Noch einer mit ner roten Ladekontrolle bei R27

[deepdelver]

Hallo zusammen,

Ich habe auch ein Problem mit einer leuchtenden LKL bei meiner R27, Standardzündung und mech. Regler.

Beim Fahren ging 2km vor zu Hause die rote Lampe an, angekommen Deckel ab und gesehen, dass bei einer Kohle das Kabel ab war. So weit so gut, neue Kohlen organisiert, leider habe ich einen Fehler bei der Bestellung gemacht, oder das Bestellsystem, jedenfalls wurde nur eine geliefert.
Egal, die Kohle eingebaut, die zweite war ja noch ok.
Rote Lampe ging aber nicht aus, nochmal geschaut und gesehen, dass die Fahne der neuen Kohle Kontakt zur Feder der anderen Kohle hatte, blöder Anfängerfehler.
By the way, könnte der Regler dabei was abbekommen haben?
Nach Korrektur war erstmal alles wie gewünscht, hat auch 15 km gehalten, bis die LkL wieder Lebenszeichen gegeben hat. Jetzt habe ich es aber nur bis 500m vor zu Hause geschafft. Jeder Gang macht schlank.
Zwischenzeitlich habe ich die andere Kohle auch ersetzt, aber ohne Änderung, die rote  Lampe leuchtet weiter, pulsiert und wird sogar heller mit Drehzahl, obwohl die Spannung der Batterie fällt.

Jetzt habe ich nach der Checkliste versucht, das Problem einzugrenzen, komme aber nicht weiter.
https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=8314.msg109309#msg109309

Batterie im Stand: 6,49V (KungLong 6V, 4,5Ah)
Bei lfdm. Motor: 6V - fällt mit steigender Drehzahl auf 5,6V

Jetzt wollte ich wie unter Punkt 2. beschrieben zwischen Klemme 61 und B- messen, aber wo finde ich Kl. 61? (ich bin Elektrolegastheniker)
Ich würde jetzt auf die 61 auf der Zündplatine tippen, aber die geht auf D+ am Regler bzw. Lima, also müsste ich zwischen D+ Lima und B- messen.
Bin ich da komplett auf der falschen Fährte?

Wäre super, wenn Ihr mir ein paar Hinweise geben könnt.

Edit 3.8.-15:30: Ich habe mir jetzt den VAPE R81 angesehen und da steht doch tatsächlich, dass D+ und Klemme 61 identisch sind.
Werde also morgen weiter testen.

Gruß
Stefan

[deepdelver]

[deepdelver]

Ich komme nicht weiter und brauche dringend Eure Hilfe.
Mir ist nicht klar, was ich messen soll.
Wenn ich nach dem Dummy-Test Punkt 2. zwischen 61/D+ an der Lima und B- messe, kommen da nur verwirrende Zahlen, ich geh davon aus, dass ich falsch messe.
Erklärt doch jemand bitte einem Blöden, wo er messen muss.

Danke im Voraus
Stefan

[Heiko]

Bei 2. 0,3 V bis 0,6 V über dem Wert aus 1.

Haben die Messspitzen richtig Kontakt an den zu messenden Stellen? Oftmals tanzen diese wenn man sie mit der Hand ,,dranhält" ohne es zu bemerken... dann noch irgendwie Gas geben und den Messwert ablesen ist in diesem Fall richtig spannend.

[deepdelver]

Ja, das mit dem Wert habe ich gelesen, ich bin mir aber nicht sicher wo ich genau messen muss.
So wie ich mir das gedacht habe, lese ich Werte zwischen 0,9V und 4V, bin also komplett daneben.

Gruß
Stefan

[Heiko]

Kl. 61/D+ und Masse. Messspitzen richtig kontaktiert?

[deepdelver]

D+ an der Lima, korrekt?

Dann messe ich mehrfach was zwischen -0,9 und -2 V. Schwankt dabei hin und her.
Messspitzen sollten Kontakt haben.

[Heiko]

Ist ja die einzige Stelle wo D+ raus kommt bzw. am Regler. 

Sollten oder haben??

[deepdelver]

Haben meine ich natürlich.
Komische Werte jedenfalls.
Was sagen die jetzt aus?

[Heiko]

Das was hier steht:

https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=8314.msg109309#msg109309

Dann jetzt Pkt. 3 abarbeiten. 

[deepdelver]

Alles klar. 
Dann werde ich mich morgen Abend mal drangeben und wohl erstmal den Tank leeren und abbauen. Irgendwie komme ich aktuell nicht besonders gut an den Regler.

Danke erstmal für den heutigen Beistand.

[Heiko]

Ich würde den Tank vorne nur anheben. Die Maschine muss für den Test ja laufen.

[deepdelver]

Wenn das mit den anheben reicht, ist mir das sehr recht. Ich habe den Tank voll und aktuell keine Schnellkupplung in dem Verbindungsschlauch.
Für den Fall der Fälle habe ich aber auch noch einen 1l Minitank, der ist immer mal hilfreich.

[Heiko]

Hammerstiel zwischen Tank und Rahmen.

[Hansdampf]

An D+ hat Du eine negative Spannung gemessen. Da liegt der Verdacht nah dass die Polarisierung der Lichtmaschine falsch ist. Um sie wieder in richtiger Richtung aufzubauen:
Alles normal anschließen.
Mit einem Extrakabel B+ mit Anschluss D+ an der Lima für ca 2 Sekunden kurzschließen. Motor stehend, Zündung aus.
Du schonst die Batterie wenn Du vorher eine Kohle anhebst damit kein Strom über den Anker abfließt.

[Heiko]

Stimmt... wenn er nicht die Messspitzen verpolt hat.

[deepdelver]

@Hansdampf
Über das Polarisieren hatte ich schon nachgedacht, mich hat aber gewundert, dass es 15km einwandfrei funktioniert hat bevor die LKL wieder anging und ich habe die Verpolung erstmal als unwahrscheinlich betrachtet.
Ich werde die LiMa heute Abend auf jeden Fall polarisieren, mal sehen, wie es danach aussieht.

@Heiko
An die Möglichkeit verpolter Messspitzen hatte ich auch gedacht, hatte das aber nochmal kontrolliert.

Gruß
Stefan

[deepdelver]

Schönen Gruß aus der Garage.
Nach dem polarisieren ist die Lampe einfach beim nächsten Testlauf ausgegangen.
Das war's also.
@Hansdampf Vielen Dank für den entscheidenden Tipp.   
Danke auch an Dich, Heiko, für den geistigen Beistand.

Dann kann ich am Wochenende wieder ausgiebig Abstimmungsfahrten machen.

Gruß
Stefan

[Harlekin]

Ich kann von diesem Fall ein Lied singen. Ich hatte die Batterie falsch angeschlossen. Was war ? LKL ist nicht erloschen.

Gott sei Dank sind im Forum einige Spezialisten, die den Fehler erkannt haben.

Ein Kumpel aus dem Forum, wohnhaft in Coburg, hat mir geholfen und umgepolt. Dafür Danke ich ihn heute noch.

Grüße
Siegmar von Meeder

[DieVie]

Ja,so sind die Leute in diesem Forum, da wird einem immer weiter geholfen, die kennen alles von den BMW s.
Grüße an die BMW Spezialisten.
 Dieter

[4Taktix]

Die Ladekontrolle ist doch IMMER rot - bei allen Modellen.