den Betrag zurückerstattet.
Das defekte Gerät untersucht er dann wohl.
Ich bleibe jedenfalls vorerst beim roten Kondensator.

[Fastnachter]

Und mit dem Ausfall von Longos Schmid-Zündung ist aktuell im Forum nur noch ein elektronisches Zündsystem im Dauertest! Unter den denkbar härtesten Bedingungen: in der Lima, festverschraubt und unter der Gashand eines erbarmungslosen Heizers!

Heute werde ich wohl an km 800 herankommen. Näheres dann bei km 1000.

Jan

Also die Zofia Zündung habe ich jetzt seit 10 Jahren in der /2 im Einsatz. Läuft.

[RTwenty7]

Ich gehe mit der Vape ins 7. Jahr, störungsfrei    

[Heiko]

Ich gehe mit der Vape ins 7. Jahr, störungsfrei    

Und?... wieviel gefahren bisher? 

[RTwenty7]

Mehr wie du mit Bmw  

[Heiko]

,,als" Du! 

[strichzwojan]

Mir ist schon klar, dass hier Einige vollelektronisch bzw. halbelektronisch unterwegs sind.

Es ging in meiner Bemerkung nur um die aktuellen "Neuerscheinungen" hier auf dem Forumsschirm. Und das sind eben Schmid und Kahlo gewesen, jetzt nur noch Kahlo...

[RTwenty7]

,,als" Du! 

Wo komms du denn wech..?      

[Krefelder]

Wo komms du denn wech..?      

"von wech" 😉

[M. Bumerang]

Dann fährt nur Jan mit so einem Ding rum?
Manfred

[strichzwojan]

Dann fährt nur Jan mit so einem Ding rum?
Manfred

 

Du hast doch den Beitrag über kahlos Zündung mitverfolgt. Insofern...

[M. Bumerang]

habisch mit verfolgt. Dachte nur das sich noch ein paar Leute gemeldet hätten.
Manfred