6 V Regler elektronisch und sein Verhalten

[bmw15ps]

Ic h hab mal wg. eines Kabelbrandes und wg. vermeintlichen Vergaserproblemen hier Hilfe gesucht und auch wunderbare Hilfe erhalten. Den Sachverhalt, den ich jetzt schildern möchte habe ich vorher schon beobachtet (meine ich wenigstens) und jetzt - nach dem erfolgreichen Wiederanschluss eines neuen Kabelbaumes - meine ich, diese Situation tritt wieder oder immer noch auf.
Batterie 6 V Säure, neu, Regler bringt bei Standgas ca. 6,9 bei Gassteigerung bis > 7 Volt.
Ich fahre relative Kurzstrecke und nach einigen Tagen/Wochen fängt meine Maschine plötzlich an zu patschen, knallen etc. geht aus und lässt sich nicht mehr zum Anlaufen bewegen. Nachdem ich nun auf Anraten alle Dichtungen, Düsen und Nadeln am Vergaser tauschte, Luft eingestellt hab etc. ist das Problem wieder aufgetreten.
Ich hab während all den  Arbeiten gleich nebenher die Batterie geladen, nach Erledigung der Arbeiten ist der Motor auch immer wieder sofort angesprungen. Jetzt drängt sich mir der Verdacht auf, dass die Spannung der Batterie irgendwas mit den Störungen zu tun hat; sei es über Batterie oder Regler.
Hat jemand Erfahrungen damit? Hat sich der Regler vielleicht verabschiedet?
Mein Motorrädle wird mir doch jetzt nicht nach fast 50  Jahren schlapp machen?

[bmw15ps]

[kruemel]

6,9v im ll ist schon heftig viel. Scheint mir, der regler ist zu hoch eingestellt oder die batterie totgekocht. Was liefert der regler denn an max. Spannung? Schon mal eine kleine 4.5vAh Batterie angrklemmt?

[bmw15ps]

Die LL-Leistung ist nicht 6,9 war Tippfehler = ca. 6,6 oder etwas <.
Max-Leistung des Reglers kenne ich (noch) nicht.
Batterie ist die wie angegeben.
Eine Unterhaltung mit einem "Gleichgesinnten" brachte eine neuerlichen Aspekt. Vielleicht haben sich die Kohlen abgemeldet; die Messungn, die ich anstellte waren ja vorher - jetzt kann ich nicht mehr messen.
Werde mich nächste Woche drum kümmern - gebe Infol

[rolf]

messe einfach die Spannung an der Batterie...bei Leerlauf und bei ca. Halbgas...jeweils mit und ohne Licht...und dann sehen wir weiter.

[mekgyver]

1. Batterie 6 V Säure, neu, Regler bringt bei Standgas ca. 6,9 bei Gassteigerung bis > 7 Volt.

2. Ich fahre relative Kurzstrecke

3. Ich hab während all den  Arbeiten gleich nebenher die Batterie geladen, nach Erledigung der Arbeiten ist der Motor auch immer wieder sofort angesprungen. Jetzt drängt sich mir der Verdacht auf, dass die Spannung der Batterie irgendwas mit den Störungen zu tun hat; sei es über Batterie oder Regler.

4. Mein Motorrädle wird mir doch jetzt nicht nach fast 50  Jahren schlapp machen?

1. Säure haben die Akkus in der Regel alle ... nur die Flüssigsäure-Ära ist vorbei .... und das ist gut so !
    7...7,1V Bordspg ohne Licht ist völlig ok, mit Licht bricht die Bordspg dann ein, schonmal bis 6,7V.
    Damit kann man immernoch den Akku laden ...... und um nur das geht es 

2. Es kann sein, dass die Ladezeit zu knapp ist, gerade wenn man 60W+ abfordert, durch Licht und Zusatzaggregate
    Die LIMA (welche ist denn drin ?) kann nur 60W Dauerleistung bringen !!! , ohne dauerhaft Schaden zu nehmen.
    Lösung ggf die 6V-25W Halogenlampe von UliS montieren, mache ich so seit mehreren Jahren und ggf LED Schlusslicht und
    Nummernschildbeleuchtung.

3. das bestätigt 2. bei längerer Ladezeit scheint ja alles ok zu sein.

    Ich fahre schon länger ein Gel-Akku 4,5 Ah (alle wissen es, hoher Gähnfaktor  ... ein Panasonic) ... geht !
    Schau auch nach den elektrischen Schraubstellen, die müssen alle einwandfrei gut leiten.

4. ein Einzyl macht soo schnell nicht schlapp 


Gruß mek E(lektrolurch)     

[Kaltstart]

Tippe auf ausgenuddelte Kohlen.
Hatte gleiches Problem und wechselte also
die erste Garnitur aus den 50-ern.
Seitdem alles wieder O.K.

Gruß & viel Erfolg!

[berndr253]

Hallo BMW15PS,

fährst Du tagsüber mit Licht? Hast Du Blinker installiert? Da Du vorwiegend Kurzstrecke fährst - vielleicht auch bei niedriger Drehzahl - ists möglich, dass bei diesen Bedingungen die Batterie einfach nicht voll wird.

Bernd

[4Taktix]

Tach Post - mich wundert's, dass noch keiner nach der Kapazität der Batterie gefragt hat.
Unabhängig von der Bauart gilt:
Kleine Kapazität = schnell leer, aber auch schnell voll.
Große Kapazität = hält lange, braucht aber auch lange, bis voll.
Für beide gilt: Ladestrom ca. 1/10 der Kapazität
-> größere Kap. zieht also auch mehr Ladestrom, daher würde ich mich nicht allzu weit über die serienmäßigen 8 Ah hinausbegeben (bei originaler Lima).
-> kleine Kap. zieht weniger, kann aber bei z.B. Autobahnfahrt ohne Licht schnell mal totgekocht werden.
Fahre selber 6V/6Ah Blei-Säure mit Zofia-Regler und ansonsten originaler Lima. Funktioniert unter allen Bedingungen tadellos.
Batterie gibt's alle 3 bis 4 Jahre neu, kostet einen Zehner, alles Paletti, kein Stress !
Gruß,
Sascha

[Silbermichel]

Hallo
Ich hatte anfangs bei meiner BMW R25/3 das gleiche Phänomen. Nach einer gewissen Zeit, bei heissem Motor, begann diese zu knallen, lief schlecht und blieb dann stehen. Wenn alles abgekühlt war, startete die Maschine wieder normal. Habe alles versucht, ein alter Mechaniker (70+) hat das Problem nach langer Suche gefunden: Bei heissem Motor löste sich eine Spule auf der Lichtmaschine und diese lud dann nicht mehr, d.h. ich konnte noch den Akku leerfahren. Bei kaltem Motor war die Spule wieder fest, der Akku hatte sich etwas erholt, ich konnte starten und der Akku wurde auch wieder eine kurze Zeit geladen. Wie gesagt, der alte Mech hat sehr lange gesucht und auch einiges versucht. Seither ist Ruhe, ausser dass die Blitz-Akkus mich verzweifeln lassen!
Gruss
Silbermichel

[cledrera]

Dann lass das mit den Blitz-Akkus doch.
Gute Alternativen gibt es zahlreiche.
Die Billigste der guten Alternativen  ist ein 6V/4,5 Ah Gelakku für um 10 €.