BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: HolgerW am 24 Juni 2014, 20:06:27
Hallo zusammen,
wie ihr wisst, hat Meister Wimmer mir einen neuen Blitz (26er) eingebaut und seither läuft sie nicht mehr richtig.
Ich habe jetzt alle Variablen durch, habe die Vergasernadel in allen 5 Positionen gehabt, den Schwimmer in allen 3, Vergaser eingestellt aber beim Gas geben stottert sie als würde sie sich verschlucken. Die Kerze ist schwarz, entsprechend nehme ich an, dass das Gemisch zu fett ist.
wenn ich den Benzinhahn zu mache, dann geht der Leerlauf hoch (den habe ich auch eingestellt) und sie läuft noch eine gute Minute weiter bis sie ausgeht.
Starten und Leerlauf ist normal. Anker und Regler der Lima wurden erneuert, Ventile hab ich auch neu eingestellt.
Am besten läuft sie wenn ich die Luftschraube ganz nach rechts bis zum Anschlag, also zudrehe.
Kann es an der Nadel liegen? Die wird doch mit dem neuen Blitz mitgeliefert und müsste doch passen, oder?
Das Leerlaufgeräusch klingt auch irgendwie nach Lagerschaden, dazu kenn ich aber die Motoren der 50er zu wenig.
Hier zwei Videos (ich zieh mit Absicht ein wenig schneller am Gas um den Fehler zu verdeutlichen):
http://www.youtube.com/watch?v=CsH1gDYcQvY (http://www.youtube.com/watch?v=CsH1gDYcQvY)
http://www.youtube.com/watch?v=mePBMdv9d-w (http://www.youtube.com/watch?v=mePBMdv9d-w)
ZitatKann es an der Nadel liegen? Die wird doch mit dem neuen Blitz mitgeliefert und müsste doch passen, oder?
die Leerlaufgemischschraube ist nach vorne konisch und sollte im Vergaser in eine konische Bohrung passen.
Bei meinem Blitzvergaser hat die Leerlaufgemischschraube nicht in den Konus des Vergasers gepasst und hat mit der zu dicken Spitze die Bohrung verschlossen.
1/4 Umdrehung auf ist dann schon Fett und somit nicht einstellbar.
Messe mal nach wie weit sich die Leerlaufgemischschraube eindrehen lässt
Gruß
Michael
hallo Holger, ich weiß nicht, inwiefern du dich mit der Technik alter Vergaser auskennst. allerdings schreibst du etwas widersprüchlich: einerseits ist sie zu fett eingestellt, andererseits drehst du die Leerlaufschraube komplett herein. Bei einer leerlaufgemischschraube die ganz eingedreht wird, bist du maximal fett (i.d.R.). Hast du es vielleicht schon einmal mit anderen Düsen also Leerlaufdüsen ausprobiert?
Das Verhalten im Ersten Video ist ganz normal. So stark wie du den Griff nach hinten reißt, ist es kein Wunder dass der Motor anfängt zu kotzen. Daran wird auch die beste Leerlaufeinstellung nichts ändern. Es sei denn du brauchst eine Beschleunigerpumpe ein. Wenn der Motor am besten bei eingedrehter Schraube läuft, ist das ein klares Indiz dafür, dass die Düse nicht die richtige ist. Also einfach einmal eine Nummer größer oder eine Nummer kleiner versuchen und danach wieder hier melden. Falls du bei dem Vergaser die Düse nicht wechseln kannst, würde ich den Vergaser zurückgeben und mir einen gebrauchten zulegen. Oder du fragst mal den Kollegen Hartmut der sich gestern im Ederseethread 2014 gemeldet hat, der hat nämlich modernere Vergaser verwendet.
Hallo Holger,
Ich hatte den Blitz an meiner R27 und folgende Erfahrungen gemacht:
Positiv: Gute Leistung, lief mit ordentlichem Durchzug und guter Endgeschwindigkeit (ca. 120 Km/h). Sehr gutes Startverhalten.
Negativ: Lief sehr fett, hoher Spritverbrauch (6 l), kein vernünftiger Leerlauf einstellbar, drehte an der Ampel ständig hoch oder ging aus. Der Sound war sehr "metallisch, hart" - manchem gefällt das, mir nicht.
Das Hochdrehen bei geschlossenem Benzinhahn liegt eher an der Abmagerung des Gemisch - Das Resultat ist ein "kraftloses" Ansteigen der Drehzahl - das ist kein Fehler des Blitz-Vergasers, beim Blitz aber sehr extrem. Hast Du mal auf Falschluft geprüft?
Das Verschlucken beim Übergang von Leerlauf auf Gasannahme hatte ich auch, mit der Leerlaufgemischschraube ließ sich das nur bedingt korrigieren. Reiß den Hahn nicht so ruckartig auf, da verschlucken sich die meisten Motoren - und prüfe das, wie alle Einstellungen am Vergaser, im warmen Zustand (mal 5 bis 10 km fahren).
Der Blitz ist nicht so schlecht, wie viele meinen. Man braucht halt etwas Geduld. Wenn Du einen BING-Vergaser hast, dann lasss den überarbeiten (z.B. bei Stemler, Faak etc.), da ist nahezu alles reparierbar, sogar neue Gewinde können eingeschnitten werden und gib den Blitz-Versager an Wimmer zurück.
Grüße, Thomas
@Holger: Bei den Blitz Vergasern scheint es mir so zu sein, dass da einige Forumsmitglieder Probleme mit haben! Wenn Du deinen alten Bing noch hast, würde ich doch versuchen den aufzuarbeiten.
Falls Du nicht willst, ggf. machen lassen (z.B. Faak Tillmanns).
Wenn dein ehemaliger "Meister" den Bing einbehalten hat, versuchen einen anderen Bing über z.B. ebay zu bekommen und dann zu überholen.
Wenn das alles klappt, hast Du einen Originalvergaser und einen der auch gut funktioniert.
Gruß
Thomas
ja, den Bing lasse ich in jedem Fall reparieren, ist nur gerade finanziell nicht drin.
5-10km fahren ist leider auch nicht drin, ich bin heute maximal 2km weit gekommen. Ist immer ein Glücksspiel ob ich von der Ampel wegkomme oder nicht. Bei Vollast kotzt sie auch, eigentlich auch bei Teillast, nicht nur beim Gas geben. Wenn ich langsam am Gas ziehe klapps manchmal, meistens aber auch nur mit stottern und Aussetzer.
Ich werde morgen noch mal den ganzen Vergaser Zerlegen und mir alles anschauen. Dann bestell ich mir mal auf gut Glück 2 andere Nadeln bzw Düse.
Welche Zündkerze verwendet ihr?
Grüße Holger
Die Kerze:
(https://farm6.staticflickr.com/5535/14311599640_a24b748b69_c.jpg)
(https://farm3.staticflickr.com/2902/14311813287_e9acea2a0c_c.jpg)
jetzt lass den Bing machen dann hast Du Ruhe
Hallo,
Wie ist denn der Blitz Bedüst?
Gib mal die Daten durch.
Hört sich für mich nach der Bedüsung für die 25/3 mit langem Ansaugweg an.
Hans-Peter
Welche Düse ist im Vergaser montiert?
Ich würde wie folgt vorgehen:
1. Checken ob die Leerlaufluftschrauben vorne konisch ist - wenn nicht, die beim Lieferanten anfordern
2. Leerlaufluftschraube 1 1/2 Umdrehungen rausdrehen
3. Hauptdüse einsetzen, die auch für den BING vorgegeben ist - ist glaube ich eine 120er.
Mit dieser Einstellung den Motor mal starten und den Leerlauf über die Schieberanschlagschraube einstellen. Wenn möglich Motor warm fahren.
