Selbstheilung

[rolf]

"
Also ein offener Sportlufi kann zwei Wirkungen haben: entweder ist er zu klein und er lässt weniger Luft durch als der alte Knecht, oder er ist ausreichend groß, dann wird der Motor beim Kaltstart zu mager laufen.
BMW hat ja nicht umsonst diese Chokeklappe am Lufi vorgesehen.
"

[rolf]

[big-tschenso]

Also im Moment ist alles io. Habe gerade einen Startversuch unternommen, beim zweitenKick, mit etwas offenem Gasi, ist die Petra sauber angesprungen und hat gleich einen guten Leerlauf gehabt.
Ich habe neulich einen Knecht restauriert. Soll ich den mal ausprobieren? Wenn die Petra im kalten Zustand zu mager läuft, ist das schädlich.
Was die Suche nach der richtigen HD angeht, ich muss doch am See konkurenzfähig sein!    Ziehen tut Sie super, aber die 100 schafft se net. Bei 90 ist schluss.
Gruß Tschenso

[big-tschenso]

Hier noch nen Bild, vom Benzinschlauch. Den habe ich gestern noch gekürzt.

[big-tschenso]

Oh und noch was. Ich bekomme meine Ventildeckel, mit der Aludichtung nicht dicht. Bringt da ne normale Dichtung Besserung?

[CowBoy]

Ja.

[Schorsch]

Moin,

ich fahr ja keine /3, aber war da mal was mit dem dicken Schlauch zum Luftfilter ?
Von wegen nicht ganz draufschieben oder so ähnlich?

Da wissen die Spezialisten mehr.

Gruß

[rolf]

Oh und noch was. Ich bekomme meine Ventildeckel, mit der Aludichtung nicht dicht. Bringt da ne normale Dichtung Besserung?

ja

[M. Bumerang]

Oh und noch was. Ich bekomme meine Ventildeckel, mit der Aludichtung nicht dicht. Bringt da ne normale Dichtung Besserung?

Gratuliere. Du bist der Erste der mit der Alu Dichtung nicht klar kommt. Wenn die Dichtflächen Zylinderkopf und Ventildeckel plan sind dann dichtet auch dien Dichtung
Manfred

[Anulu]

Die andere aber einfacher und zuverlässiger.

[big-tschenso]

mach ich nachher gleich ne andere drauf!

[big-tschenso]

mach ich nachher gleich ne andere drauf!

[big-tschenso]

Sodele,
habe jetzt die Petra umgerüstet
HD 150, LD 40, Schiebernadel Loch 3 von oben. Nie leief die Petra besser. Kein Ruckeln, zieht locker auf 95 und der Motor hört sich rund an! Bin happy! Einziger Nachteil, Sie braucht jetzt 5 Liter/1ookm
Ist ne 150er Düse unnormal?
Gruß Tschenso

[big-tschenso]

Ach noch was. Mit der Papp Ventildeckeldichtung ist alles staub Trocken!

[Kees]

Ist deine R25/3 ganz original? Dann ist Hauptdüse 145 normal, aber als dein mit 150 besser lauft ist das doch schön?

Bei mir sift die alu Dichtung auch ein bischen. Man konnte mal versuchen das Alu weich zu glühen. Das bedarf aber einige überlegung, da musstes du mal ein paar Youtube filmpchen nachschlagen wie das geht. Ich habe das in gedächtnis das man es schön gleichmässig anheisst und ab und an mal mit ein stück Holz anreibt. Bald als das schwarze schmieren gibt ist das Alu heiss genug und muss langsam abkuhlen.

[strichzwojan]

Deshalb ist die Reinzolitdichtung serienmäßig! Die Aludichtung ist eher für Leute, die auf der Suche nach dem letzten Quäntchen Kühlung sind. Sie ist aber (mit Sorgfalt!) durchaus dicht zu kriegen.
Ich habe bei meiner Maschine übrigens auch gerade die Nadel ein Loch höher gesetzt. Das ließ den Verbrauch aber nur von 3,2 auf knapp 3,5 Liter steigen. Das lasse ich so, denn der Motor zieht eindeutig besser.

Weichglühen kann man die Aludichtung mit dem Propanbrenner. Sie ist dann fertig, wenn man sie verbiegen kann, ohne dass sie in die Ausgangslage zurückfedert. Und dann noch leicht mit Silikondichtmittel einpinseln (wirklich nur hauchdünn). Ich nehme da schwarzes Zeug von Loctite, da sieht man so schön, wie dick / dünn man es aufgetragen hat.

