BMW R25/3 Lichtmaschine zerlegen

[woopin]

Hallo Leute,
ich habe da mal eine Frage. Ich habe von einer alten Freundin eine BMW R25/3 zu Reparatur bekommen. Bei dem Teil wird die Batterie nicht geladen und die Ladelampe läuft Permanent mit. Nun wollte ich mir die Minuskohle, Anker und die Feldspulen ansehen bzw. durchmessen.
Gibt es bei dem Ausbau was spezielles zu beachten? Und muss ich nur die Kabel lösen und den Fliegkraftregler abbauen?

Für ein Tipp wäre ich dankbar

Gruss Wolfgang

[woopin]

[BenW]

Hi Wolfgang,

Um zu überprüfen, ob die Lichtmaschine korrekt arbeitet, musst Du sie nicht ausbauen. Vielmehr solltest Du

1. alle Anschlüsse in der LiMa, an der Batterie und am Zündschloss auf lockere Kabel und blanke Stellen absuchen.

2. die LiMa-Kohlen prüfen (freigängig? Noch lang genug? Kabel fest in der Kohle? Federdruck hoch genug?)

3. den ultimativen LiMa-Dummytest durchführen:
http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=8314.msg109309#msg109309

Wenn Du die LiMa trotzdem ausbauen willst, schau Dir die Anleitung im Werkstatthandbuch/Reparaturanleitung an, gibt es hier auf der Webseite zum Download.

Grüsse
BenW

[Hansdampf]

Mechanischer oder elektronischer Regler?
Funktionierte die Lichtmaschine vorher?
Warum willst Du Dir nur die Minuskohle ansehen? die +Kohle ist genauso wichtig.

[woopin]

Guten Morgen BenW,
erst einmal Danke für deine Antwort. Messungen habe ich natürlich schon gemacht. Und auf der Klemme 61 habe ich nur ein Wert von 0,39 Volt gemessen was wohl von der Reibung der Kahle auf dem Anker herrührt. Dann habe ich 61 mit 30/51 überbrückt so dass die Ladekontrolle auch aus gegangen ist. Also Kabel etc. in Lampe und Lima sind alle OK. Und da ich vom Anker bis zum Anschluss der Kohle Durchgang habe ist von der Oberseite alles OK.

Aber mal eine andere Frage. Wenn jemand mal die Batterie kurz verkehrt angeschlossen hatte, ist es doch möglich, dass die Feldspulen die Polarität gewechselt haben. Sprich, Nord und Südpol vertauscht. Wenn man jetzt mit strombegrenzter 6 V  kurz auf die Plus-Kohle geht müsste sich doch die Polarität wieder ändern. Und dann würde ich wieder Spannung auf Klemme 61 messen können. Liege ich da verkehrt? Weil, dann würde ich am Wochenende alles wieder soweit zusammen bauen und das noch mal testen.

Ach, und ich bin pfündig geworden. Das Limagehäuse ist mit drei Schrauben von vorne an dem Steuerkettendecke befestigt. Habe sie nicht gesehen weil sie etwas verdeckt sind.

mfg Wolfgang

[Hansdampf]

Die gemessenen 0,39 V entstehen nicht durch Kohlereibung. Es wird ein kleiner Restmagnetimus in den Polschuhen vorhanden sein. Dieser kann bei Falschanschluss der Batterie durchaus umgepolt sein. Ist er bei Dir aber nicht, sonst würdest Du -0,39 V zwischen 61/D+ und Masse messen!

[woopin]

Stimmt, da hätte ich auch drauf kommen müssen. Sorry. Habe eben nochmal die Bilder im Handy durch geschaut und es sind definitiv + 0.39 Volt. Danke!!

Noch eine letzte Frage. Bekommt man den Anker problemlos von der Welle oder gibt es dafür einen Abzieher oder ähnliches? Ich habe dazu leider nichts gefunden. Die Teile sind ja nun auch nicht ganz billig und das Mädel hat schon soviel Geld investiert in ihre BMW.

mfg. Wolfgang

[Taz]

Hallo Wolfgang.

Der wird mit der auch als Befestigungsschraube dienenden Schraube runtergedrückt.. Schraube ganz raus, einen gehärteten Bolzen (ich glaube 50mm lang, es geht z.B. auch ein entsprechend abgelängter Inbus-Schlüssel) rein in das Loch und Schraube wieder rein, bis der Anker kommt...bei der Montage mit der Passfeder aufpassen (Position, Freigängigkeit)...

Viel Erfolg beim  , Taz

[woopin]

Das ist ein cooler Tipp!! Euch allen ein Dankeschön. Wenn der Fehler gefunden ist werde ich es nochmal posten als Hilfestellung für andere BMW Liebhaber.....

schöne Restwoche!!

mfg. Wolfgang

[Rütz]

Nur noch eben im Nachtrag, ...wegen des Prinzips...