Gas langsam aufziehen NICHT aufreissen, wenn der Motor abstirbt Leerlaufschraube eine Viertel Umdrehung reindrehen, wieder Gas geben, ...
Wenn das Standgas stabil läuft gehts ans Testen der Hauptdüse - hast Du den Hertweck?? Sehr empfehlenswerte und hilfreiche Literatur.
Bernd
Ich bekomme gerade die Krise!
Habe ich das richtig verstanden?
Meister W. erklärt, der Bing ist hin und wir glauben das?
:wc:
Zitat von: cledrera am 24 Juni 2014, 21:59:12
Ich bekomme gerade die Krise!
Habe ich das richtig verstanden?
Meister W. erklärt, der Bing ist hin und wir glauben das?
:wc:
zwei Gewinde waren durch, aber die kann man ja neu schneiden.
Sei mal so nett und mach mal Fotos des Vergasers.
kalter Kaffee Clemens....das ist doch der Bing, von dem Dein Berufskollege (der Anwalt von Meister W.) behauptete, man könne ihn gar nicht reparieren (kaputte Bings könne man nicht flicken) ;D :kopfhau:
die good newes sind doch
- nur 2 Gewinde dahin
- der Meister hat ihn Holger zurückgegeben
also ab zu Faak Tilmanns damit, Voranschlag verlangen (das kann nicht so viel kosten wie die >700 € die der Blitz mit Einbau kostete...).
machen lassen.
Der Blitz-Vergaser ist ein "26er"- Vergaser - der Originalvergaser sollte ein 22-er Vergaser sein! Ich denke, dass da eine Anpassung des Übergangs vom Vergaser auf den Einlasskanal im Zylinderkopf notwendig ist.
Ich hatte das bei meiner 25/3 gemacht - hier den Übergang (Original 24 mm) verrundet und auch das Isolierstück zwischen Vergaser und Zylinderkopf entsprechend geändert.
Bernd
Das hatte ich natürlich vergessen, was Bernd schreibt ist korrekt: Der Blitz hat 26 mm, ist deshalb für die R26 und R27 vorgesehen. Uli aus Frankfurt verkauft den mittlerweile auch für die R25 (!), da wird man aber den Durchlass ändern müssen (bei R25/3 z.B. 24 mm). Ob das Murks ist, weiß ich nicht, bei Bernd scheint es ja zu funktionieren. Da stimmt sonst die gesamte Gemischbildung nicht, deshalb ist sie viel zu fett, das wirst Du auch mit kleinerer Hauptdüse und anderer Nadelposition wohl nicht ausreichend korrigieren können.
Was genau ist an Deinem BING-Vergaser defekt? Wie gesagt, lässt sich nahezu alles reparieren. Faak-Tillmanns schaut sich das auch an, macht einen Kostenvoranschlag und sagt,wenns nicht mehr zu retten ist.
Danke !!!!
Ich habe den Blitz abgebaut (Adapterstück war am Flansch angebracht) und habe mir den Bing noch mal genauer angeschaut. Die Kaputten Gewinde (Schwimmerdeckel) habe ich mit Teflonband wieder hinbekommen. Er hatte auch behauptet, dass das Gewinde der Luftschraube durch ist, nach meiner Einschätzung greift sie aber noch gut.
Meister Wimmer hat mich ja noch schlimmer besch... als ich dachte! Ich habe den Blitz abgebaut und komplett zerlegt (ist eine 115er Nadel drin), dann habe ich die Einzelteile des Bings wieder zusammengebaut und am Motorrad montiert. Für die komplette Aktion habe ich 50 Minuten benötigt und Meister Wimmer hat (inklusive Einstellung) 700,- € kassiert.....schade, dass ich vor einem Jahr noch nicht so fit war wie heute!
Leider muss ich mir noch einen neuen Binzinschlauch (alter zu kurz) und die Befestigungsschrauben für den Flansch besorgen, die hat Meister Wimmer nicht mit eingepackt. Ich berichte, wenn ich fertig bin.
Danke noch mal für eure Hilfe!
Grüße Holger
Obwohl Teflonbandfan, könnte es sein, das der Deckel nicht hält.
Solltest du das im Fahrbetrieb feststellen, schau mal, ob Rabenbauer noch die Übermaßschrauben hat.
Alternativ:
"Gewindestange" mit Loctite einkleben und Deckel mit M5 Sechskantmutter fixieren - geht auch noch für den Übergang
Bernd
Hallo Holger,
bin gespannt, wie das Teil mit dem "kaputten" Bing läuft. Halt uns auf dem laufenden!
Stefan
so, jetzt folgt die Fortsetzung:
Die gute Nachricht: direkt nach der Montage des alten Bing-Vergasers ist sie angesprungen (ohne jegliche Voreinstellung) und zumindest im Leerlauf gelaufen:
https://www.youtube.com/watch?v=kBWlRmyFCqk (https://www.youtube.com/watch?v=kBWlRmyFCqk)
Leider hatte mir Meister Wimmer den Bing in Einzelteilen zurückgegeben und so musste ich erst wieder jede Schraube einsetzen und anziehen. Tatsächlich defekt ist nur die vordere Schraube des Schwimmerdeckels bzw das Gewinde, das ist wirklich kein Problem und da reicht mir auch notfalls Teflonband
Leider war der Vergaser an zwei Schrauben undicht und es ist reichlich Benzin geflossen, Luftschraube und (Ablassschraube??)
Fehlt an der Luftschraube eine Dichtung?
Ich versuchst dort auch mal provisorisch mit Teflonband...
Am Deckel (Gaszug) gibt es einen Riss, ist das dramatisch?
folgend noch ein paar Bilder, falls jemanden noch etwas auffällt, bitte melden!!
Hi Holger,
an die Luftschraube gehört keine Dichtung.
Das ist ein absichtlicher Not-Überlauf. Denn so hoch darf das Benzin Vergaser nicht stehen.
Das Benzin steht in deinem Vergaser zu hoch, weil der Schwimmer nicht in seiner korrekten Position auf der Nadel eingerastet ist!
Sollte es dann immer noch an der Luftschraube rauslaufen, dichtet die Schwimmernadel nicht richtig (krumm oder muß eingeschliffen werden).
Rütz
Und das einschleifen kannst du selbst machen...
so, also dicht ist er jetzt! den Schwimmer muss ich noch ein bisschen justieren, hab den Eindruck jetzt ist er etwas zu scharf eingestellt.
Trotzdem bin ich noch am rätseln.
Wenn ich Gas geben scheint sie sich zu "verschlucken" wie beim alten/neuen Blitz. Luftschraube habe ich in verschiedenen Positionen probiert, macht kein großen Unterschied (1/2 und 1 und 1 1/2 Umdrehungen nach links)
Das Kerzenbild ist eigentlich ganz ok, allerdings lief sie ja nur im Leerlauf.