[big-tschenso]

Ich habe den Tunigkolben vom Uli drin und das Nockenwellenzahnrad mit den Steuerzeiten der R27.
Soll ich mal ne 155er Düse probieren?
Ich werde auch mal das Zündkerzenbild anschauen. Klar, unterwegs! Mal schauen, ob ich da ne andere Zündkerze ienbauen muss. Aktuel ist ne B7ES verbaut. Ist die B8ES heißer?
Gruß Tschenso

[4Taktix]

...
Soll ich mal ne 155er Düse probieren?

Es spricht nichts dagegen. Danach weißt Du mehr.
Hier gilt, wie bei allen Einstellmaßnahmen und besonders für die Leute, die immer wieder ein "Patentrezept" abfragen:
Versuch mach kluch !
Für jede Änderung der Hauptdüse muss theoretisch auch wieder mit dem Zündzeitpunkt getestet werden.
Eine tendentiell "fettere" Bedüsung erlaubt, bzw. erfordert einen tendentiell früheren ZZP und umgekehrt.
Mach' Dir auch Gedanken, was für Dich die höhere Prio hat:
höchste Leistung und optimale Beschleunigung, oder niedriger Verbrauch.
Beides gleichzeitig schließt sich schon fast gegenseitig aus.
Die HD-Größe macht sich hauptsächlich im oberen Viertel/Fünftel Schieberöffnung bemerkbar.
Die Nadelposition in etwa von 1/4 bis 3/4 Schieberöffnung, wobei der Übergang fließend ist.

[M. Bumerang]

Die ALU Dichtung kann man auch aufm Grill eine Stunde bei 300 Grad backen.
Manfred

[RTwenty7]

Die ALU Dichtung kann man auch aufm Grill eine Stunde bei 300 Grad backen.
Manfred

Und dann schön mit Zwiebeln und beide Soße?

[4Taktix]

Meine Alu-VDD ist zwar weitestgehend dicht, jedoch ist deren Legierung m.E. nicht unbedingt bestgeeignet.
Die Legierung ist "hart" - wenn man die VDD an einem Ende festhält und dagegen klopft, klingt sie wie eine Glocke.
Reines Aluminium ( 99,9 % ) dürfte weicher sein und dementsprechend leichter dicht zu bekommen sein.
Dies ist nur mein persönlicher Eindruck, ohne Materialprüfung und dergleichen.
Durch meinen Modellbau hantiere ich öfter mit Alu-Halbzeugen und Materialien, daher erlaube ich mir dazu
diese Einschätzung. Dies jedoch unter Vorbehalt, ich kann das also nicht beweisen/belegen.
Dennoch bekommt man auch eine "harte" VDD dicht.
Die Dichtflächen von Kopf und VDD sollten im Zweifel überarbeitet werden (Bolzen und Passstifte 'raus).
Wenn das zuviel Aufwand ist, kann man Katscher und Grate auch von Hand mit Gefühl egalisieren.
Wärmeleitpaste aus dem Elektronikzubehör würde wohl auch als Dichmasse taugen, zumindest wäre das für mich
eine Option, wenn ich es mit allen anderen Maßnahmen nicht dicht bekäme.

[strichzwojan]

Da die Planfläche des ZK zu den Ventildeckeln hin nur mit viel Aufwand zu bearbeiten ist (Ständerbolzen müssen raus, Haubenhaltebolzen, Passzapfen und natürlich der Kopf runter) empfehle ich, zuerst einen Versuch mit einer dünnen Lage Silikon zwischen Kopf und VVD zu machen. Die bleibt dann in der Regel beim Abnehmen der Deckel schön an Ort und Stelle, und wenn dann die obere Dichtfläche nur etwas abgerieben wird und nicht entfettet vor dem Aufsetzen der "eingesillten" Deckel, dann lassen sich diese später auch problemlos abnehmen. Und die Aludichtung kann mehrfach verwendet werden.
Meine ist übrigens das "Modell Manfred"...

Der Wärmeübergang wird jedenfalls nicht behindert durch die dünnen (!) Silikonlagen. Ich hatte es seinerzeit mit dem Pyrometer abgemessen. Die Deckel werden mit der Aludichtung bis zu 30 Grad heißer als mit der Reinzolitdichtung, und das ist genau der gewünschte Effekt!
Der typische "Oldtimergeruch" an der Ampel entfällt, was ich positiv finde...

