neues Hinterradschutzblech - wohin mit dem Regler?

[krake]

Servus beieinander,
endlich bekommt meine /3 ein neues(!) BMW-Hinterradschutzblech. Die Montage ist keine große Sache weil alles passt.
Jetzt war aber an meiner /3 ein Regler am hinteren Schutzblech befestigt. Wie bei R 26/27. Nach der Restaurierung wurde der wieder dort verbaut und tut seitdem unauffällig seinen Dienst.
Mir ist aber schon öfter aufgefallen dass er bei bestimmten Drehzahlen sehr stark vibriert hat.
Meine Überlegung ist nun, ob ich die Vibrationen durch die Positionierung am Schutzblech beeinflussen kann?
Auf dem Foto sind die Löcher, an denen der Regler bisher befestigt war, zu sehen.
Ich könnte ihn ein wenig nach rechts oder links verschieben. Kann das eine Verbesserung bringen?
Eigentlich ja nur, wenn er weiter zu einem Befestigungspunkt wandert? Möglich wäre weiter nach oben.
Was meint ihr?
Danke schon mal!
Thomas

[krake]

[rolf.soler]

Also am Schutzblech würde ich einen Regler nicht anbringen..(du meinst den Lichtmaschinenregler, oder ??) eben wegen Vibrationen, Dreck usw.
Bei der R27 ist er am Rahmen oben unter dem Tank in einem Gehäuse, alle anderen haben den Regler in der Lichtmaschine.

[RTwenty7]

Du bohrst nicht Löcher in das Schutzblech für einen Regler, oder, nein nicht wirklich?

[krake]

bis jetzt hab ich noch keine Löcher gebohrt...
ja, Limaregler.
Als ich die BMW übernommen habe, war er am Schutzblech verbaut. Ich hab mir gedacht, gut, dort hat er es kühl und hab ihn wieder dorthin verbaut. Ich muss mal schauen was die Kabellängen hergeben. Ob ich zum Rahmen hinkomme.
Ich hab auch gerade gesehen, dass in der Erstatzteilliste der R 27 eine Gummi-Schutzkappe verbaut wird. Wegen Vibratonsdämpfung wahrscheinlich. Die habe ich auch nicht...

[rolf]

Wegen Wasser

[strichzwojan]

Dem Lochabstand nach zu urteilen hast du wahrscheinlich einen Z-Regler dort sitzen. Das ist natürlich ein ziemliches Trumm. Es gibt auch moderne elektronische Regler, die nur ein Drittel seiner Größe haben. Unter einem Strichdreitank ist natürlich nicht so viel Platz wie bei mir, aber eine unauffälligere Stelle sollte sich doch finden lassen, z.B. in einem Batterieleergehäuse mit kleinem 6V, 4,5Ah-Akku?

[Kees]

Warum nicht in die Lichtmaschine wo er original verbaut war? Natürlich ist es dort heisser, aber zig tausenden Motorräder haben das über viele Jahren überlebt.

[rolf]

Kees....nun werde mal nicht komisch.....dann kannst du ja auch die Zündspule in die Lima setzen

[CHAMBONDU]

Ich habe den Regler unter dem Tank befestigt

Jean-Claude

[strichzwojan]

Ich auch, und auch die Zündspule. Als der Rahmen im Dezember vor zwei Jahren nackt in der Wohnung stand, habe ich mich ein paarmal davorgesetzt und überlegt, wie man möglichst alles unter dem Tank verbaut. Die Zündspule wurde mit dem Kabel nach vorne maximal ins Lenkkopfdreieck geschoben, der Regler (von VAPE) mit 5mm Freigang dahinter in Gummi gelagert. Das funktioniert bislang bestens.

[rolf.soler]

und noch besser geht das mit dem ultrakleinen Kahlo Regler

[Heiko]

Am besten dann original in der Lima...

[krake]

Danke schon mal für die Tipps!
Ich weiß zwar noch nicht genau, wo ich den Regler unterbringe, weiß aber zumindest genau, dass er nicht mehr an das neue Schutzblech kommt...
Muss der Regler über eine Schraubverbindung mit Masse verbunden sein? Die eine Befestigungslasche hat Kupferkontakte.

