Lima r51/2

[Cheesus]

Hallo Ihr,

ich  habe seit Jahren Probleme mit meiner Lima an der r51/2 .
Die Lima war bei Kauf defekt, wurde vor 7 Jahren gewickelt. Sie funktionierte danach sporadisch, darauf hin habe ich einen neuen Kabelbaum eingebaut und das geflicke beseitigt.
Keine Besserung,  die Lima bricht bei hohen Temperaturen zusammen. Zündung auf kontaktlos um gebaut und LED Leuchtmittel verbaut.
keine Besserung.
  Seit dem wurde Sie wenig gefahren. Mittlerweile lädt die Lima garnicht mehr. Regler nochmals gewechselt, keine Abhilfe.
Schleifring und Kohlen sind sauber und sitzen gut auf dem Rotor.

Nun überlege ich der erneuten Überholung der Lima aus dem Weg zu gehen und eine "moderne" DYNAMO einbauen.
Anschlussfehler kann ich ausschließen,  ich vermute entweder die Magneten oder ein Wicklungsschluss.

Wie sind die Erfahrungen mit den Dynamo Produkten? Lohnt sich der Umstieg auf 12V?

Vielen Dank und Grüße,
Max

[Cheesus]

[Einzylindär]

Hallo,

schicke die zu Hansdampf und dann hilft er dir.

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[Eppo]

Wenn der Wechsel des Ladereglers keine Besserung gebracht hat (vorausgesetzt der neue Regler ist OK),
dann kann der Ausfall bei hohen Temperaturen auch durch einen Isolationsfehler verursacht werden.
Wenn in den Ständerwicklungen Spulen ausfallen, bedeutet das weniger Magnetfelder und damit weniger Induktion in die Rotorwicklung, damit gibt die LiMa weniger Leistung ab.

Da würde ich die Ständerwicklungen durchmessen (lassen).
Entweder Isolationsmessung (sofern möglich),
bzw. über ein Labornetzteil Gleichspannung und Strombegrenzung auf das Ständerfeld geben.
Mit Amperemeter in Reihe den Strom messen, sollte über längere Zeit konstant bleiben.
Fließt im warmen Zustand mehr Strom, fehlen Verbraucher (Spulen), also irgendwo ein Leitungsschluss.
Bzw. kannst du auch den Spannungsfall über jede einzelne Spule messen.
Du kannst die Messung auch bei kaltem Ständerfeld machen und dann z.B. auf die Heizung legen zum Vorwärmen. Heißluft ist ungünstig da Isolationslack bei ca. 150°C ausgebacken wird und bei ca. über 200° zerfällt.
Alternativ geht auch Erwärmen im kochenden Wasser, da max. 100°C, wenn die Spulen ordentlich vergossen sind, passiert da durch das Wasser auch nix.

MfG
Eppo

[Karl]

Hallo Max,

herzlich willkommen bei uns im Forum - wir freuen uns über jedes neue Mitglied.
Allerdings bist du hier nicht ganz richtig > In diesem Forum hier werden BMW Einzylinderthemen behandelt.
Wir haben aber "nebenan" ein Parallelforum für alle Boxerfreunde.

Schau mal: https://www.bmw-einzylinder.de/boxerforum/

Viele Grüße
Karl

[Cheesus]

Moin, vielen Dank euch.
@Karl: ich habe den Beitrag bewusst hier rein gestellt, da ich die Stromerzeuger  an sich für ausschlaggebend  hielt. Kann aber gerne verschoben werden, falls möglich .

@Eppo:
Danke dir für den Input. Ich hatte vor mir die wicklungen an zu schauen, und einen Messversuch zu starten, jedoch bekam ich den Rotor nicht aus dem Gehäuse.  Wie ist denn bei der RD45 6 vor zu gehen?

@ Einzylindär:
Wer ist Hansdampf, ein Forist?


Vielen Dank Euch allen

[rolf.soler]

Wer ist Hansdampf, ein Forist?
 

Ja. Spezialist für Lichtmaschinen, Anker, Felder , Wicklungen usw. Frag ihn mal
@Eppo:
Danke dir für den Input. Ich hatte vor mir die wicklungen an zu schauen, und einen Messversuch zu starten, jedoch bekam ich den Rotor nicht aus dem Gehäuse.  Wie ist denn bei der RD45 6 vor zu gehen?
[/quote]
Diese Frage würde ich im Boxerforum stellen, wenn hier keine Antwort kommt. Weiss nicht, ob der Anker/Roior bei 51/2 gleich abgedrückt wird wie bei den Einzylindern...Hat die 51/2 eigentlich Magnetzündung oder Batteriezündung ?
Ich (!)  würde sehr ungern eine originale Zündanlage durch einen modernen 12 V Dynamo ersetzen...bleib beim Original wenn Du schon eine schöne alte Maschine hast.Die alten Anlagen lassen sich IMMER reparieren.
Du kannst Hansdampf fragen, ob Du ihm die ganze Lichtmaschine senden kannst, also Stator mit Feldwicklungen, Anker, usw. (dafür musst Du natürlich alles ausbauen, ist aber sowieso nötig...) zum messen und reparieren

[Cheesus]

Die r51/2 hatte noch die Batteriezündung, die Lima ist original ja auch recht schwach auf der brust.