Ich lass es jetzt für heute, vielleicht hat ja noch jemand bis morgen eine "zündende" Idee
https://www.youtube.com/watch?v=9umq7GyZFso (https://www.youtube.com/watch?v=9umq7GyZFso)
1. Gönne ihr eine neue (!!°) Zündkerze
2. fahre sie warm (also mind. 8km)
3. prüfe ob sie irgendwo Nebenluft zieht
4. mache den Luftfilter drauf
Zündung und ventile stimmen?
wenn ja.... dann stelle sie ein nachdem sie warm ist
Zitat von: rolf am 27 Juni 2014, 19:52:22
1. Gönne ihr eine neue (!!°) Zündkerze
2. fahre sie warm (also mind. 8km)
3. prüfe ob sie irgendwo Nebenluft zieht
4. mache den Luftfilter drauf
Zündung und ventile stimmen?
wenn ja.... dann stelle sie ein nachdem sie warm ist
1. heute eingebaut bevor ich den Bing getestet habe W5AC
2. Naja, soweit komm ich im moment garnicht. Sobald ich Gas gebe stottert sie (ich habe aber den Gaszug noch nicht am Griff montiert)
3. Mit Starterspray?
4. ok
Ventile hat Meister Wimmer eingestellt, da stand ich sogar daneben
Zündung habe ich noch nicht kontrolliert, habe keine Prüflampe. Bekomme ich eine Prüflampe bei Polo? Wo bekomme ich die morgen (Samstag) her?
was ich auch noch nicht kontrolliert habe ist die Zündspule, die ist unter dem Tank verbaut und ich habe keine Ahnung wie ich die testen soll. Lima und Regler sind ok.
Grüße Holger
So schlecht klingt das jetzt auch nicht! Ich würde trotzdem mal irgendwann beim Tillmann vorbeifahren und den Vergaser auf den Tisch legen.
Die Zündung kannst du auch erstmal mit einer Prüflampe überprüfen, dazu einfach 2 Kabel an eine Glühbirne löten und die Lampe parallel zum Unterbrecher Kontakt anschließen.
Dann die gewichte vom FKR spreizen, mit Nem Stück Draht oder so arretieren damit überprüfst du dann die Frühzündung.
Wenn der Unterbrecher öffnet geht die Lampe an.
Dann weißt du schonmal ob die Zündung ungefähr stimmt,
Später noch abblitzen dann bist du dir auf der sicheren Seite.
Grüße,
Tim
Zitat von: HolgerW am 27 Juni 2014, 20:12:12
Ventile hat Meister Wimmer eingestellt, da stand ich sogar daneben
;D und das garantiert dass es stimmt ?
[/quote]
Zitat von: HolgerW am 27 Juni 2014, 20:12:12Zündung habe ich noch nicht kontrolliert, habe keine Prüflampe. Bekomme ich eine Prüflampe bei Polo? Wo bekomme ich die morgen (Samstag) her?
im Baumarkt. Polo glaub ich auch.
Zitat von: HolgerW am 27 Juni 2014, 20:12:12was ich auch noch nicht kontrolliert habe ist die Zündspule, die ist unter dem Tank verbaut und ich habe keine Ahnung wie ich die testen soll.
wozu auch ? wenn sie läuft im Leerlauf, zündet sie, also vorerst mal in Ordnung
Hi,
der schwimmer sieht schon nicht mehr so doll aus,mal nachsehen ob er nicht voll
benzin ist.
reinhold
also, dann kauf ich morgen eine Fühlerlehre und bastel eine 6v Prüflampe und mach alles was ich bei Meister Wimmer schon bezahlt habe noch mal..
Nebenluft würde ich mit Starterspray und einnebeln testen, oder?
Grüße Holger
Hallo Holger,
Prüflampe (Stoposkop) gibts auch bei Detlev Louis und der hat glaub ich auch Samstags geöffnet.
Kostet ca. 20.- Euro
Gruß Frank
Zitat von: gradweg am 27 Juni 2014, 20:30:03
Hi,
der schwimmer sieht schon nicht mehr so doll aus,mal nachsehen ob er nicht voll
benzin ist.
reinhold
schon gemacht, schwebt wie eine Feder, absolut dicht!
Zitat3. Mit Starterspray?
Besser gelingt mir das mit einem benzingetränkter Lappen, der um den Vergaserflansch gewickelt wird.
Starterspray tut nicht Not. Bremsenreiniger geht auch.
Ändert sich die Drehzahl, zieht sie Nebenluft.
Aber bitte nicht hinten rein sprayen.
Prüflampen hat an sich jede Araltanke. Das sind die kleinen Dinger mit Kabel und Krokoklemme einerseits und der Spitze vorne.
Was das Warmlaufen anbelangt, das gelingt näherungsweise auch im Stand. Richtig aber nur, wenn man tatsächlich gefahren ist.
(8 km und warm? Hanseatischer Verbrecher)
Also mach sie an. Dreh das Standgas etwas höher und lass sie eine oder zwei Minuten laufen.
Mit der LLG (Leerlaufgemischschraube; Luftschraube ist das, was der elegant über ein Autodach absteigende Motorradfahrer macht.)
solltest du übrigens vorsichtig sein. Minimale Änderungen haben große Wirkung.
Grundsätzlich: Vergaser komplett von vorne bis hinten nach Handbuch einstellen (Hier downloaden und lesen)
Dazu musst Du den Gasgriff montieren, da du anderenfalls schon das Spiel oben an der Gaszugeinstellschraube (Hat eine R25 sowas? Ich denke ja) nicht hinbekommst.
Den Gasgriff solltest Du sowieso montieren, da Du anderenfalls kaum mit feiner Hand Gas geben kannst.
Was Reinhold eben geschrieben hat, ist auch nicht von der Hand zu weisen. Ggf. würde ich auch noch einen kompletten Düsensatz neu hinzunehmen.
Ich sehe, das wird doch was!
Toi, toi
Clemens
PS: Wenn man hier im Forum etwas herunterlädt, wird das Forum dann leichter?
Den Luftfilter würde ich auch noch kurz checken, könnte ja sein das der absolut zu ist. Geht schnell und schließt eine Fehlerquelle aus.
Zitat von: HolgerW am 27 Juni 2014, 20:35:59
also, dann kauf ich morgen eine Fühlerlehre und bastel eine 6v Prüflampe und mach alles was ich bei Meister Wimmer schon bezahlt habe noch mal..
Nebenluft würde ich mit Starterspray und einnebeln testen, oder?
Grüße Holger
Nicht einnebeln....wenn sie das durch den Luftfilter zieht (was ja richtig ist) verändert sich der leerlauf...also gezielt auf die möglichen Fehlerstellen.
Zitat von: HolgerW am 27 Juni 2014, 20:35:59
also, dann kauf ich morgen eine Fühlerlehre und bastel eine 6v Prüflampe und mach alles was ich bei Meister Wimmer schon bezahlt habe noch mal..
1. OK
2. brauchst keine 6 V Prüflampe, die 12-V- gehen auch mit 6 V, etwas weniger hell. Deshalb Baumarkt
3. würd ich auch bei dem Leistungsgausweis
Definition (die einen verwechseln das):
Prüflampe = Lämpchen mit Klemme und Spitze zur Einstellung (S vor allem, F weniger genau) in Ruhe. Für Grobeinstellung mal OK
Stroboskop = Zündlichtpistole zur genauen Einstellung v.a. von F, bei laufendem Motor, würd ich mit gelegentlich mal zulegen
So, 4 Stunden investier, Gaszug angeschlossen, alles sauber und dicht gemacht, Schwimmer noch mal kontrolliert, aber so richtig weitergekommen bin ich leider nicht. Ich habe das Gefühl, dass der Motor nur jedes 3. Mal zündet, aber hört selbst:
https://www.youtube.com/watch?v=lQ7_XMN2xyg (https://www.youtube.com/watch?v=lQ7_XMN2xyg)
Aus der Krümmerdichtung blästs kräftig raus, aber ich konnte sie nicht mehr anziehen da schon zu heiß.
Die Ventile waren (bei T bzw. OT, nicht F oder S) Einlass 0,15, Auslass 0,05. – ich habe Auslass auf 0,2 verstellt.