[Hans Otté]

Ja, dieser Regler, Z oder F Type, braucht immer eine gute Verbindung zur Fahrzeugmasse!
Grüße, *****

[strichzwojan]

Wobei absolut nichts gegen eine Masseverbindung über Kabel spricht. Im Gegenteil, dann kann nämlich der Regler gegen Vibrationen geschützt in Gummi gelagert werden. Das ist beim Z-Regler von Bosch ja teilweise schon so gelöst. Ehrlichgesagt würde ich, wenn schon der Kabelbaum auf externe Anbringung umgestrickt ist wie bei dir, den Z-Regler gegen einen elektronischen Regler umtauschen.

[rolf.soler]

Beim Z-regler bei der R27 geht die eine Schraube aber auch direkt in den Rahmen (Massevebindung), es ist NICHT die mit den Kupferrringen...unter dem Kupfer ist nämlich Gummi, sodass die Schraube die dort durchgeht, KEINE Verbindung zum Reglerschuh hat. an der Lasche auf der anderen Seite hat der Fuss über die Befestigungsschraube Verbindung zum Rahmen, und dort kommen auch Massekabel zu Batterieminus und nach vorne in den Kabelstrang dran. vom Batterieminus geht auch ein Kabel ans Getriebegehäuse (+Motor) Zudem erden viele Fahrer noch den Lampentopf und (v.a. bei Blinkern) auch den Lenker. Man kann nie genug Masse haben
zu 2. Wenn die Kabel zum externen Abschluss des Reglers schon bis zum Hinterradschutzblech reichen, reichen sie bestimmt auch bis unter den Tank, oder unter den Sattel, wo Du irgendwo den elektronischen Reger anbringen kannst. Ich würde auch einen elektronischen nehmen, am besten kahlo-Regler.
Oder einfach zurück in die Lichtmaschine verlegen, das wäre das originalste und vermeidet lange Kabel mit Spannungsabfall und Risiko für Beschädigungen
Wo sitzt bei deiner 25/3 denn die Spule ? auch ausserhalb der Lima ? oder am üblichen Ort in der Lima

[krake]

die Spule ist original verbaut und funktioniert auch einwandfrei

[Hans Otté]

Ich würde eigentlich immer wenn technisch und optisch umsetzbar den Sannungsregler und die Zündspule an einen geschützten Platz, frei von Viberationen und thermischer Belastung, unterbringen. Die Verwendung von optimalen sichern Kabeldurchmesser sind dabei sicherlich hilfreich um spätere Pannen auszuschließen.
Die damals orginale Montage dieser beiden Module in der heißen und den starken Viberationen des laufenden Motors ausgesetzten Lima ist und bleibt immer ein Kompromiss des Fahrzeugherstellers.
Meine Meinung zu dem unerschöpflichen Thema, LG, *****

[rolf.soler]

stimmt auch...
Du hast die Qual der Wahl zwischen 2 Optionen (oder sogar mehrere wenn mans bedenkt...)
1. Regler ausserhalb der Lima lassen, vorhandene Verkabelung zum Regler am Schutzblech kürzen bzw. verlängern (Massekabel), Regler unter dem Sattel oder unter dem Tank (am Rahmen) anbringen. Ob Z-Regler oder elektronischer im Prinzip egal...würde aber eher einen elektronischen verbauen  wenn schon neu. Vorteil: kühler, Hitzeproblem weniger ws.
2. Regler wieder in die Lima. In dem Fall passt der Z-Regler nicht (ist grösser als der originale F-Regler); elektronischen Regler besorgen (ich bevorzuge den kahlo-Regelr wenn aufzutreiben)
Vorteil: original, sieht ws. besser aus, und ein elektrisier kann mit der Wärme im gehäuse umgehen (ob auch 60 Jahre weiss man noch nicht...aber Ersatz wirds immer geben

