Nadeldüsenstellung im Gespannbetrieb

[Peter]

Hallo zusammen,
steht auch im Boxerforum, aber ich stells hier auch noch mal rein:
in meinem Handbuch steht für den Betrieb der R69 als Nadeldüsenstellung 3. Kerbloch für Solo, aber 2. Kerbloch für den Gespannbetrieb der R69. Das bedeutet aber, daß die Nadel im Gespannbetrieb tiefer hängt und weniger Sprit im Teillastbereich durchlässt. Das verstehe ich nicht, denn es müsste doch genau umgekehrt sein, denn ich benötige mit Seitenwagen doch deutlich mehr Sprit. Wenn die Nadel jetzt auch noch tiefer hängt, dann wird ja noch mehr abgemagert und der Motor fängt ev. zu klingeln an? 
Gruß Peter

[Peter]

[Heiko]

Hi,

von oben oder von unten??


Heiko E(ine gefährlich kurze Frage!)

[† odeon8]

Servus Heiko,

kurze Frage - kurze Antwort:
Guggst Du BING (s.u.)

Thomas

[rolf]

Hey Peter,
wie kommst du denn auf Stellung 3??
Nach meinen unterlagen hat der 1/26/9-10 Stellung 1 bei Solo-Betrieb.
Rolf

[Heiko]

Servus Heiko,

kurze Frage - kurze Antwort:
Guggst Du BING (s.u.)

Thomas

HI,

da ja, aber die R 69 hat keinen 1/26/55!


Heiko

[† odeon8]

Jau, schon klar,

ich mein doch nur ganz ALLGEMEIN: Die Kerben/Bohrungen werden
von oben runter gezählt   

Thomas

[Knaudel]

Hallo Peter,

hast Du die 1/26/9 und 1/26/10? Dazu steht in meinem Handbuch (original von 1955) die Nadelstellung 1 für solo und 2 für Gespann!
Von der Tendenz natürlich gleich...


Gruß Knaudel

[rolf]

Naja Kanudel...
nicht GANZ gleich...eher genau umgekehrt als bei Peter

[Knaudel]

Hallo Rolf,

öhm tja... hast Du wohl Recht! Hätte ich vielleicht nochmal nachlesen sollen... :-[
Bestätigt aber Peters Verdacht, daß bei Gespannbetrieb der Vergaser fetter eingestellt wird (was ja auch Sinn macht)!


Gruß Knaudel

[Peter]

tja, ich würde ja gerne schnell mal nachgucken, aber da müsste ich heute abend 200 km fahren, Also ,aus dem Gedächtnis heraus, ist es  der 1/26/9 bzw auf der anderen Seite der 1/26/10. Gelesen habe ich das in dem kleinen blauen Handbuch hinten in der Tabelle der Einstellwerte. Jetzt habe ich auch nicht '1000 Tricks für schnelle BMW's ' griffbereit, denn das liegt in der gleichen Entfernung in meinem Bücherregal. Nachgesehen habe ich eigentlich nur deswegen, weil die Maschine am Edersee  gefühlsmässig mit sabberndem Vergaser infolge des defekten Schwimmers besser im Teillast lief als mit repariertem Schwimmer. Der hat wahrscheinlich schon vorher so langsam den Geist aufgegeben und dafür gesorgt, daß das Gemisch vor seinem Exitus immer ein wenig fetter war .
Gruß Peter

[kruemel]

@peter: mal 'ne andere frage. du hast was von klingeln aufgrund von magergemisch geschrieben. ist das möglich? ich dachte das wäre nur vom zzpt und der spritqualität abhängig...  wäre schön, wenn du mir das mal beantworten könntest (kann ja an meiner zu kurzen Erfahrung geppart mit solidem unwissen liegen).

Gefühlsmässig würde ich zur Bedüsung sagen (dient vielleicht als bestätigung deiner vermutung):
Beiwagen=mehr Last=höhere Wärmeentwicklung...
ich würde dann für etwas fetteres Gemisch sorgen, um dem Motor etwas mehr Kühlung zu verschaffen, als die nadel entweder etwas höher (!) hängen oder die düsengrösse dementsprechend anpassen...

gruß kruemel, (der andrea nächstes jahr aus dem beiwagen verdrängt - soll sie doch R24 fahren und ich genieße den beiwagen  )

[Peter]

  @Krümel, das mit dem Klingeln war nur so ne Vermutung, weil ich subjektiv den Eindruck hatte bei der Heimfahrt in langen Steigungen und bei engen Kurvenfahrten wieder ein Klingeln gehört zu haben. Nur bei Halbgas, sobald ich Richtung Vollgas ziehe, ist es sofort wieder weg! Da frage ich mich dann, was ist anders als auf dem Hinweg. An der Zündung, dem Hauptverdächtigen, habe ich ja nix verändert. Aber die Menge Sprit hat sich eben durch den reparierten Schwimmer verändert Richtung mageres Gemisch. Also, tendiere ich auch dazu die Nadel ein Loch höher zu hängen, um das Gemisch im Teillastbereich fetter zu machen!

[Peter]

habe am WE die Nadeldüse jetzt mal ins dritte Loch gehängt. Die anschliessenden 30 Km Probefahrt liefen zufriedenstellend: Kein Klingeln (allerdings bei kühleren Aussentemperaturen als auf der Rückfahrt vonm Edersee) Öltemperatur bei 90 - 100 Grad und mit unbesetztem Seitenwagen lt. Tach 110 Km/h (ohne Seitenwagenübersetzung)!    Zzp checke ich noch mal, aber den hatte ich eigentlich schon letztes Jahr optimal mit dem Strobo eingestellt!
Gruß Peter

[rolf]

Hey Peter,
nach unserem telefonat habe ich noch mal selber in den FHB's nachgeschaut:
3  Spalten
R50, R60 , R69

R60 (nebenbei , anderer Vergaser, HD, ND etc) Solo : Nadelstellung 3
R69 (zur Erinnerung:rechts daneben)              Solo : Nadelstellung 1 (mit Sternchen...Sternchen unten erklärt: Bei SW : Stellung 2)...
bist du sicher, das du richtig gelesen hast?
Rolf

[Peter]

Hey Rolf, ich gucke noch mal nach