Den Vergaser habe ich nicht einstellen können. Mir ist nicht ganz klar wie ich mit der Luftregulierungsschraube umgehen soll. Im ausgebauten Zustand lässt sie sich bis ein Anschlag zu spüren ist in das Gewinde eindrehen. In eingedrehtem Zustand habe ich dann das Gewinde inklusive Nadel in den Vergaser geschraubt, dann immer ¼ Umdrehung nach links wieder aufgedreht (nur die Nadel) .... Keine Veränderung spürbar.
Die Zündung habe ich noch nicht eingestellt aber den Unterbrecherkontakte bzw. den maximalen Abstand auf 0,4 gestellt. Das habe ich bei Hertweck so gelesen.
Könnt ihr mir bitte anhand meines Fotos sagen wo genau ich messen muss? Ich habe ja meine Zündspule unter dem Tank und da im Heimathafen jetzt sowieso dicke Luft ist wie ich den ganzen Nachmittag geschraubt habe, statt mit ins Freibad zu gehen, habe ich aufgegeben selbst weiter zu suchen. Messe ich nur bei T oder F bzw. S? ich bin durcheinander gekmmen weil es hier verschiedene Beiträge im Frum gibt. Der eine misst bei S der andere bei T etc.
Also, wo genau soll ich messen (ich versuch es mit einem Multimeter, sollte ja keinen Unterschied zu einer Prüflampe geben).
Hallo Holger,
Zündung ist wichtig bei F. Und das bei ausgeschwenkten Fliehgewichten.
Viele. Grüße,
Woife
Hi Holger,
1. Ventilspiel, gehe davon aus das passt und ist im richtigen ot eingestellt.
2. u-kontakt 0,4 - passt
3. unterbrecherplatte: lampe dran, je nach Abgreifmethode geht sie an oder aus, wenn der kontakt öffnet. Jetzt die verstellplatte öffnen, motor auf s und die platte drehen, bis die lampe leuchtet oder ausgeht. Danachach den motor durchdrehen und sicherstellen, dass es bei s passt. Du kannst auch noch die gewichte spreizen, dann sollte der kontakt bei f aufgehen.
4. am vergaser anschlagschraube hoch genug drehen, llgs ganz rein und 1,5 umdrehungen raus. Jetzt sollte sie laufen, wenn auch nicht gut. Dann die zündung abblitzen, so dass vor allem f stimmt, wenn der Motor höher dreht. Bei ll sollte s erscheinen, wenn nicht auch egal, solange es nicht total daneben ist, f ist wichtiger.
5. vergaser einstellen, indem die llgs so lange herausgedreht wird, bis der motor bicht mehr schneller wird und etwas zurück.
Wenn du nicht bis dahin kommst, checke mal falschluft und schaue dir den u-kontakt bei laufendem motor an. Wenn es stark feuert ist der kondi hin - könnte aber auch ein ausgeschlagener schieber o.ä. Sein. es ist definitiv kein fehler, beim tillmanns oder jemand anderem vorbeizuschauen, denn wir können keine ferndiagnose deines vergasers vornehmen!
Gruß und viel erfolgr, kruemel
Und wo war der Nocken des FKR, als Du den Kontaktabstand eingestellt hast?
Zitat von: cledrera am 28 Juni 2014, 23:15:32
Und wo war der Nocken des FKR, als Du den Kontaktabstand eingestellt hast?
was meinst Du genau? Der Kontakt war offen als ich den Abstand eingestellt habe
Zitat von: kruemel
1. Ventilspiel, gehe davon aus das passt und ist im richtigen ot eingestellt.
2. u-kontakt 0,4 - passt
zu 1 : es steht ja zur Ventileinstellung der gesamte Grundkreis des Nockens zur Verfügung,
man braucht nur beobachten, wann das Ventil geschlossen wird und hat danach
quasi alle Zeit der Welt das Ventilspiel zu erfassen.
Es ist somit nicht an diesem einem Punkt gebunden.
zu 2 : Kontaktabstand max 0,4mm ... ok
aber manchmal kann man mit diesem Abstand nicht die passende Vorzündung einstellen,
dann muß er verringert werden, 0,35 .. 0,3 ... 0,25 mm
eben bis "F" in der Mitte oder besser im unteren Bereich des Schauloches erscheint.
Klar, mit Strobo.
Je kleiner Der Kontaktabstand eingestellt wird, um so länger wird die Zündspule "geladen",
das braucht sie eingentlich nicht und heizt sie unnötig auf, denn nach 5 Tau machts kein Sinn mehr, sie weiter zu bestromen.
Klar, ist wieder fachchinesisch, die Spulenladung folgt einer e-Funktion : 1-e hoch t/tau oder so ähnlich, oder genau so.
Die Spule kann also nach einer festgelegten Zeit nicht mehr Energie speichern,
deshalb gab es später diese Ladestrombegrenzung (Schließwinkelsteuerung).
Die Zündanlage arbeitet solange, wie der Kontakt überhaupt abhebt :applaus:
hatte ich schon mal ... in der Pampa, da ging nix mehr, bis ich den Spalt "0" entdeckt hatte 8)
Dann habe ich den Amboss (diese Schraube mit dem Kontaktplättchen) etwas zurückgedreht und
konnte weiter brettern :dance: Toller Erfolg das.
Hoffe erhellend gewirkt zu haben 8)
Gruß mek
Der FKR hat dort, wo der "Arm" des Unterbrecherkontakts keine reine Kreisbahn.
Die Lauffläche hat Nockenform.
Dort, wo der Nocken den Unterbrecherkontakt maximal öffnet, ist der Kontaktabstand zu messen und einzustellen.
Aber vorsichtig: Einstellen, mit dem Kickstarter drehen lassen und nachmessen.
heute ist sie nur angesprungen nachdem ich den Unterbrecher extrem eng gestellt habe. Leuchtet mir zwar technisch nicht ein, da die Entladung der Zündspule ja bei OFFENEM Kontakt erfolgt, aber ich muss ja nicht alles verstehen.... Oder ist die Zündspule hin und braucht längere Zeit um aufzuladen?
Der Unterbrecher schlägt ca alle 10 Sekunden einen Funken, der Kondensator ist aber neu.
Was mein ihr? Ich würde gerne mal auf Verdacht einen neuen Unterbrecher kaufen (gibt's den auch in einem normalen Motorradgeschäft oder nur bei Rabenbauer etc.?)
Laut Hertweck kommt es auch bei kaputten Unterbrechern zu ruckeln und verschlucken. Unten habe ich ein Foto angehängt, optisch sieht er für mich noch ok aus.
Nebenluft zieht sie keine, hab's geprüft.
Die Düsennadel werde ich morgen mal ein Stück runtersetzen, das habe ich total vergessen mal zu prüfen.
Mit der LLGS komm ich nicht klar. Das Ende (da wo man mit dem Schraubenzieher dreht) ist ziemlich ausgefranste. Ich habe jetzt mal die Kontermutter entfernt und nur die LLGS reingedreht, habe aber ein wenig Angst, dass ich sie überdrehe und etwas kaputtmache (kann das passieren?)
Ich habe bis zu einem spürbaren Widerstand (nicht Anschlag) nach rechts gedreht , dann ist ja das Gemisch mager? Dann ¼, ½, 1, 2, 3, 4 Umdrehungen gedreht, aber der Motor läuft exakt weiter wie zuvor. Wenn ich Gas gebe, erhöht sie minimal die Drehzahl, darüber hinaus geht's aber nicht höher.
Wenn ich den Benzinhahn zudrehe, dann läuft sie auch wie beim Blitz ca 20Sek weiter, dreht dann aber ganz extrem hoch, dass ich schnell die Zündung abstellen muss
Was haltet ihr von folgender Vorgehensweise.