... dass die Feldspulen die Polarität gewechselt haben. Sprich, Nord und Südpol vertauscht. Wenn man jetzt mit strombegrenzter 6 V  kurz auf die Plus-Kohle geht müsste sich doch die Polarität wieder ändern.

Stimmt. Aber haargenau das hast du ja hier:

habe ich 61 mit 30/51 überbrückt so dass die Ladekontrolle auch aus gegangen ist.

schon gemacht.
Sogar ohne Strombegrenzung (die aber auch nicht nötig ist)!

[woopin]

Erst einmal möchte ich mich für die schnelle Hilfe bedanken. Die Lichtmaschine habe ich zerlegen können und Feldspulen und Anker waren Tip Top. Was jetzt  genau der Fehler war ist schwer zu sagen. Zu einem war der Anker total verdreckt und eine Kohle klemmte. Dann wollte ich Regler, Kondensator und Kohlen sukzessive ersetzen. Ich hatte zu einem Händler kontakt aufgenommen und ein Preis bekommen. Dann aber auf zwei weitere E-Mails keine Antwort mehr bekommen. Nun ja, so habe ich alles wieder zusammen gebaut. Den Fliegkraftregler musste überholt werden. Auf einer Seite kam das Gewicht nicht mehr richtig raus. Und dann alle Kabel ab geschnitten ab isoliert und neu verlötet. Und siehe da, an Klemme 61 konnte ich 7,2 Volt messen.
Im Leerlauf leuchtet die Ladelampe und bei steigender Drehzahl geht sie dann aus. Alles bestens und die Glückliche hat schon einige Kilometer abgerissen.

Kurze Frage. Wenn man ein Ladegerät für eine Gelbatterie baut. Bei welcher Spannung sollte das Ladegerät abgeriegelt werden? Oder welche Spannung sollte eine geladene Batterie haben.

Danke

Gruß Wolfgang Utz

[† Oldtimerfahrer]

Gelbatterien haben es nicht gerne über 7,2 Volt geladen zu werden.

Gruß Rudi

[Rütz]

Kurze Frage. Wenn man ein Ladegerät für eine Gelbatterie baut. Bei welcher Spannung sollte das Ladegerät abgeriegelt werden?

Ich kann dir sagen wie solche Ladegeräte in der Regel arbeiten:
1. Ladephase
Es wird mit konstantem Strom geladen bis an den Klemmen 7,2 Volt erreicht sind.
Richtwert für die Stromstärke ist der "zehnstündige Strom" (d.h. 1,0 A bei einer 10 Ah Batterie).

2. Ruhephase
Nach Erreichen der 7,2 Volt wird die Ladung sofort abgebrochen und der Akku für mindestens 1-2 min ruhen gelassen oder sogar ganz leicht (~50mA) entladen.
Dadurch kann sich der in der 1. Ladephase aufgebaute Druck abbauen.
(Zur Erinnerung: Ab 6,9 V beginnt das Elektrolyt zu gasen.)
Der Akku ist aber noch nicht "voll" (höchstens 80%).

3. "Erhaltungsladung"
Beginnt nach der Ruhephase sobald die Akkuspannung auf 6,3 V gesunken ist:
Es wird wieder geladen wie unter 1., aber nur noch bis 6,9 Volt.
Dann wird abgebrochen, aber bei 6,3 v sofort wieder begonnen, usw.. usw...


Hat man nur die Möglichkeit an einer Konstantspannung zu laden, sollte man unbeaufsichtigt (über Nacht) nicht über 6,8 - 6,9 Volt gehen.

Die 7,2 Volt, die man am Fahrzeug einstellt, sind ein Kompromiß. Man geht davon aus, daß normalerweise niemand 10-12 Stunden ohne anzuhalten fährt.
Aber über Nacht am Ladegerät gibt es keine Tank-, Ampel- und Zigarrettenpausen.
Wenn er gast, muß er irgendwann druckablassen und was er abgelassen hat, ist unwiderruflich verloren.

Rütz

[Peter]

@Anselm, sehr schön erklärt  so genau wusste ich das nicht!
Gruß Peter

[Hans_R25]

Stimmt! gute, verständliche Erklärung.
Jetzt habe ich es auch verstanden. 

Danke und Gruß
Hans_R25

[woopin]

Rütz, genial erklärt und auch absolut logisch. Daher auch an allen Klemmen mein gemessener Wert bei außen Motor genau 6.3 Volt außer dann eben Klemme 61- Ups, die Lehre ( Ausbildung ) ist doch schon ein bisschen her.

Ach, an alle Danke!! Ihr Mann hat mir jetzt eine R26 vor die Tür geschoben die schon 10 Jahre steht. Viel Spass, werde wohl nochmal nerven.     Nice Weekende

P.S. Wichtig an Alle. Bekanntmachung!
Da ist ein kleiner November, der will aus unserem Sommer abgeholt werden. ;-)