Laufruhe Einzylinder

[RTwenty7]

mmmmh,

ich hab's jetzt am Vergaser probiert.

Wenn ich bei einundzwanzig, zweiu....., da läuft er schon über.

Vakuumverpakt werde ich den Vergaser zu Ulli schicken.
Die Einzelteile bestellen, warten, möglicherweise etwas
vergessen zu haben, dauert mir zu lange.
Vom Preis, das geht.

Kennt jemand von Euch, hier im Norden, eine Werkstatt
die BMW Einzylinder und alte Boxer repariert.
Ich hab da noch so ein Projekt und brauche Hilfe.
(gerne als PM)

Viele Grüße
Helmut

Weil die Schwimmerkammer nun früher wie andere überläuft, ja jede hat ihre Eigenheiten, würde ich noch keinen Vergaser wegschicken. A: du hast nichts gelernt, B: ändert sich vermutlich nichts zu vorher.

Es ist halt wie sehr sehr oft. Schockverliebt, kaufen, dann zuhause rosa rote Brille abgesetzt und bisschen rumfummeln und anfangen, Teile in der Weltgeschichte hin und her zu schicken und zum Schluss liegt das Ding in 1000 Einzelteile auf dem Werkstattboden.

Meist wird viel Tam Tam gemacht für eine kleine Ursache, wenn aber alles aus der Hand gegeben wird, ist es sehr schwer am Ende zu wissen, was überhaupt das Problem war.

Ich kenne aber natürlich die Phase, wo man geil drauf ist, dass die Mühle endlich läuft, egal was kostet. Von daher will ich dir da auch nicht reinreden, das wird schon

[RTwenty7]

[Borgward]

Wenn der Vergaser beim Tupfen so schnell überläuft (und sonst aber bei geöffnetem Benzinhahn nicht), dann ist in der Schwimmerkammer der Benzinstand zu hoch. Mögliche Ursachen:
*Schwimmer ist nicht in der Nut eingerastet sondern auf der Nadel nach oben verrutscht
*falsche Nadel
*falscher Schwimmer.

Hubi

[4Taktix]

Oder das zentrale Sackloch im Schwimmerkammerdeckel ist verkniestet, so dass die Nadel sich nicht frei
nach oben bewegen kann. Dann kann das Nadelventil nicht schließen und die Schwimmerkammer ist immer voll.
(Solange der Benzinhahn auf ist) Den sollte man aber so oder so stets schließen, wenn man nicht fährt.

Zur "Tupfdauer": Man gehe in stiller Umgebung mal in die Hocke, ein Ohr nahe am Vergaser,
und öffne dann den Benzinhahn. Dann kann man schon am Gluckern hören, wie die Schwimmerkammer voll läuft.
( natürlich nur, wenn sie vorher leer war )

Das Tupfen dient m.E. hauptsächlich dazu, bes. den Leerlauftrakt des Vergasers zu fluten um eine starke
Anreicherung für den Start zu haben.

Das kann bei den Bing-Vergasern mit "Beschleunigerpumpe" aber auch durch zügiges Aufreißen des Gasgriffs
erfolgen. Damit also nicht übertreiben. Ist aber für jede Maschine individuell verschieden.

@Punkt: Wenn Deine Maschine durch teilw. abdecken der Ansaugöffnung (Lufi-Kasten) besser anspringt,
wird höchstwahrscheinlich das Leerlaufgemisch zu mager sein.
Entweder Einstellung, Bestückung, oder Verstopfung im Leerlauftrakt.
Wenn Du sie gestartet bekommst, würde ich als erste Maßnahme den Leerlauf etwas fetter einstellen.
Die korrekte LL-Einstellung geht erst bei ordentlich betriebswarmem Motor.
Aber dazu musser ja erstmal einige km gefahren werden.
Und dazu wiederum muss die Kiste erstmal willig zu starten sein.
Wenn sich also bei laufendem Motor die Drehzahl beim fentern an der LL-Einstellschraube nicht ändert,
wird es irgendwo eine Verstopfung geben. -> LL-Einstellschraube nicht mit Schieberanschlagschraube verwechseln !
Fast alle heutigen Krafstoffe bilden nach rel. kurzer Zeit eine Art "Flockenglibber", der oft für Ärger sorgt.
-> Vergaser komplett auseinanderbauen und die Teile ins Ultraschallbad mit geeignetem Reinigungszusatz.
Selbst danach können enge Kanälchen noch mit teerartigen Rückständen blockiert sein.
Also gründlich kontrollieren und UB ggf. wiederholen.
Kontrolle auf Nebenluft hatten wir schon ?

[Freude]

ICH würde auf keinen Fall den Verkäufer fragen "wie er das Ding beim Vorführen so schnell + leicht starten konnte" ?! Weil viel zu einfach und es gäbe auch keine 93+ Beiträge hier dazu  ....