1. Neuer Unterbrecher rein
2. Testen ob sich etwas verändert hat.
3. Wenn nein, dann Bing abbauen und zum Überholen einschicken
4. Den Bing wieder einbauen und schauen ob sie mit Blitz und neuem Unterbrecher läuft
5. Im schlimmsten Fall warten bis der Bing zurückkommt, einbauen und wenn sie dann nicht läuft mich vor einen Zug schmeißen....
Und noch was, mir ist aufgefallen, dass es aus der Kurbelwellenentlüftung spürbar rausbläst, bei meinem /8 Diesel ist das kein Problem, aber bei einem Benzinmotor kommt mir das ein wenig seltsam vor.... Oder war das früher so?
Grüße Holger
Llgs rein ist maximal fett. Lass den kondi und den unterbrecher erst mal drin und widme dich dem vergaser. Alle düsen neu, gemischschraube neu, schwimmernadel neu und schieber bei zu viel spiel auch neu. Das könnte die schwere einstellbarkeit erklären. Im schlimmsten fall hast du ersatzteile zu hause. Und zündung zuerst einstellen! Ach ja, beim drehen der llgs immer kurz warten, ggf. Kurzen gasstoß geben, damit die strömungsverhältnisse im vergaser sich einpendeln können, nicht einfach ungeduldig drehen...
Zitat von: HolgerW am 29 Juni 2014, 17:14:53
... nachdem ich den Unterbrecher extrem eng gestellt habe. ...
Damit verstellst Du den Zzp ebenso extrem in Richtung spät, d.h. den Zzp mußt Du dann erstmal ordentlich einstellen. An allem anderen als Ursache herumzugrübeln ist Zeitverschwendung.
Gruß
Stefan
Holger,
denk an das Leben des Brians: Jeder nur ein Kreuz!
Mach Dir also mal einen Plan und führe ihn Schritt für Schritt aus.
1. Zündung und U-Kontakt einstellen wie hier und in Tips&Tricks beschrieben.
Nimm die mechanische Methode (Federn spreizen; Prüflampe).
2. Dann nimm Dir den Bing wie von Kruemel beschrieben vor. Der LLGS würde ich nicht mehr trauen.
Hallo Holger,
Du hast aktuell zwei Baustellen. Zündung und Vergaser (BING). Da ist es schwer ohne systematiche Vorgehensweise die Fehler nach und nach zu beseitigen. Den BING würde ich überarbeiten lassen, und zwischenzeitlich mit dem neuen Blitz mich der Zündung widmen, wie hier beschrieben. Mit dem Blitz hast Du sie ja schon zum laufen bekommen.
Grüße, Thomas
Wenn der Zündzeitpunkt dann korrekt eingestellt ist, und das rein- oder rausdrehen der Leerlaufluftschraube! keine Veränderung bringt, liegt hier irgendwo der Hund begraben. Dann ist möglich dass:
- Bohrungen des Leerlaufsystems verstopft oder beschädigt sind.
- die Leerlaufdüse verstopft oder grob falsch ist.
- Irgendwo Nebenluft gezogen wird.
- Evtl. hat sich auch Dein Mischkammereinsatz gelöst.
Nach dem Video würde ich aus der Hüfte geschossen sagen, der Schieber ist fast zu, bzw. die Kiste läuft viiiiiel zu fett !
Holger Du hast doch den Hertweck - da steht's alles haarklein drin, wirklich !!!
Gruß, Sascha
ok, so mach ich das. Ich danke euch und werde berichten....
Viele Grüße aus München
Holger
BackpulverBackpulverBackpulverBackpulverBackpulverBackpulverBackpulver ;)
Plus Druckluft, aber mit Schmackes !
Zitat von: 4Taktix am 30 Juni 2014, 12:54:27
Plus Druckluft, aber mit Schmackes !
????? muss ich das verstehen?
Nennt sich sodastrahlen.
jetzt habe ich planvoll angefangen und zuerst den Unterbrecherkontakt gemessen und eingestellt.
Den Benzinschlauch wollte ich schnell tauschen da er einen kleinen Knick hatte und ich jedes Luftbläschen ausschleißen wollte.
Leider hat Meister Wimmer dieser H...... den Schlauch VERKLEBT, entsprechend habe ich beim Versuch den Schlauch vom Vergaser abzuziehen den Ganzen Stift aus dem Vergaser gezogen :\'( wieder reingeklopft und vorsichtig am anderen Ende (Benzinhahn) gezogen...... flup.....gluck, gluck, gluck .... da hatte ich den ganzen Hahn in der Hand und ein Liter Benzin über Hände Hemd und Hose :schimpf:
dann erst mal eine geraucht.... (kleiner Scherz) ;D Meister Wimmer hatte ihn so verbaut, dass der Anschluss Richtung Tank nur mit einer Umdrehung (also nicht mal bis zur Hälfte des Tankgewindes) befestigt war.
Kurze Zwischenfrage: Kann ich das Gewinde am Tank überdrehen? Wie robust ist das? Gibt es da normalerweise eine Dichtung oder ist Gewinde auf Gewinde normal?
Jetzt zu meiner Hauptfrage:
Wenn ich die Prüflampe an den Unterbrecherarm halte, dann geht das Licht ca 3/4 Sichtfenster VOR F aus. Eigentlich dürfte das ja erst ausgehen wenn F im Sichtfenster mittig ist?
Die Halterplatte des Unterbrecherkontaktes ist aber schon auf Anschlag gedreht, d.h ich kann den Zündzeitpunkt nur früher, aber nicht später einstellen... übersehe ich etwas?
Grüße Holger
Moin Holger,
an den Benzinhahn gehören Dichtungen.
Was heißt VOR F?
Erscheint gerade F imk Schauloch oder geht F schon wieder aus dem Schauloch raus?
Gruß Rudi
Zitat von: Oldtimerfahrer am 30 Juni 2014, 20:19:35
Moin Holger,
an den Benzinhahn gehören Dichtungen.
Was heißt VOR F?
Erscheint gerade F imk Schauloch oder geht F schon wieder aus dem Schauloch raus?
Gruß Rudi
kommt gerade ins Schauloch rein!
Holger, F hat bei nicht ausgelenktem fkr nix zu suchen. S ist die markierung die erscheinen sollte, wenn der kontakt öffnet. Das ist die starteinstellung. F blitzt du im betrieb erst ab. Du willst sie ja erst einmal anbekommen und da bringt dir f nix, nada, niente (sorry, aber das sollte jetzt klar sein, f ist wichtig, aber erst bei erhöhter drehzahl - wenn dir dieser zusammenhang nicht klar ist, empfehle ich dringend die Fachliteratur). S sollte statisch in der mitte erscheinen, wenn die lampe angeht oder ausgeht. Stell erst einmal das ein, hol dir ein paar neue düse, nadeln etc. und dann kümmern wir uns später um f.
Edit: wenn der verstellbereich es nicht mehr geht, ist entweder die platte hin/ falsch oder der fkr. Check das aber erst mal nachdem du die platte verdreht hast. Wenn jetzt f erscheint, dann muss die platt im uhrzeigersinn gedreht werden bis s erscheint. In den meisten fällen war es so, dass sich f nicht mehr einstellen ließ, die platte also nicht weit genug gegen die uhr drehen ließ.
Nur noch kurz zur Sicherheit:
achte unbedingt darauf das deine Batterie voll geladen ist. Im Leerlauf kommt nicht viel Strom von der Lima und da brauchst du dann deine Batterie.
