Vergaserfrage

[kahlo]

Es war immer der Vorbesitzer  .
Ich spreche aus Erfahrung    .

[kahlo]

[strichzwojan]

Es war immer der Vorbesitzer  .

Wer sonst?     

[Heiko]

Klar... selber ist man ja unfehlbar. 

[Gespannpit]

Und was soll das denn jetzt?

[strichzwojan]

 

[Heiko]

Einfach mal mitlachen...

[Beppo]

Es war immer der Vorbesitzer  .
Ich spreche aus Erfahrung    .

ich kenne das auch so: wir waren das nicht, das war die Nachtschicht!   

[Beppo]

Kein Hypoidöl in unsere alten Mopeds !!!!
siehe https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=1736.msg36416#msg36416
abschnitt #12.  es geht nicht nur um Buntmetalle. Die Säuren lösen unsere Zahnräder auf! das alte Material verträgt das nicht. Kann jeder selbst testen, nach 500 km kommt immmer schwarze Soße raus. Auch Kombi GL4/5 hatte bei mir Zersetzung zur Folge.

Gruß Beppo

[Einzylindär]

Warum geht das dann mit VW Käfer Zahnrädern der frühen 60er Jahre?
War die Qualität bei VW so viel besser?

Das Shell Spirax kommt aus 2 Käfergetrieben immer gelb grünlich durchsichtig OHNE Abrieb raus...

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[Schorsch]

ENDLICH,

ein Öltret, Hurra !

[RTwenty7]

Is schon Weihnachten?

[strichzwojan]

Warum geht das dann mit VW Käfer Zahnrädern der frühen 60er Jahre?
War die Qualität bei VW so viel besser?

Das Shell Spirax kommt aus 2 Käfergetrieben immer gelb grünlich durchsichtig OHNE Abrieb raus...

Gruß
Stefan, der Einzylindär

Wo hast du das mit der Buntmetallverträglichkeit her? Im Datenblatt ist nichts davon zu lesen...

[rolf]

soll jeder selbst ausprobieren....wenn er denn will....ich verlasse mich lieber auf die Ölkenner....die WIRKLICHEN!!....kann man jedenfalls nichts falsch machen...ansonsten müßige Diskussion

[bullet]

Wo hast du das mit der Buntmetallverträglichkeit her? Im Datenblatt ist nichts davon zu lesen...

Die GL-4-Spezifikation verlangt die Buntmetallverträglichkeit.  Der Kupferkorrosionstest muß mit Note 1a oder 1b bestanden werden.  Ein blankgeätztes Kupferblech wird länger dem heißen Öl ausgesetzt und darf dabei nur schwach anlaufen, also leicht dunkler werden.  Das ist nicht so dunkel, wie kupferne Wasserrohre an der Luft werden.  Braune oder gar grüne Verfärbung darf nicht auftreten.

Leider sind die API-Spezifikationen nur kostenpflichtig erhältlich, aber manchmal findet man Auszüge davon im Netz.

Wenn ein Öl gleichzeitig GL-4 und GL-5 erfüllt, ist es ein synthetisches Öl ohne die früher notwendigen Säurezusätze, die die Buntmetallkorrosion verursachen.  Solche Öle sollten im Schaltgetriebe eingesetzt werden können und auch mit den älteren Endantrieben kompatibel sein.

Greift ein GL-5-Öl alter Machart die Metalle an, wird das Öl schwarz wie Tinte.  Das habe ich vor vielen Jahren unwillentlich an der Bullet ausprobiert.  Andere Verfärbungen haben andere Ursachen und sind vielleicht nur Dreck vom Vorbesitzer (da isser wieder).

[strichzwojan]

Und dann steht am Ende des Datenblatts meist so etwas:

Durch Weiterentwicklung von Produkt und Produktion bedingte Datenveränderungen bleiben vorbehalten.

Papier ist geduldig.

[Einzylindär]

Das stand im Datenblatt des Öls.
Shell Spirax S3 MX 80w-90 heißt es.

Nachfokger ist nun das Shell Spirax S3 AM 80W-90. In dessen Datenblatt steht es nicht mehr. Aber soweit ich weiß haben sich die Ölanforderungen und Normen auch geändert. Viel ist in dem 20l Kanister nicht mehr drin...
Da werde kch mich auf die Suche nach was Neuem machen müssen...
Vielleicht was von Addinol...

In der R27 fahre ich GL-3 80W und 90W wie immer empfohlen. Aber beim Wechsel vor der Eulenburg nach ca 8.000km war auch ein deutlich goldener Schleier im Öl ... trotz Gl-3!

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[strichzwojan]

Alles gut, Stefan! Ich fahre gerade einen selbstgemischten Rest von Labrador-Öl. SAE 80 und SAE 90 zu gleichen Teilen. Das hat sogar nur GL-1 Schrägstrich 2. Von Kaubek-Schmierstoffe.

Mich nervt eher, dass diese buntmetallfreundlichen Öle eigentlich nur noch per Versand zu bekommen sind.

[cledrera]

Abholung in Kuala Lumpur geht nicht?