Alternative Vergaser ( außer Bing, Amal )

[4Taktix]

Moinsen,
beim generischen "Googeln" nach "Vergaser 26mm" kommen immer wieder die Hersteller "PWK", "OKO", "Polini" hoch,
noch einige andere. Für einen recht schmalen Taler.
Gibt's da Erfahrungen zu ?
Was ist von den Mikuni Flachschiebern "TM" (oder generell Flachschieber ) zu halten ?
Haben die irgendwelche Vorteile ggü. Rundschiebern "VM" an unseren Einzylindern ? ( ausser der kürzeren Baulänge )

[4Taktix]

[Einzylindär]

Die Flachschieber haben bei offenem Schieber weniger Strömungswiderstand als die Rundschieber, da hier durch den Schieberschacht ein Querschnittsprung ist!

Die Flachschieber TM36 und größer werden sehr gerne bei SR500 und XT500 verwendet.

Die Mikuni Nachbauten können laufen oder auch nicht. Hier gibt es soweit ich weiß starke Qualitätsunterschiede.

Wenn du schon so viel für Tuning ausgibst, sollten die 100€ für den Mikuni auch noch drin sein....

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[4Taktix]

Ums Geld geht es garnicht in erster Linie.
Einfache Abstimmung, Zuverlässigkeit und Bestückungsverfügbarkeit sind wichtig.
Ist ja beim Mikuni alles gegeben, wie es sich liest.
Die Optik finde ich nicht so toll, würde ich aber in Kauf nehmen.
Die Sache mit dem Ansauggummi (zum Kopf hin) finde ich allerdings suboptimal.
Vllt. hab' ich es auch noch nicht richtig verstanden, aber da sind doch "Stufen"/"Ringnuten" drin.
Das kann nicht optimal sein.

[Stefan]

Die Sache mit dem Ansauggummi (zum Kopf hin) finde ich allerdings suboptimal.
Vllt. hab' ich es auch noch nicht richtig verstanden, aber da sind doch "Stufen"/"Ringnuten" drin.
Das kann nicht optimal sein.

Frisier erstmal alle anderen Stellen, dann kannst Du Dich um die 0,01 PS kümmern, die dort vielleicht verlorengehen. Bei meinen Zweitaktern werden die Vergaser auch in einen Gummiklumpen gesteckt, der dann auch noch in einen eckigen Membrankasten mit Stegen, scharfen Kanten etc. mündet. Trotzdem kommen da bis zu 30 PS zusammen bei 125 Kubik.

[4Taktix]

Da wird die Lorke ja dann auch sowieso noch eine Runde durch's Kurbelgehäuse gewürgt, oder ?

[Einzylindär]

@4Taktix

Schau dir mal meinen Mikuni Umbau an. Genau deshalb habe ich den Steg im Gummi rausgedremelt und die Stufe zum Kopf mit einem Viton O-Ring aufgefüllt. 

Der Vergaser liegt stirnseitig am Stutzen an. Zur thermischen Entkoppelung ist eine 1,5mm GfK Platte zwischen sStutzen und Kopf.

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[strichzwojan]

Vllt. hab' ich es auch noch nicht richtig verstanden, aber da sind doch "Stufen"/"Ringnuten" drin.
Das kann nicht optimal sein.

Völlig richtig! Und bei unseren bescheidenen "Grundleistungen" macht es sich meiner Meinung nach bemerkbar, und wenn es nur in einer technisch saubereren  oder ästhetischeren Konstruktion mündet. Das gibt einfach ein befriedigenderes Gefühl wenn man im Sattel sitzt oder vor der Maschine. Bei 12 oder 14 PS kommt es dann schon auf den Feinschliff an.

Bei leistungsstärkeren Maschinen kommt es vielleicht nicht so darauf an. Die BMW-Zweiventiler sind auch mit der von dir als negativ beschriebenen Konstruktion ausgestattet, wo ein am Kopf eingeschraubter Rohrstutzen mit dem "Rohranschluss" des Vergasers über ein Gummischlauchstück verbunden wird. Angeblich gut gegen Vibrationen und auch thermisch isolierend, wo ein alter Flanschvergaser über eine Pertinaxplatte am Kopf abdichtet.
So wunderbar oldschool und klassisch anmutend, und du vermisst ja beim Mikuni auch diesen Aspekt, mit Recht!

Zu störenden Einschnürungen im Vergaseranschlussbereich habe ich ein Erlebnis beizusteuern. Es betraf meine 1000er Guzzi mit den Delortto-Vergasern. Dort saß jeweils am Kopf ein Winkelknie, auf das eine Kunsstoffhülse aufgeschoben war (thermoisolierend und abdichtend), darüber dann der Vergaser, der mit einer Klemmschelle auf der Hülse festgezogen wurde.
Musste der Vergaser abgenommen werden, dann wurden einfach drei Inbusschrauben gelöst, mit denen das Winkelknie am Kopf gehalten wurde. Und da saß eine relativ dünne, vielleicht drei Millimeter starke "Asbest-Graphit-Dichtung".
Nach einigen Demontagen und zwei Saisons als Laternenparker war der innere Rand der Dichtung so nach innen gedrückt worden bzw. hineingequollen, dass er rundum ca.2 mm in den Ansaugweg reinstand. Tja, dachte ich, wechselst du die einfach mal aus.

Das vorher-nachher-Erlebnis war frappierend. Gefühlt 15 von eigentlich 61 PS waren auf der Strecke geblieben!