Gleithülsenfrage

[4Taktix]

Um das Ganze mal etwas zu sortieren:
Wir reden hier von 2 verschiedenen Paar Schuhen !

Das Eine ist, wie "stramm" das Gleitrohr durch die (Pertinax) Buchsen in den Achshaltern gehen,
bzw. wie schwer oder leicht sich die Achshalter auf dem Gleitrohr auf- und ab bewegen lassen !

Das Andere ist, wie "stramm" sich die Gleitrohre in/durch die Klemmung der Federhalter oben am Rahmen
schieben lassen ! Dies ist das Paar Schuhe, wo häufig mit dem Hammer etwas nachgeholfen werden muss.

Bitte sinnvollerweise im weiteren Verlauf dieses Fred's unterscheiden !

[4Taktix]

[berndr253]

Die Sache mit dem Hammer wird immer dann erforderlich wenn man das Gleitrohr, dass von oben durch die Buchsen geschoben wird, ein wenig schief ansetzt. Hier ist es so, dass das Gleitrohr oberhalb der Unterkante noch einen scharfen Absatz hat der sich beim Verkanten in der Buchse verhakt.
Ich würde hier keinesfalls mit dem Hammer heftig draufschlagen sondern "stark" klopfen. So stramm, dass man das Rohr bei der Montage reinschlagen muss darf die "Passung" nicht sein.
Zum Thema Dämpfung.
Richtig ist, dass durch das Losbrechmoment, das sich bei dem Übergang von "Haftreibung" in Richtung "Gleitreibung" einstellt mit einer "Dämpfung" beschreiben kann.
Es gab früher auch Dämpfersysteme die mit Reibungselementen gearbeitet haben, diese waren jedoch schon so gestaltet, dass man die Dämpfung einstellen konnte. Ob es hier schon Elemente gab bei denen es einen Unterschied von Zug- und Druckstufe vorhanden war müßte man mal recherchieren

Grusz

Bernd

https://www.wwag.com/de/scissor-type-reibungsdaempfer

[RTwenty7]

Alles klar Männers, ich bin jetzt schlauer, danke

[M. Bumerang]

Richtig ist, dass durch das Losbrechmoment, das sich bei dem Übergang von "Haftreibung" in Richtung "Gleitreibung" einstellt mit einer "Dämpfung" beschreiben kann.
Es gab früher auch Dämpfersysteme die mit Reibungselementen gearbeitet haben, diese waren jedoch schon so gestaltet, dass man die Dämpfung einstellen konnte

Das Beste Beispiel ist der Reibungsdämpfer am Lenker. Das Ding mit den Flügeln und der Stange
Manfred

[Schorsch]

Oder:

Moto Guzzi Airone, Reibungsdämpfer hinten.

[cledrera]

Reibt Euch aber nicht auf. 

[Stefan]

Richtig ist, dass durch das Losbrechmoment, das sich bei dem Übergang von "Haftreibung" in Richtung "Gleitreibung" einstellt mit einer "Dämpfung" beschreiben kann.

Hmm, ganz sicher mit richtig?

Wenn es haftet (=kraftschlüssige Verbindung), dann bewegt sich nichts, was gedämpft werden könnte. Wenn das Losbrechmoment überschritten worden ist, dann dämpft die Gleitreibung die Bewegung; Bewegungsenergie wird in Wärme umgewandelt.

Gruß
Stefan

[berndr253]

So ist es - beim Gleiten wird Energie in Wärme umgesetzt - so lange es klemmt - klemmt es und es wird weder gedämpft noch Wärme erzeugt

[cledrera]

Noch irgendwer Bier & Chips?

[Taz]

Rutsch rüber, Clemens 


 

[Heiko]

Nehme Langnese Konfekt

[RTwenty7]

Könnte das Fett denn auch eine Rolle spielen, wegen Losbrechmoment und so

[cledrera]

Bei Gleithülsen,
wäre Losgleitmoment
schöner.

[M. Bumerang]

Losgleitmoment

Unwort des Jahres 2025

Manfred

[cledrera]

Im Januar?

[Eppo]

Das bleibt doch aber trotzdem bei Haftreibung, welche überwunden werden muss, bevor es gleitet 🤔?

[M. Bumerang]

Haftreibung oder Ruhereibung (auch Haft(reib(ungs))kraft) ist eine Kraft, die das Gleiten sich berührender Körper verhindert. Der Zustand ausreichender Haftreibung heißt Haften und schließt gegebenenfalls Kriechen ein, also das allmähliche Verformen der zusammengefügten Teile.

Alles klar?
Manfred

[Schorsch]

Puh  !!!

ich bevorzuge Schokolade mit dicke Nüss

Karl, bitte ein Emoji mit Schokolade ! 

[berndr253]

Alles klar?
Manfred

Natürlich - und wer es nicht versteht - vermutlich eher nicht verstehen will - kann man nix machen

Grusz

Bernd