Einen guten Unterbrecher bekommst du auch beim BMW Motorradhändler. Schreib dir die Ersatzteilnummer raus dann tun die sich etwas leichter. Unterscheiden kannst du Qualität der Unterbrecher wie folgt:
- im ausgebauten Zustand
ein schlechter Nachbauunterbrecher wackelt recht deutlich auf der Achse
- im eingebauten Zustand (hier wirds schwerer das zu erkennen)
die Kontakte liegen nicht genau aufeinander, ein exaktes einstellen ist kaum möglich
so, jetzt hoffe ich alles richtig gemacht zu haben.
1. Mit Prüflampe S eingestellt (Licht geht an)
2. Mit Stroboskop geprüft, Ergebnis: im Leerlauf erscheint S, allerdings mal oben, mal unten im Schauloch, nicht konstant an einer Stelle.
3. wenn ich Gas gebe, dann wandert f durch das Schauloch durch (von unten kommend)
4. Unterbrecherplatte etwas gedreht, mit Prüflampe und Spreizung bis Lampe an: F wandert beim Strobo Test noch immer
5. Nachjustiert bis F im Schauloch stehenbleibt (ganz Vollgas geht leider nicht, aber 95%
5. Getestet: schon spürbar besser aber verschluckt sich noch immer wenn ich anfahre und langsam Gas gebe, auch im mittleren und oberen Bereich
6. Alle 3 Nadelpositionen geprüft, komischerweise läuft sie bei der 2. Kerbe am besten obwohl nach Zündkerzenkontrolle auch die 1. Kerbe zu fett ist (2 Kerbe läuft schon besser, verschluckt sich aber im mittleren Drehzahlbereich
Der Vorbesitzer hat noch zwei andere Markierungen ohne Beschriftung eingeschlagen, vor dem Verstellen der Zündung war eine der unbeschrifteten Kerben bei Vollgas zu sehen. Diese Kerben liegen aber mind. 10cm von den regulären Kerben entfernt.
Mein Plan:
Morgen oder übermorgen müsste der neue Unterbrecher und die neue, kleinere Düse ankommen. Die baue ich dann ein (erst Düse, dann Unterbrecher) und schau mal was passiert.
Wenn ich ohne Stroboskop und ohne Rücksicht auf die S oder F- Markierung einfach mal auf gut Glück die Unterbrecherplatte ein wenig (maximal in 0,5 cm Schritten) nach links und rechts drehe um zu sehen wie sich der Motor verhält, kann ich da etwas kaputtmachen?
Sollte es einen R25 Fahrer mit Erfahrung bei der Zündeinstellung aus München geben, lobe ich eine GUTE Flasche Wein aus, wenn ich mal für 15-20 Minuten eine physische Unterstützung vor Ort hätte.
Grüße Holger
Hallo Holger,
Vielleicht kann ich am Montag, 07.07. kurz vorbeikommen...
Viele Grüsse,
Woife!
:juhuu: :juhuu: :juhuu:
Das wäre Klasse, es sei denn ich habs bis dann alleine geschafft
Grüße Holger
Gute Nachrichten ;D
ich habe heute meinen neuen Unterbrecherkontakt bekommen. Da die neue Düse für den Blitz von Uli noch nicht da war, habe ich erst mal den neuen Unterbrecher verbaut. Wieder Lehrgeld (Zeit) bezahlt, weil ich natürlich die blöden Pertinaxscheiben falsch montiert habe, verzweifelt, dann nachgelesen, neu verschraubt und Zündung auf S neu eingestellt. Dann Luftregulierungsschraube nur 1/4 Umdrehung aufgedreht.
was soll ich sagen, sie läuft :juhuu:
Zwar gibt es ab und zu noch Aussetzer, die lassen sich aber auf keinen konkreten Drehzahlbereich beschränken. Weil es leider heute in München wie aus Kübeln regnet, bin ich nur 200m hin und hergefahren. Als ich im 2. Gas gegeben habe, hats mich fast von der Maschine gezogen, so stark war der Anzug (will ich mir zumindest einbilden ;) )
Sobald der Regen aufhört will ich eine längere Testfahrt machen und die Luftregulierungsschraube noch mal feineinstellen.
Jetzt habe ich fast Bedenken die kleinere Düse einzubauen, jetzt wo sie mit der größeren läuft. Das Gemisch scheint aber noch immer zu fett da die Kerze schwarz ist.
Wenn es Woife schafft am Montag kurz vorbeizukommen, läuft sie vielleicht danach wirklich 100%
Ich melde mich nach der Probefahrt wenn es nicht mehr regnet
Grüße aus München
Holger
http://www.youtube.com/watch?v=o-M7JKeqLeA (http://www.youtube.com/watch?v=o-M7JKeqLeA)
Moin Holger,
Vergaser werden grundsätzlich im warmen Betriebszustand des Motors eingestellt.
Ventile im kalten Zustand eingestellt.
Erst mal den Motor warmfahren, dann einstellen!!
Besser ist das.
Gruß Rudi
Zitat von: Oldtimerfahrer am 02 Juli 2014, 16:34:39
Vergaser werden grundsätzlich im warmen Betriebszustand des Motors eingestellt.
Ventile im kalten Zustand eingestellt.
aber dazu muss er doch erst mal hne Unterbrechung laufen! ;)
Ich war jetzt 4km unterwegs, das ist mehr als ich mit Meister Wimmer´s Profiarbeit je geschafft habe und ich hatte das Gefühl, dass da noch ordentlich Luft nach oben ist. Wollte es nur zu Beginn nicht übertreiben. Nach 3 Sekunden Vollgas bei hoher Drehzahl gabs eine mächtige Fehlzündung, aber ich weiß ja, dass sie zu fett läuft und hohe Drehzahlen mag der Motor sicher von Haus aus nicht....
Kerze war wieder rabenschwarz, aber das hatte ich auch erwartet, die neue Düse wird ja erst morgen verbaut.
Temperatur habe ich nach der Fahrt und nach ca 5 Minuten Betrieb im Stand auch gemessen:
Öl: 65 °C (Messstab), Zylinderfuß 85 °C, Zylinderkopf am Kerzenstecker 195 °C Zylinderkopf an der Brücke 185 °C (IR-Lasermessung)
Grüße Holger
Die Temp schon nach 4 Km?
Erstaunlich!
Aber es geht ja darum das der Motor warm ist. Für eine Versagereinstellung. Und ich meine Warm.
Auch ruhig mal "heiß" fahren. Dann..........
Erstmal Grundeinstellung der Zündung und des Versagers. Damit sollte sie (wie bei deiner letzten Testfahrt) erstmal grob laufen.
Tut sie ja auch, so beiläufig erwähnt, von dir.
So, jetzt muss man weitersuchen aber da haben andere schon was zu geschrieben.
Gruß Rudi
Tanja sagt: Mein Kübelmotor hat endlich einen größeren aufgepimpten Vergaser, läuft nach ca. 2 Km von unten nach oben voll durch.
Drehzahl ohne Ende!! (Habe gar nicht gewusst, das der Vierzylinder Käfermotor so viel Kraft hat, Geil!!)
Aber bis ich die zwei Km erreiche, "humpelt und sprotzt" er, ab dem mittleren Drehzahlbereich.
Muss deswegen noch mal los.
Zitat von: HolgerW am 02 Juli 2014, 18:00:43
und hohe Drehzahlen mag der Motor sicher von Haus aus nicht....
Erst mal falsch! :oberlehrer:
Der Motor mag keine Drehzahlen die über der maximal angegebenen Drehzahl liegen bei der die maximale Leistung abgegeben wird. (Du hast doch eine R 25/2, oder? Dann 12 PS bei 5800 U/min)
Darüber hinaus kann (nicht wird) es kritisch werden.... wir sind hier doch nicht bei den Engländern. ;D
Heiko
Hallo Heiko,
ich hab ja keinen Drehzahlmesser und solange ich nicht von einem erfahrenen R25 Fahrer meine Einstellung überprüfen lassen habe meide ich die sehr hohen Drehzahlen. Ich habe übrigens eine R25 eine der ersten, keine R252.