[R25-2-3-7Hartmut]

Was ist eigentlich der Sinn der Aludichtung? Wärme wird doch nur über die Oberberfläche abgegeben, und die ändert sich doch nicht.

[strichzwojan]

Der Wärmedurchgang vom sehr heißen Zylinderkopf zu den Ventildeckeln wird durch die "Pappdichtung" sehr behindert. So bleiben diese relativ kühl und der Kopf zu heiß.
Nimmt man Alu statt Pappe, so werden die Deckel viel heißer und können Wärme aus dem Kopf ziehen: leistungssteigernd!

An elektronischen Bauteilen ist im Prinzip dasselbe zu sehen. Kühlkörper werden mit wärmeleitenden Pasten an empfindlichen Bauteilen platziert und damit die Temperatur abgesenkt.

Apropos Wärmedurchgang... Immer wenn ich im Sommer mein Lieblingseis esse (Domino, das mit der Schokoladenüberzugseite und der Waffelteilseite zum Anfassen gegenüber) stelle ich fest, dass von der Eiseskälte beim Anfassen der Waffel nichts zu spüren ist. Wärme- bzw. Kältedurchgang komplett blockiert.

[R25-2-3-7Hartmut]

Die meiste Wärme wird doch durch die Konvektion die Strahlung und die Ölspritzer übertragen. Somit glaube ich das diese Lösung Einzigartig ist, und bei keinem anderen Verbrennungsmotor Anwendung findet. Bleibe skeptisch.
Gruß Hartmut

[strichzwojan]

Es geht nur um die Wärmeabfuhr aus dem Kopf. Und die war bei den R25 Modellen nicht so gut. Stichwort "sommerliches Nachdieseln".  Deshalb die Werksnachbesserungen, wie "Mohrenkopf", Zündzeitpunktverschiebung von 7 Grad auf 5 Grad vor OT, und eben die Aludichtung, die allerdings im Gegensatz zu unseren nachgefertigten eine Sicke hatte, damit es besser abdichtet.
Bei späteren Modellen war die Kühlrippenfläche deutlich vergrößert. Und die Aludichtung konnte wieder entfallen, wie auch die Schwärzung.
Die 25/3 hatte ja am Krümmer eine Rohrfortsetzung in den Auslasskanal hinein, um den Wärmeeintrag durch heißes Abgas in den Kopf hinein klein zu halten. Auch das entfiel wieder bei den späteren Modellen.
Eine Sternmutter zum Schrauben ist sowieso besser...

[M. Bumerang]

Meine Alu-VDD ist zwar weitestgehend dicht, jedoch ist deren Legierung m.E. nicht unbedingt bestgeeignet.
Die Legierung ist "hart" - wenn man die VDD an einem Ende festhält und dagegen klopft, klingt sie wie eine Glocke.
Reines Aluminium ( 99,9 % ) dürfte weicher sein

Ich habe damals reines ALU mit 99,9 gekauft und lasern lassen. Allerdings habe ich sie nach dem lasern nicht weichglühen lassen. Dieses nachbacken sollten die Käufer machen. Habe ich damals auch geschrieben und geschrieben und geschrieben.......
Bei meiner zweiten Serie (Kopfdichtung für die Gleitlagerboxer) wurden diese gleich weichgekocht. Ich habe damals zum Versuch die Ventildeckeldichtung aus 1mm Alu machen lassen. Ist in meinen Augen besser.
Manfred

[big-tschenso]

Hallo Sascha,
der Spritverbrauch ist mir so was von egal! Wenn Tank leer, Tankstelle!
Mit dem Zündzeitpunkt habe ich noch nichts gemacht. Wenn ich den verschiebe, F weiter unten im Schauloch?
Jetzt bitte noch die Antwort zu meiner Zündkerze! Ist die B8ES heißer , als die B7ES? Dadurch wird die Kerze nicht so schwarz?
Danke an alle, Tschenso

[4Taktix]

Guckssu da:

https://www.yumpu.com/de/document/read/3805335/zundkerzen-ngk-x-mas

oder in einer Vergleichstabelle NGK / Bosch (Anhang)
Demnach würde eine B7HS geeigneter sein als eine B8HS.
( die B7HS erreicht eher Ihre Selbstreinigungstemperatur, verrußt daher in z.b. einer /3 nicht so schnell,
wie eine B8HS. )

ZZP: "F" weiter unten = später , weiter oben = "früher"

[RTwenty7]

E und H sind aber verschiedene Gewindelängen

[Heiko]

Korrekt, aber dadurch ändert sich nicht der Wärmewert.