Bin neu hier und möchte mich vorstellen

[Tschacki10]

Hallo in die Runde,
habe mich gerade neu hier angemeldet. Bin der Roland, 71 Jahre jung und habe seit 1977 eine BMW R20 Baujahr 1938. Bin damals mit der BMW auch in der DDR offiziell gefahren, habe dann aber etliche Jahre im Ausland gearbeitet und seit dem stand sie. Seit voriges Jahr habe ich dann begonnen sie wieder aufzubauen und bin seit gestern fertig (dachte ich zumindest). Leider gibt es ein Problem mit dem Vergaser. Der Motor springt an, läuft kurz und geht wieder aus. Sprit ist im Schwimmwergehäuse genug und Hauptdüse ist auch frei.
Bin also wieder auf Fehlersuche.
Ehe Hinweise auf R23 usw kommen wegen dem niedrigen Werkzeugkasten. Sie ist Dezember 1938 gebaut und da hat man offensichtlich schon Teile der R23 verbaut. Deshalb der niedrige Werkzeugkasten im Tank. 
Freue mich das hier dabei sein kann.

[Tschacki10]

[Schorsch]

Hallo Tschacki10,

Erstmal willkommen hier im Kreis der Verhaltensauffälligen.

R23 ist schon selten. Glückwunsch !

Was mir so einfällt:
Benzinzufluss (Durchflussmenge prüfen)
Falsche Luft
Unpassender Luftfilter ?
Schwimmer schwimmt ?

Viel Glück bei der Suche

[Gespannpit]

Hallo Roland,
ich kann dich hier willkommen heißen.
Bei deinem Problem kann ich dir nicht helfen.
Aber da gibt es sicher einige die das können.
Gruß
Pit

[Heiko]

Bleibt sie an, wenn Du etwas Gas gibst? Im Leerlauf zählt die Leerlaufdüse. Ist die durchgängig?

[Borgward]

Geht sie aus, wenn du Gas gibst? Wenn das der Fall ist, einfach mal beim Gasgeben den Luftfilter mit der Hand abdecken. Meine R23 läuft bei kaltem Motor die ersten Kilometer nur mit geschlossenem Luftfilter.

[Hans_R25]

Auch von mir ein herzliches Willkommen!
Grüße aus dem Nordpfälzerbergland.

Hans_R25

[AnVo]

Tankdeckelentlüftung? Mal einen anderen Tankdeckel drauf oder den alten nicht fest machen.
Gruß und Freude am Fahren

[Heiko]

Tankdeckelentlüftung?

Nicht direkt nach dem Start.

[Tschacki10]

Hallo in die Runde.
Zunächst erst mal vielen Dank für die vielen Tipps. Habe den Fehler gefunden.
Hatte einen neuen Vergaser angebaut und hatte von Anfang diesen Fehler. Habe darauf vom "alten" Vergaser das Schwimmergehäuse an den neuen Vergaser und siehe da. Der Motor schnurrt und läuft sehr gut. Bin auch gleich eine Runde gefahren und alles Bestens.

[Spalter]

Servus aus dem Frankenland,

fahre mehrere Motoräder (Ducati, R1150) und eben eine R25/3.

Diese ist ein Erbstück von meinem Vater, der das Fahrzeug fast 40 Jahre besessen hat. Eine R12 und R50/2 waren auch mal dabei.

Eigentlich wollte ich das Motorrad schon vor Ableben meines Vaters, doch er wollte das Moped nicht verkaufen. Deshalb der damalige Kauf der R1150R.

Momentan ist das Fahrzeug in der Werkstatt. Nach ca. 10 Minuten geht der Motor aus. Dauert ne Minute, dann lässt er sich wieder ankicken. Zuletzt kamen noch Fehlzündungen hinzu. Kondensator?

Na, ich hoffe das wird wieder und freue mich auf eine angeregte Diskussion.

Viele Grüße

Felix.

[Kees]

Das ist oft die Zündspule. Die sind alt, die Isolation versprödet und wenn er heiss wird setzt das Material aus und kleine Risse werden grosse Risse und damit durchschlag.

Aber es konnte auch ein Problem mit die zulieferung von Bensin sein. Messe mal wieviel Bensin der Hahn durchlässt. Das sollte minimal 250 ml/min sein, aber meist ist es bedeutend mehr.

[RTwenty7]

Wenn ich mal 250 ml/min hoch rechne, sind das 1L in 4 Minuten oder 15L in einer Stunde, ist das nicht ein wenig hastig für ein "Muss"?

