Meinen speziellen Dank an Hansdampf

[Hans Otté]

 @Hansdampf
Da ich hier erst seit sehr kurzer Zeit im Forum aktiv bin, möchte ich mich auf diesem Wege bei Hansdampf für die hervorragende Arbeit bedanken die er letztes Jahr erfolgreich für mich erledigt hat.
Die auf 12Volt umgewickelte R26 Lima mit elektronischem Regler arbeitet zu 100% fehlerfrei und die Batterie ist trotz Doppelzündung und Dauerlicht Belastung immer voll geladen.
Donc un grand merci encore!!

Hans

[Hans Otté]

[RolfD]

Hallo Hans,
na dann, Glückwunsch zur gelungenen Operation.
Was mich dabei interessiert: eine R26 mit Doppelzündung, wenn ich es richtig verstehe.
Wie kommt´s was war für dich der Grund für diese Modifikation?
Grüße
Rolf III

[Karl]

@ Rolf:  hatte unser lieber "Odeon" seine R25/3 nicht auch mal auf Doppelzündung umgebaut gehabt?

[rolf]

ja

[Hans Otté]

Hallo Hans,
na dann, Glückwunsch zur gelungenen Operation.
Was mich dabei interessiert: eine R26 mit Doppelzündung, wenn ich es richtig verstehe.
Wie kommt´s was war für dich der Grund für diese Modifikation?
Grüße
Rolf III

Das ist ein Thema mit einer langen Hintergrund Geschichte.
Um meine übrig gebliebenen BMW Rest-Teile noch vernünfig zu verwerten, habe ich den Rahmen einer R27 umgeschweißt und die Schwinge modifiziert ähnlich wie damals Odeon um die /5 Achsantriebe einbauen zu können. Dann einen Isettablock aufgespindelt
und einen zweiteiligen Alu-Kayser Zylinder + R69S Z-Kopf angepasst. Mit einer umgebauten Kurbelwelle mit 73mm Hub und Kolben mit 82mm waren dann sehr viele ccm (385) vorhanden. Da passte dann die Zündung nicht mehr zur Motorenauslegung. Also brauchte ich eine gute sichere (Gleich-)Stromquelle mit 12Volt für eine vernünftige Doppel-Zündung. Der Durchmesser des Brennraum war sonst einfach zu groß und die Neigung zum Klingeln beim Gas aufziehen nicht beherrschar. So zog eine Änderung an der Maschiene immer gleich viele, viele weitere nach sich.
Heute läuft die Maschine schon mal anständig mit einer gültigen Strassenzulassung und der Vortrieb ist beeindruckend.
Sosehr, dass ich dann auch die Gabel mit Laufrädern auf /5 habe umbauen müssen. Die Bremswirkung der R27 Bremse hatte nicht gereicht um sicher zu verzögern.
Jetzt steht die R27 mit Telegabel und vollgekappselter H-Schwinge auf sicheren Rädern und hat nur noch kleine "Kinderkrankheiten" .
Soweit zu der Frage nach der Doppelzündung.
Gruß, HansO

[Fastnachter]

Hallo und willkommen Hans,

hast Du ein paar Bilder von deinem Umbau? Das klingt ja spannend!

Viele Grüße

Jan.

[Hans Otté]

Hallo und willkommen Hans,

hast Du ein paar Bilder von deinem Umbau? Das klingt ja spannend!

Viele Grüße

Jan.

Gebt mir etwas Zeit,
die Fotos kommen auch noch, müssen aber erst noch passend (Größe) formatiert werden.
Ja, spannend war jeder Abend in der Werkstatt. Fast jedesmal gab es neue und nicht erwartete technische "Überraschungen" und öfters hatte ich dann einfach mal längere Pausen zur Erholung gebraucht.
Heute ist das endlich alls schon Geschichte und nur die positiven Gedanken bleiben zurück.
Gut das man bei Beginn der Arbeiten nicht wissen kann was da noch so alles auf einen wartet.
Gruß, HansO

[Anulu]

Heute läuft die Maschine schon mal anständig mit einer gültigen Strassenzulassung

Die 385ccm sind eingetragen???

Gruß Manuel

[Heiko]

Die 385ccm sind eingetragen???

Du stellst Fragen.... 

[Hans Otté]

Die 385ccm sind eingetragen???