Zwecks original bin ich leider etwas am abrücken,  da es original Teile unfassbar teuer sind (unterbrechen Gehäuse)  oder eben schon sehr abgenutzt,  so daß  in Sachen Zündung ein abrücken von manueller ZZP Verstellung und unterbrecher  durchaus ein Mehrwert hat.
Bei der Lima ist es Ähnlich, vor allem mit 12 V wäre es interessant. 
Die Optik bleibt ja erhalten, genau wie die Originalteile gut eingelagert werden.
Bei meiner Honda CB 100 war das alles etwas einfacher und vorallem günstiger 

[Heiko]

Hi,

CB 100 soll günstiger sein?... sehe ich anders, zumindest bei CB 200.    Das Lima-Problem ist in den Griff zu kriegen... sorry, aber dein Limaproblem ist der Klassiker in der Vorgehensweise. Alt gleich schlecht, nur neu und besonders 12V gleich gut. Lass deine Lima erst mal prüfen.

[Eppo]

Da gehe ich mit Heiko gleichauf.

Bei meiner Honda CB1 war auch die Drehstromlima abgeraucht, zuerst am defekten Laderegler erkannt, Laderegler gewechselt, ging immer noch nicht so richtig,
dann hab ich den Übeltäter gefunden: abgerauchte Spulen in der Drehstromlima.
Ursache ist simpel: aus der Drehstromlima gehen alle drei Drähte zusammen zwischen zwei Spulen weg und diese sind nur mit Isolierlack gegeneinander isoliert und das an Knotenpunkten wo die größten Spannungsunterschiede zwischen den drei Leitern bestehen.
Neue Lima schw... teuer (obwohl Standartteil aus OEM, kommt eben aus Japan), aber ich hab sie mir wieder selber gewickelt und dabei gleich alle drei Adern mit Isolierhülsen montiert und getrennt aus den Spulen heraus geführt.
Geht seither super.

An meiner BK350 hab ich auch zwei Zylinder und Kerzen und die Maschine läuft 1A mit original 6V/45W LiMa und Regler.
Geh mir weg mit Elektronik, da kann dir beim falschen Anschluss schon der Regler abrauchen, ehe du mit Fehlersuche begonnen hast, ein Mechanik ist da wesentlich robuster gegen Verpolung.

Aber jeder wie er mag  .

MfG
Eppo

[Cheesus]

Guten morgen,
alt gleich schlecht nicht unbedingt. In Sachen Zündung neu gleich Super!

In Sachen Lima eher durchwachsen, da die elektronischen  Regler einfach eine Schwachstelle sind. Leider war bei Kauf kein mechanischer Regler  verbaut.

Ich werde mich noch mal einlesen und ins Trouble Shooting  einsteigen.

Gibt es Zeichnungen der RD45 im Schnitt? 


Viele Grüße, 
Max

[Heiko]

Hi,

alt gleich schlecht nicht unbedingt. In Sachen Zündung neu gleich Super!

In Sachen Lima eher durchwachsen, da die elektronischen Regler einfach eine Schwachstelle sind.

da zeigt die Erfahrung und das Wissen der Mitglieder hier was anderes, wir werden sehen.

[Cheesus]

Moin Heiko,

das  mag sein, in meinem Fall war Kosten/Nutzen auf Grund des Verschleiß an den Zündkomponenten einfach super.

Wie gesagt, das trifft nicht überall zu.

Bei meinem Mercedes Bj. 1970 war die umrüstung auf kontaktlos auch von Vorteil.

Im Grunde bin ich auch der Meinung, so viel original wie möglich an einem Klassiker zu erhalten.

Stehe nun in Kontakt mit Hansdampf.


Mal sehen, ggf ist der Grund schnell gefunden .

Liebe Grüße und danke für euren Support.


Max

[Cheesus]

Hallo Ihr,

nach dem ich Hansdampf besucht hatte, kann ich Euch sagen: Der Rotor war schlecht gewickelt und hatte einen Masseschluss auf ein/zwei Wicklungen. Der Prüfstand entlockte Ihr quasi keine Energie.

Ich danke Euch allen, für den Input und die Vermittlung, es war mir ein großes Vergnügen die Fehlersuche begleiten zu dürfen und einen Einblick in die Wickelkunst zu erhaschen.
Elektrik wird mir immer ein Buch mit 7 Siegeln bleiben 

Auch wenn ich hier fehl am Platz war, so habt Ihr mir ein großes Stück weiter geholfen!
Ich werde nun das Forum wechseln 


Liebe Grüße und vielen Dank an Euch,

Max

[Einzylindär]

oder kauf einen Einzylinder und bleib....! 

Gruß
Stefan, der Einzylindär