[Kees]

Ich dachte das war immer so ein Hausnummer. Normaler weise stromt da sicher 250 ml/min (wenn ich mir nicht irre). ist es bedeutend weniger dann hat man schon ein Anfang von ein Problem. Zum beispiel ein teils verstopfte Hahn, oder ein Vakuum im Tank.

[RTwenty7]

Wenn ich mal einen Verbrauch von 3-5L unterstelle, reichen locker 80ml die Minute, um unterwegs nix zu merken. Wo die 250 ML herkommen kann ich nicht sagen, möglicherweise am Lagerfeuer

[Kees]

Bestimmt! Es steht nicht im Werkstatthandbuch. Aber eine gesunde Bensinhahn lässt das reichlich durch. 

[Einzylindär]

Bedenke auch dass der Durchfluss mit sinkendem Benzinstand kleiner wird...
Weil?
Hydrostatischer Druck oder Schweredruck..
Gut aufgepasst in Physik. Der Schweredruck nimmt ab, weil weniger Benzin von oben drückt.
Bei meiner R27 hatte ich vor Umbau auf den AWO Ost Benzinhahn vom Förderbau Falkensee mal an meinem Karcoma /5 /6 Benzinhahn gemessen....
800ml/min bei vollem Tank
275ml/min bei Reserve, 3,25l

Gruß
Stefan, Einzylindär

[Heiko]

Ist ja auch psychologisch zu erklären: Bei Fahrten mit Reserve ist man auf der Suche nach einer Tankstelle und dreht nur noch angstvoll am Gas. 

[big-tschenso]

Es geht ja nur um den Durchfluss des Benzinhahns! Das der Motor keine 250ml in der Minute verbrennt, ist ja klar. Dafür gibt es ein Ventil in der Schwimmerkammer, die das regelt!
Gruß Tschenso

[Kees]

Ich kan es nicht berechnen, aber man kan auch denken das es ab und zu die volle Durchfluss braucht. Zum beispiel auf der Autobahn, voll beladen, gegen ein Berg hoch, akzelerierend ein LKW überholen.

[Eppo]

Der volle Durchfluss wird auch beim Wechsel von Normal auf Reserve benötigt. Das dauert erfahrungsgemäß auch paar Sekunden, bis der Motor wieder anzieht.

[RTwenty7]

Es geht ja nur um den Durchfluss des Benzinhahns! Das der Motor keine 250ml in der Minute verbrennt, ist ja klar. Dafür gibt es ein Ventil in der Schwimmerkammer, die das regelt!
Gruß Tschenso

Wofür benötigt er dann 250ML Durchfluss wenn er sie nicht verballert? Driftet gerade ein wenig in Wortspielerei ab hier, also alles gut, lassen wir das.

[4Taktix]

Bedenke auch dass der Durchfluss mit sinkendem Benzinstand kleiner wird...
Weil?
Hydrostatischer Druck oder Schweredruck..
Gut aufgepasst in Physik. Der Schweredruck nimmt ab, weil weniger Benzin von oben drückt.
Bei meiner R27 hatte ich vor Umbau auf den AWO Ost Benzinhahn vom Förderbau Falkensee mal an meinem Karcoma /5 /6 Benzinhahn gemessen....
800ml/min bei vollem Tank
275ml/min bei Reserve, 3,25l

Gruß
Stefan, Einzylindär

Alles richtig, wenn man nur den Durchfluss am offenen Ende des Hahns betrachtet.
Ich verweise mal auf eine Aussage von Hertweck im "Besser machen":
( ich finde die Passage grad nicht, daher nur sinngemäß nach Gedächtnisprotokoll )
"Bei Untenanschluss ( wie unsere Bings an den Einzylindern ) kann der erhöhte Druck bei vollem Tank das Ventil
leicht zudrücken und zu einer leichten Abmagerung führen"

Diesen Effekt konnte ich bei einer Reihe Versuchsfahrten zur Ermittlung der optimalsten HD selber feststellen.
Mit fast leerem Tank ( kurz vor Reserve ) war meine /3 bei sonst unveränderter HD und ZZP jeweils schneller,
als vollgetankt.

[Borgward]

war ja dann auch ca. 10kg leichter 

[Einzylindär]

Deshalb ist meine 27 mit dem M-I-K-U-N-I so schnell....
Da ist der Zulauf oben über dem Schwimmernadelventil...

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[4Taktix]

Na dann hau' mal 'raus: Wie schnell isse denn genau ?

[Einzylindär]

Sauschnell...
125 nach Tacho echte 120 ging, da standen 6700 auf dem Drehzahlmesser und es war noch was Gasgriff übrig...
Hab mich aber nicht weiter getraut..

Gruß
Stefan, der Einzylindär