Beim /8 sagt man 1X 500 U/min zu viel entspricht einer Fahrleistung von 10.000 km. Aber ein alter Diesel ist je deutlich empfindlicher was hohe Drehzahlen betrifft.
Grüße Holger
Zitat von: Heiko am 03 Juli 2014, 15:11:45
Erst mal falsch! :oberlehrer:
Der Motor mag keine Drehzahlen die über der maximal angegebenen Drehzahl liegen bei der die maximale Leistung abgegeben wird. (Du hast doch eine R 25/2, oder? Dann 12 PS bei 5800 U/min)
Darüber hinaus kann (nicht wird) es kritisch werden.... wir sind hier doch nicht bei den Engländern. ;D
Heiko
Zitat von: HolgerW am 03 Juli 2014, 19:08:04
und solange ich nicht von einem erfahrenen R25 Fahrer meine Einstellung überprüfen lassen habe
Und wann möchtest du dich auf den Weg zu mir machen??
Gibt auch nen Kaffee zum Frühstück!
Gruß Rudi
Der nächste Fortschritt :juhuu:
110er Düse von Uli ist gekommen und ich habe sie sofort verbaut. Erst mal war kein Unterschied zu erkennen, Nadel auf letzte Kerbe, Unterbrecherabstand geprüft, Zündung auf S eingestellt und dann festgestellt (Strobo), dass die Frühzündung wieder deutlich übers Sichtfenster hinauswandert.
Dann habe ich die Zündung so eingestellt, dass S mittig stehenbleibt, kaum eine Veränderung, verschluckt oder setzt beim Gas geben noch immer aus. Dann so eingestellt, dass S am unteren Ende des Sichtfenster stehenbleibt. Lufregulierung ganz nach rechts, 1/8 Umdrehung nach links und was soll ich sagen, das stottern bzw verschlucken beim Gas geben war weg.
Erst mal eine 5km Probefahrt zu meiner Frau (Arbeit) gemacht. Alles gut, nur den Leerlauf läuft sehr unruhig und ich muss sie manchmal leicht Gas geben, damit sie wieder in einen gleichmäßigen Leerlaufrythmus kommt. Öltemperatur war im Stadtverkehr bei 83 °C. Bei hohen Drehzahlen habe ich das Gefühl, dass sie zu sehr rüttelt, vielleicht auch klopft, bin aber nicht sicher. Der 4. Gang hört sich komisch mahlend laut an.
Jetzt kommt das seltsame:
Nach einer halben Stunde Pause bei meiner Frau ist sie erst nach dem 5. Versuch angesprungen und dann sofort wieder aus. Weitere 5 Versuch ohne Erfolg. Schwimmernadel so lange gedrückt, bis es übergelaufen ist, dann Gas sehr weit aufgedreht und wrummmmmmmmmmm beim ersten Mal angesprungen. (Verständnisfrage: muss ich auch bei kurzen Pausen genauso lange die Schwimmernadel drücken wie nach einer Nacht Ruhe? Die Kammer muss doch eigentlich noch voll sein wenn die Nadel ist so eingestellt ist, dass der Schwimmer so hoch wie möglich liegt)
Dann losgefahren und spuck, rumpel schnauf, fast das gleiche Drama wie die letzten Tage. Wenig Gas gegeben, Drehzahl geht sofort runter und droht auszugehen. 100m gefahren, ausgegangen, Schwimmernadel gedrückt, Gas aufgedreht, wieder angesprungen und nach 100m wieder aus. Luftregulierung minimal enger gedreht, Schwimmernadel bis Überlauf gedrückt, dann ist sie wieder angesprungen und einigermaßen gelaufen. Mit Zunehmender Temperatur (Öl >70 °C) lief sie wieder wie ein schnurrender Kater, ohne Aussetzer, ohne Probleme, mit sehr gutem Anzug.
Habt ihr eine Idee an was das liegen könnte? Warum gibt es bei sehr heißem Motor kein Verschlucken oder Aussetzer? Was soll ich jetzt noch versuchen?
Grüße Holger
P.S. ja, den Bing schicke ich noch ein, aber ich will den Blitz jetzt zum laufen bekommen!
Schick den Blitz ein und bring den Bing zum Laufen.
Mein lieber Scholli.....Blitz hin oder her....wie man startet,warm oder kalt weisst du aber? Wenn nicht (du weisst es nicht!!!), lese mal im Fahrerhandbuch nach.....1. drückszt du nicht die Schwimmernadel sondern den Schwimmer....2. Schwimmer so hoch wie möglich eingestellt?? was soll das denn heissen....der hat eine (!!!) richtige Stellung und die ist durch die kerbe vorgegeben.....3. tupfen tut man damit MEHR sprit in der Kammer steht wie gewöhnlich ....ach was ....bevor ich mich totschreibe.....lese mal das FHB.
Ja ich glaub langsam auch dass es am gelben Kabel liegt ;D
Hallo Holger, warum hast Du den Zündzeitpunkt noch einmal eingestellt? Das hat doch nix mit Gasi zu tun... Ich glaube schwer, dass Du den Zzpt wieder vermurkst hast. Stell doch bitte f so ein, dass es im Schaufenster ist und nich deutlich darüber. Warum das ganze?
S stellst du statisch ein, danit Du sie überhaupt einmal anbekommst, wenn sie dann Läuft stellst du F ein, denn f ist master! In der realität wirst du im leerlauf schon leicht ausgelenkte gewichte am fkr haben, so dass s nicht mehr stehen bleibt. F ist aber wichtig, wenn es um leistung und einen gesunden motor geht, F rules!
Und hast Du geprüft, ob der Schieber ausgeschlagen ist? Weil das merkst du gerade durch unsauberen leerlauf und schlechte Gasannahme, da die strömungsverhältnisse dadurch total durcheinander kommen ..
es muss nicht gleich persönlich werden ! Das ist nicht ok
Selbstverständlich weiß ich wie man eine R25 startet. Eben deshalb schreibe ich ja, dass sie bei WARMEM Motor erst gestartet st als ich noch mal getupft habe (trotz durchtreten). Das widerspricht aber einer zu fetten Mischung. Wenn zu wenig Sprit im Vergaser war, dann würde das ja für einen mager eingestellten Motor sprechen.
Das ich die heilige Fachterminologie nicht fehlerfrei wiedergebe, man möge mir verzeihen. Der Tupfer hat eine Nadel bzw. einen Stift, welcher dann den Schwimmer nach unten drückt und somit die mit einer am Schwimmer befestigten Nadel, sorry wenn ich es im Eifer des Gefechts falsch geschrieben habe!
Meine Wschwimmernadel hat 4 Kerben, nicht eine!
schönen Abend noch
Zitat von: kruemel am 03 Juli 2014, 22:57:49
Hallo Jolger, warum hast Du den Zündzeotpunkt noch einmal eingestellt? Das hat doch nix mit Gasi zu tun... Ich glaube schwer, dass Du den Zzpt wieder vermurkst hast. Stell doch bitte f so ein, dass es im Schaufenster ist und nich deutlich darüber. Und hast Du geprüft, ob der Schieber ausgeschlagen ist? Weil das merkst du gerade durch unsauberen leerlauf und schlechte Gasannahme, das die strömungsverhältnisse dadurch total durcheinander kommen ..
Danke für den Hinweis. Bei F am oberen Ende und mittig ist sie nicht gelaufen, jetzt wo F am unteren Ende erscheint läuft sie gut. Das war von mir nur als Hinweis gedacht, falls jemand eine Erklärung dafür hat.