weiter Spielmöglichkeiten:
Du kannst auch eine aussenliegende Spule einbauen (Vorteil auch kühl, grösser dimensioniert, stärkerer Funke hält länger), Nachteil: aussenliegende sind die ganz guten (Beru ZS 215) auch schwer zu finden und teuer,  eine aussenliegende (R27) Spule von den üblichen Händlern oder Ostmoped Spulen sind aber immer.noch kühler, haltbarer, leistungsfähiger als die Einbauspulen. Wenn die jetzige Spule aber gut läuft, lass es mal
Du kannst auch einen Powerdynamo (12 V) einbauen....ist dann definitiv nicht  mehr original. Vorteil: wenns mal funktioniert (!) hast Du angeblich keinen Ärger mehr mit Zündeinstellungen, Ausfällen; mehr power & licht (12 V) Würde ICH nicht machen solange die originalgetreuen Komponenten funktionieren

Keine Option wäre für mich der Wiedereinbau des Reglers am Schutzblech; oder der Einbau eines mechanischen Reglers (F-Regler) in die Lima, da gibts nur uralte mit ws. begrenzter Lebensdauer

[strichzwojan]

Gerade wenn schon ein Z-Regler eingebaut ist/war, ist der Umstieg auf elektronischen Regler besonders leicht, weil ja der Feldspulenwiderstand bereits deaktiviert ist.

Ich kann nur sagen, dass für mich der Umstieg auf den Data-Kleiber-Regler damals ein Quantensprung in Sachen Vertrauen in die Elektrik, in die Zuverlässigkeit der Maschine generell war. Dass dieser Regler immerhin 27 Jahre ohne Mucken lief, sagt alles. Mittlerweile fahre ich VAPE, weil der auch gut ist, aber nur knapp ein
Fünftel kostet.
Alle mechanischen Regler, die man so einbaut, sind gebraucht. Und sie verschleißen sowieso viel schneller als elektronische. Angesichts der Kosten, die eine Anker-Neuwicklung verursacht, will ich an dieser Stelle etwas neues, funktionssicheres haben und einfach fahren.

[rolf.soler]

Kannst Du so nicht pauschal sagen..ich hab mindestens zwei ungebrauchte originale OVP Z-Regler liegen...mal günstig gekauft als Reserve, findet man immer mal wieder bei ebay...hab sie bis jetzt nie gebraucht, weil die originalen Z-regler (von 1960, 1963 und 1956(R50) alle immer noch einwandfrei funktionierten bis zum Ausbau!
Einen der neuen alten hat Rütz mal getestet: stand einem elektronischen in nichts nach...
Inzwischen habe ich bei den 2 R27 den Kahlo-Regler drin...einfach weils Spass machte was neues zur probieren, und alle immer sagen dass die mechanischen irgendwann kaputtgehen, was bei mir aber nie geschehen ist. Hingegen war ein brandneuer elektronischer Zofia von Anfang an defekt.
Zugegeben: die elektronischen regeln schon viel genauer ! bei 7 V ist Schluss. Die alten Z-Regler liessen bis 7,4 V durch, was aber meiner nun >10 Jahre alten Panasonic AGM nicht anhaben konnte.
Die beiden R50 rollen immer noch mit ihrem Z-Regler von 1956 (fast 70 Jahre), eine mit Panasonic, eine mit LiFePO4

Man muss sagen, die Z-Regler waren schon um Klassen besser als die vorher verwendeten F-Regler. Fast unzerstörbar, mit dem Alter lassen sie etwas mehr V durch und der Rückstrimkontakt  bleibt beim Gas wegnehmen
länger kleben, aber läuft

[Heiko]

Moin,

Gerade wenn schon ein Z-Regler eingebaut ist/war, ist der Umstieg auf elektronischen Regler besonders leicht, weil ja der Feldspulenwiderstand bereits deaktiviert ist.

darauf würde ich mich nicht verlassen und es vorher prüfen.  Habe schon so viel Gebastel gesehen.

[cledrera]

Ich zuletzt auch.
Alles falsch rum. 

[Heiko]

Wo denn?? 

[cledrera]

Das zu äußern, verbietet mein Gewissen ... 
Nein, es war nicht aus England ...