[Punkt]

Moin zusammen,

ich hab mich an eure Empfehlungen gehalten und siehe da,
die R27 läuft super, springt problemlos an, zufriedenstellender Leerlauf.

Ich habe lediglich den Vergaser gereinigt (Ultraschall), Düsen, Düsennadel und Schwimmernadel
neu. In der Beschleunigerpumpe fehlte das Ventilplättchen.
Zündung geprüft, alles leichtgängig, Kontakte gereinigt.

Beschleunigt "gut", geht locker bis 100km/h, würde auch noch schneller fahren, aber die
Drehzahlen tun mir weh.

Ultraschall:
Habe mir ein EMMI 60 HC gekauft, als Reiniger Tickopur TR 3
Habe fünfzehn Minuten bei 60°C, Zusatz fünf Prozent TR 3 gereinigt.
An der Schwimmerkammer, da wo die Deckeldichtung sitzt, deutliche Kavitation.
Die von einigen Leuten beschriebenen 30 Minuten bei 70°  im Ultraschallbad, wären bei meinem Setting sicher zu
viel des Guten.

Choke:
Als Testobjekt für mein Ultraschallbad hatte ich einen Uralt Heinkel-Vergaser von Bing
Ich war erstaunt in diesem Vergaser die fast identische Beschleunigerpumpe wie im Bing 1/26/93
zu Finden. Der Vergaser hat keinen Dipper und Heinkel empfiehlt vor dem Kaltstart zwei bis
dreimal kurz Gas zu geben  (Gemischanreicherung durch die Beschleunigerpumpe)
So mache ich das jetzt und alles ist gut.

Anbei noch ein Bild von der Kavitation und vom gereinigten Vergaser.

Viele Grüße aus dem Norden,
Helmut

[Schorsch]

Punkt,

das Ventilplättchen versteckt sich IM Pumpenkolben, der hat unten eine
Schlitzschraube, die mal rausdrehen, dann von innen säubern.

Wenn kein Ventilplättchen drin ist, bekommst Du bei Rabenbauer.

Oben in die Suchfunktion ,,Beschleunigerpumpe" eingeben, dann
bei /5 Modellen, dort steht sie in der Liste, kostet 1 €.

Der Kolben MUSS sich im Pumpenröhrchen leicht bewegen können.

Test: Kolben ohne Feder in das Pumpenröhrchen, unten zuhalten,
schütteln. Macht es Klick Klick ? Wenn ja alles ok, wenn nein das
Pumpenröhrchen mit Pfeifenreiniger u Vergaserspray reinigen.

Immer vorsichtig am Gasi arbeiten.

Gruß

[Punkt]

Moin zusammen !

Meine R27 läuft jetzt super. Die ersten 1000 km haben wir hinter uns.
Das mit dem Anspringen, gab dann doch noch,
immer mal wieder kleine Probleme,
damit käme ich zurecht,
zur Probe hat mir ein Freund einen Mikuni VM26-665 eingebaut.
Er hat das bereits bei einigen R26 und R27 gemacht.
Um den Vergaser anzupassen, hat er die eingepresste Düse
für den Startvergaser ausgebohrt, ein M4 Gewinde eingeschnitten und eine
15er Düse eingesetzt.
Jetzt ist das Startverhalten bestens, der Leerlauf super einstellbar.
Leistung auch völlig ok.

Der Bing steht im Bücherregal.
Vorläufig werde ich nicht zurück bauen.

Folgende Einstellwerte und Bestückung.

Mikuni VM26-665
Starter D        15
LLD              25
ND                0-0
HD                160
Nadel            4 H 16
Schieber          1.5
Nadel Pos.        5

Das Einzylinder-Forum ist großartig
Danke für Eure Hilfe.
Viele Grüße aus Ostfriesland,
Helmut

[Borgward]

Vielen Dank!
hat deine R27 einen Nass- oder einen Trockenluftfilter?

Hubi

[Punkt]

Hallo Hubi,

...sie hat den serienmäßigen Nassluftfilter.


Helmut

[Heiko]

Serienmäßig nur bis Fgst.-Nr. Xy! 

[Punkt]

Moin Heiko,


"....Bei den ersten Maschinen (bis Seriennummer 379580) wurde der gleiche waschbare, ölgetränkte Nassluftfilter verwendet wie bei der R 26......"
(Wiki)

meine R27 3755xx

[RTwenty7]

Nadelstellung 5, von oben oder unten?

[Einzylindär]

Beim Mikuni ist 5 die unterste Position, 1 oben!

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[Borgward]

Moin Heiko,


"....Bei den ersten Maschinen (bis Seriennummer 379580) wurde der gleiche waschbare, ölgetränkte Nassluftfilter verwendet wie bei der R 26......"
(Wiki)

meine R27 3755xx

Laut unserer Verleichsliste (besser als wiki):
Papierfilter ab FN 379582

https://www.bmw-einzylinder.de/Vergleichstabelle/default.html#lufi_DE

Hubi