Gruß Manuel

Aber hallo doch,
wir sind nicht in der BRD.  Hier werden manche Dinge "etwas lockerer" gesehen und der Papierkram steht nicht immer an erster Stelle.
Aber ja, die Papiere sind in Ordnung und vor einer Kontrolle durch die Gendarmerie muß ich mich nicht fürchten.
Soweit also ist alles im grünen Bereich.
Gruß, HansO

[Anulu]

Ich glaub 385ccm ist neuer Rekord auch wenn sich mir nicht erschließt wie die zusammenkommen bzw der Block aufgespindelt werden muss... da sind doch irgendwann physikalische Grenzen ;-)

Gruß

[Heiko]

Dann lies doch einfach noch mal was er gemacht hat... 

[hannes55]

Hallo Hans,
was hast Du mit der Ölversorgung für die Kipphebel gemacht?
Ich hab da mit dem Kayser- Kram so meine Probleme, weil der zweigeteilte Zylinder
ja die originale Ölleitung zumacht. Ich denke da an eine außenliegende Versorgung
mit angepassten Bremsleitungen.
Schade, mit 81mm Bohrung und "nur" 72mm Hub bin ich knapp hintendran
Gruß, Hannes

[bmwglaeser]

Hallo und willkommen Hans,

hast Du ein paar Bilder von deinem Umbau? Das klingt ja spannend!

Viele Grüße

Jan.

Hallo Jan,

hast Du nicht noch selbst etwas mit Überraschungen abzuarbeiten, bevor Du andere Dinge spannend findet ? 

Auf DEINE Fortsetzung gespannt,

Dirk

[Fastnachter]

Hallo Jan,

hast Du nicht noch selbst etwas mit Überraschungen abzuarbeiten, bevor Du andere Dinge spannend findet ? 

Auf DEINE Fortsetzung gespannt,

Dirk

Och, hab doch schon meine Lösung für 350ccm

https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=17759.msg255653#msg255653



Neugierig bin ich immer! aber aktuell keine neuen Projekte. Erstmal was fertig machen.
ABER: in 30 Jahren gehe ich in Rente. Da brauche ich Beschäftigung! 

Gruß

Jan.

[Hans Otté]

Hallo Hans,
was hast Du mit der Ölversorgung für die Kipphebel gemacht?
Ich hab da mit dem Kayser- Kram so meine Probleme, weil der zweigeteilte Zylinder
ja die originale Ölleitung zumacht. Ich denke da an eine außenliegende Versorgung
mit angepassten Bremsleitungen.
Schade, mit 81mm Bohrung und "nur" 72mm Hub bin ich knapp hintendran
Gruß, Hannes

Recht hast du bei dem Thema.
Aber mach dir deswegen keine Sorgen, wir wollen hier kein sinnloses Wettrüsten veranschalten.!
Heute würde ich persönlich bei ca.350ccm Schluß machen wollen. (Dem Fahrkomfort geschuldet).
Die Ölsteigleitung mußte verlegt werden da der originale Ölaustrittskanal (aus dem Motorblock) verschlossen werden musste.
Das war aber nur eines der kleineren Problemchen. Mehr Nachdenken erforderte die Versorgung der Kipphebel mit dem M-Öl und dessen (schnellen Rückflusses) wegen der doppelten Ölpumpe. Das wiederun erforderlich war um den Kopf kühler zu halten, und, und,.......
Gruß, HansO

[Einzylindär]

Ich glaub 385ccm ist neuer Rekord auch wenn sich mir nicht erschließt wie die zusammenkommen bzw der Block aufgespindelt werden muss... da sind doch irgendwann physikalische Grenzen ;-)

Gruß

Wer braucht schon Gehäuse......?  Wir brauchen Hubraum.....

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[RolfD]

also, meine Frage war sowieso eher philosophischer Natur....
mit R27 und ori.. Setup iss das trotzdem interessant was "so manche Leut´draus machen..."
ich sach immer "im schlimmsten Fall kann man was draus lernen"
Respekt !
Grüße
Rolf III

[Andre.Hubein]

Um die Doppelzündung vernünftig verwenden zu können,muss die Zündung in Richtung früh vorverlegt werden.
Welcher  Wert ist dabei der richtige?
Gruß aus Berlin
André

[hannes55]

Aus dem Bauch raus würd ich eher später zünden (lassen)

Die Flammfront baut sich ja schneller auf.
(Bitte korrigiert mich, wenn ich da falsch liege)
Und wie weit man  zurückgeht, muss man wohl ausprobieren...
Gruß, Hannes

[Alter Schrauber]

Moin,
bei Doppelzündung muss Richtung spät verstellt werden. Bei meiner Guzzi sind es 7 Grad. Muss man halt austesten.