Ob der Schieber ausgeschlagen ist werde ich mir mal ansehen.
Gruß Holger
Ungefähr 5 mm anheben und dann wackeln, wenn zuviel spiel - neuen holen...
Kruemelchen....was ist denn "zuviel" Spiel? ;D
Holger, höre einfach auf in der gegend rumzudoktern......stell erstmal die Zündung richtig ein (wie schon 3000mal erwähnt)....wenn du nicht genau weisst was "richtig" bedeutet....frage nach,,,,,hole dir dann endlich mal ein neues Schwimmernadelchen (mit einer Kerbe!)....und dann kann man weitersehen...aber dein Geprockel erinnert mich ein bißchen an "ich habe vorne den Luftdruck im reifen erhöht....ich glaube jetzt springt sie besser an"
Rolf, für Dich: Klack-Klack-Klack. oller Stalker... ;-)
Hallo Holger,
stelle vorab die Zündung bitte richtig ein, wie bereits von meinen Vorredern xxx mal beschrieben...
Ich möchte nun nicht weitere 500 meter schreiben.....aber bitte nicht eine Baustelle nach der anderen eröffnen!
Mach bitte mal folgendes: Besorge dir mal eine Zündkerze mit Wärmewert (alt 175 T 1 - Bosch) neuer Wert W7 AC
NGK B-6HS (die angegebenen neuen Werte sind nur aus dem Gedächnis....ggfs nochmal prüfen)
Dann fahre mal einige Kilometer und berichte !
Gruß
Gerd
Hallo zusammen,
ich habe mich die letzten Tage bewusst aus dem Beitrag rausgezogen, da ich nicht zum xxx mal scheiben wollte, dass ich die Zündung und Vergaser bereits richtig und nach Lehrbuch eingestellt habe und ich wollte nicht zu xxx mal lesen, dass ich doch endlich meine Zündung und meinen Vergaser richtig einstellen soll oder im Handbuch lesen soll wie man eine R25 starten. Trotzdem Danke noch mal an alle!
Stand der Dinge: Beim Bing habe ich alle Kleinteile ausgetauscht und 3 Düsen durchprobiert, der ist wirklich nicht mehr zu retten (durchgedrücktes Loch in der Wand von der Luftregulierungsschraube, leider erst bei der kompletten Demontage entdeckt). Das Absaufen beim schnellen Gas geben lag daran, dass im Bing KEINE Düse verbaut war. Meister Wimmer hatten mir den Vergaser so zurückgegeben. Da meine R25 vor dem Drama mit Meister Wimmer gelaufen ist, bin ich nicht auf die Idee gekommen die Düsengröße zu verändern bzw. zu kontrollieren ob eine Düse drin ist.
Dann habe ich die gleichen Düsen im Blitz getestet und mit der 100er (ursprünglich war eine 115er drin) läuft sie ohne Patscher und Aussetzer bis in den hohen Drehzahlbereich. Ich habe sie noch nicht ausgefahren, aber bis 85km/h ist sie locker gekommen. Vielleicht versuche ich es noch mit einer 105er. Die Zündkerze war schwarz, aber nicht verrußt.
Also: wenn jemand in Zukunft die gleichen Probleme mit dem Blitz und einer R25 hat, dann mal die 100er Düse testen, vielleicht klappt's ja dann auch bei euch.
Ich muss jetzt noch Muttern auf die Madenschrauben zwischen Zylinderkopf und Vergaserflansch aufschweißen, da ich die beim besten Willen nicht mehr auf normalem Wege rausbekomme. Deshalb war der Blitz auch nur provisorisch montiert und ich bin deshalb auch keine längere Strecke gefahren. (Der Blitz wird mit Inbusschrauben befestigt) Ich werde berichten, wenn ich dann mit sauber montiertem Blitz eine längere Strecke gefahren bin.
Sollte jemand im Großraum München künftig Hilfe bei der Montage eines neuen Vergasers brauchen, ich schaff das jetzt in 10 Minuten komplett inkl. Gaszug am Griff ;-), hab's geschätzte 15x geübt.
Jetzt noch eine Frage zu meinen Ventilen: Da ich auch das Ventilspiel kontrolliert habe, ist mir der optische Unterschied zwischen der Feder von Ein- Und Auslassventil aufgefallen. Ist das normal so (beide Ventile waren geschlossen)?
(https://farm3.staticflickr.com/2925/14449234447_5d126711ae_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5536/14448993490_34d4a499fb_c.jpg)
Grüße Holger
Auslaßseitig sind ein nicht zum Ventil passender Federteller und evtl. auch falsche Keile verbaut!
(hoffentlich geht die Feder beim Ventliöffnen nicht "auf Block"...)
Mich machen auch die vielen Scheiben unter den Zylinderkopfschrauben stutzig.
Eine scheint gebrochen zu sein oder ist es gar ein Federring?
Da sollte sich nochmal ein R24/25 Fahrer zu melden.
Ja, das passt nicht bei ventilen und lagerblöcken. Es sieht so aus, als wären die kopfschrauben nicht die richtigen. Kannst du mal im winter auseinanderschrauben und mit der etl vergleichen. Für die einstellschrauben würde bei dir auch die einstellschraube der heckflosse passen (mit dem kugelgelenk) - ich hatte da mal einen beitrag zu geschrieben. Das würde ich zusammen mit den ventilen und blöcken im winter machen. Meinst du mit madenschrauben die stehbolzen?
Zitat von: kruemel am 15 Juli 2014, 20:13:09
Meinst du mit madenschrauben die stehbolzen?
ja, die Fachterminologie werd ich auch noch lernen ;-)
Zitat von: Rütz am 15 Juli 2014, 19:51:33
Auslaßseitig sind ein nicht zum Ventil passender Federteller und evtl. auch falsche Keile verbaut!
(hoffentlich geht die Feder beim Ventliöffnen nicht "auf Block"...)
Mich machen auch die vielen Scheiben unter den Zylinderkopfschrauben stutzig.
Eine scheint gebrochen zu sein oder ist es gar ein Federring?
Da sollte sich nochmal ein R24/25 Fahrer zu melden.
Also lieber erst machen, dann fahren?
Grüße Holger
Na denn, der blitz passt bestimmt auch an stehbolzen...
Ich habe dir mal ein 11 jahre altes bild der kopfschrauben beigefügt, ventile waren bei mir auch falsch...(https://bmw-einzylinder.de/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.tapatalk.com%2Fd%2F14%2F07%2F16%2Fjuhyhuse.jpg&hash=1d141e61137d4790088ce3c9310fe145b3ed553d)
Zitat von: kruemel am 15 Juli 2014, 20:32:03
Na denn, der blitz passt bestimmt auch an stehbolzen...
Ich habe dir mal ein 11 jahre altes bild der kopfschrauben beigefügt, ventile waren bei mir auch falsch...(https://bmw-einzylinder.de/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.tapatalk.com%2Fd%2F14%2F07%2F16%2Fjuhyhuse.jpg&hash=1d141e61137d4790088ce3c9310fe145b3ed553d)
Danke! Die Stehbolzen stehen zu eng an dem Flansch bzw die Muttern stoßen dann an den Flansch und lassen sich nicht drehen (habe zum Test die Ecken der Muttern weggeschliffen, dass ist aber oberpfusch ;-)
Ergänzung, im forum gefunden... #45
http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?action=dlattach;topic=10537.0;attach=27849
Danke !
Also kann ich bei optischer Betrachtung der Ventile gefahrlos den Motor laufen lassen bzw. Fahren?
Gruß Holher