Gruß Jörg

[Einzylindär]

Später ist richtig, weil die Flammwege kürzer werden.

Der "richtige" ZZP ist aber mehr als die Hälfte....

Grob kann man sagen 1/3 bis 1/4 weniger....Hier sind Versuche nötig oder Zylinderdruckindizierung....

Gruß
Stefan, der Einzylindär 

[Hans Otté]

also, meine Frage war sowieso eher philosophischer Natur....
mit R27 und ori.. Setup iss das trotzdem interessant was "so manche Leut´draus machen..."
ich sach immer "im schlimmsten Fall kann man was draus lernen"
Respekt !
Grüße
Rolf III

Hallo RolfIII,
da hast du zu 100% recht. "Lerning by doing" lautet ein bekannter Spruch. Aber wie gesagt, ab einer bestimmten Hubraumgröße müssen dann soviele Parameter verändert werden und das Projekt kann einem dann ganz schnell über den Kopf wachsen. Deshalb ja auch meine ausgesprochene Meinung dazu, dass mit jedem zusätzlichen ccm auch die damit zusammenhängenden Problemfelder mitwachsen.
Der gesunde und gute Mittelweg ist der oft beste zum Erfolg.
Grüße, HansO

[Hans Otté]

Später ist richtig, weil die Flammwege kürzer werden.

Der "richtige" ZZP ist aber mehr als die Hälfte....

Grob kann man sagen 1/3 bis 1/4 weniger....Hier sind Versuche nötig oder Zylinderdruckindizierung....

Gruß
Stefan, der Einzylindär

Richtig erkannt !
Mit Doppelzündung braucht man immer weniger Vor- oder Frühzündung. Aber fast noch wichtiger sind dann die Abstimmung und die richtige Auswahl des Vergasers, in meinem Fall ein Mikuni mit 28mm Durchgang, sowie eine passende Verdichtung, hier 8,2 : 1. Das sind sehr wichtige Parameter, sonst wird die Maschine unfahrbar und die Einstellung des Motors zum Hürdenlauf.
Das kostet oft sehr viele Versuche auf der Strasse bis ein erfolgversprechendes Ergebnis dabei heraus kommt.
Gruß,HansO

[Hans Otté]

Um die Doppelzündung vernünftig verwenden zu können,muss die Zündung in Richtung früh vorverlegt werden.
Welcher  Wert ist dabei der richtige?
Gruß aus Berlin
André

Hallo Andrè,
Für meine Konfiguration, Vergasertyp & Verdichtung, bin ich bei nun 28° vor O.T angekommen.
Die originale "S" Markierung auf der Schwungscheibe darf dann natürlich nicht mehr als Ausgangspunkt gewählt werden. Der veränderte Hub von 73mm verschiebt den Zündzeitpunkt noch zusätzlich etwas nach später. Auch läuft und zieht der Motor mit dieser Einstellung sehr gut aus den unteren Drehzahlen und die Endübersetzung von 37/11 passt da hervorragend gut zum Gesamteindruck den der Fahrbetrieb auf der Strasse erlaubt. Trotzdem sind  immernoch verschiedene  Feinabstimmungen NICHT abgeschlossen, da wartet noch einiges an Arbeiten auf mich.
Gruß, HansO

[Hans Otté]

Hallo und willkommen Hans,

hast Du ein paar Bilder von deinem Umbau? Das klingt ja spannend!

Viele Grüße

Jan.

So, nun einen schönen guten Abend in die Runde.

Ich habe mal ein paar Fotos erstellt von der letzten Kreation mit Namen R27/38.
Hier erst einmal Ansichten von allen Seiten, bessere Details werden nachgereicht.

HansO

[Hans Otté]

Hallo und willkommen Hans,

hast Du ein paar Bilder von deinem Umbau? Das klingt ja spannend!

Viele Grüße

Jan.

so, hier nun der Nachschlag mit Detailansichten der eher technischen Art für die Neugierigen.
Grüße, HansO

[OldsCool!]

Respekt Hans! Und tolle, mal etwas andere Farbe!
Aber die Säureschlabberbatterie muss raus!! 

Gruß Steffen

[Rütz]

Wahnsinn!

...aber das war doch ursprünglich ein R26 Rahmen und kein R27, oder nicht?

[ClassiCmen]

Wow Hans,
da steckt Herzblut, Überlegung und Fleiß drin...Respekt!
Was schätzt du 22 PS oder mehr?

Aber einen Batteriedeckel baust du noch oder ?