Tacho selbst reparieren

[Beppo]

Um einigen die Angst vor den vielleicht unbekannten Innereien eines Tachos zu nehmen habe ich mal eine Bilderdoku meiner Tachoreparatur erstellt.Wie ich gelesen habe ist der häufigste Ausfall das die Nadel plötzlich springt oder durch Vibration schon im Stand ausschlägt. Um die Fehler soll es hier gehn.

zunächst gilt es den Chromring ringsum mit einem Schraubenzieher vorsichtig aufzubiegen. Als hilfreich hat sich erwiesen den Ring mit einer großen Schelle zu umschließen dann gibs beim Aufbiegen mehr Gegenhalt. Vorher Chrom mit Klebstreifen schützen. Man kann den Ring durchaus nochmal verwenden, oder bestellt sich einen neuen.
Danach die Mutter SW22 unten lösen und der Inhalt sieht so aus:
 

an der Tachonadel hängt unten die Aluglocke und in der Aluglocke dreht sich der magnetische Rotor, dieser verursacht in der Glocke Wirbelströme so das diese induzierten Ströme ein Magnetfeld erzeugen somit wird Aluminium plözlich magnetisch und die Glocke wird gegen die Feder mitgezogen.
Wenn sich nun der Magnet nach oben aus seiner aufgepressten Welle los rüttelt ist er weiter in der Glocke und der Tacho geht immer mehr vor. Das ist wohl der häufigste Fehler. In meinem Fall war bei 10km/h voreilung der Magnet dann soweit hoch gerutscht das dieser anfängt die Glocke zu streifen.
Die Nadel Springt. -- Jetzt sollte die Welle unbedingt abgehängt werden--- da sonst größerer Schaden droht.

Wir öffnen diese beiden Schrauben und das Zifferblatt mit Nadel, Zählwerk und Glocke Trennen sich vom Rest.



Rechts deutlich zu sehen das der Magnet nicht bündig auf der Welle liegt. Was auch am noch kompletten Tacho vorher zu sehen ist wenn die Welle 1-2mm unten rauskommt und sich auf und ab schieben lässt.


Beim letzten mal habe ich den Magneten einfach nur wieder runtergedrückt das hat 5000 km gehalten.
Diesesmal kommt er ganz raus.

bitte vorsichtig, die Welle geht unten nicht ganz raus es steht die Schnecke am Zahnrad an wer weiter klopft beschädigt vermutlich die Innereien. Nur soweit bis der Magnet sich von Hand lösbar ist.
Dann die Welle und Bohrung entfetten ,etwas aufrauhen damit der Kleber auch Angriffsfläche hat.
Den Magneten mit Loctite 648 (fügen Welle/Nabe) Die Welle nicht benetzen damit kein Kleber unten rausdrückt!

Speicher voll Fortsetzung folgt auf Seite #2

[Beppo]

[Beppo]

Fortsetzung Tacho Rep.


Gleitfläche zur Ausgleichsscheibe mit Fett benetzen so das nix den Kleber berührt.



Dann den Magneten am besten aufpressen mit passender Hülse bis er bündig anliegt und die Welle nicht klemmt. Aufklopfen ist problematisch es verkantet sich schnell ausserdem hab ich die Befürchtung es könnte Magnetismus durch Schläge verloren gehn.


jetzt sieht die Sache besster aus



In der Mitte der Welle ist die untere Buchse der Nadel sollte die zuviel Luft haben müsste diese ersetzt werden, war bei mir nicht der Fall also bisschen Fett ran und gut.

Die obere Buchse ist aber das häufigere Problem. Der Zeiger wackelt seitlich und schlägt durch Vibration aus.



Jetzt brauchts Uhrmacherhände. Ich hatte damals bei Erstreparatur eine 4mm Buchse mit 1mm Bohrloch gefertigt und mangels passendem Gewinde einfach in den Zwischensteg eingelötet.
Dazu musste die Nadel abgezogen werden ohne die Feder zu belasten, Das Zifferblatt abgeschraubt, den winzigen haltekeil der  Nadelfeder rausgezogen und die Nadel mit Feder entfernt oder so 
Die ganze Mimik musste dan gut ausgerichtet werden das die Nadel nicht klemmt dann ein seehr seeeehr zähes klebriges Fett in die Buchse und die Nadel läuft super ruhig.

Den Rest gereinigt geschmiert zusammenbauen.
Den Magneten neu einkleben sollte eigentlich jeder geschickter Schrauber hinkriegen.
Die Buchse tauschen muss jeder selber wissen was er tut.
Justieren lässt sich die Anzeige übrigens einfach:
Mit einem Schraubendreher oder ähnlichen die Glocke festhalten und den Zeiger in seinem Presssitz einfach entsprechen verdrehen, einbauen Probefahren, ausbauen nachstellen einbauen Probefahren ausbauen nachstellen einbauen Probefahren...........
Mein Tacho hat die falsche wegdrehzahl 1,0 anstatt 1,05. Er zählt also 5% zuviele Kilometer-egal- die Nadel hab ich ja entsprechend justiert.

Viel Erfolg

 Beppo

[Q-Michael]

 Hast du schon mal die Fehler getauscht? Weißt du, wo es die gibt? Viele Grüße, Michael

[Q-Michael]

Das ist übrigens mein Zeiger Abzieher

[Beppo]

@Q-Michael

Hast du schon mal die Fehler getauscht?

Ich denke du meintest Feder? nein, hab keine Ahnung wo man überhaupt Tachoteile bekommt.
Elegante Ausdrückvorrichtung !

Gruß Beppo

[Kees]

Letzte Tage bin ich beschäftigt mit Tacho's und diese Thread hat mir mut gemacht selber mal rein zu schauen. danke Beppo!

Nur, ich habe doch ziemlich andere Sachen gefunden! Im ganzen und grossen ist es gleich, im Detail doch anders.

Zum ersten eine Boxer Tacho, W=1.0 Gebaut 4-1961. Chromring und Glas kaput, also geöffnet. Im inneren war es wie neu! Getestet und funktioniert auch gut. Also, da habe ich nur neugierig geschaut und nichts geändert. Die Magnetscheibe sieht änlich aus wie die hier oben im Thread, und mann würde sagen, die ist verschoben auf die Achse. Ist er aber nicht! Axial habe ich da minimal Spiel, etwa 0,1 mm.



Die zweite war aus meine Schrottkiste, der war ursprunglich an meine R25 dran. Chromring und Glas wird für die Boxertacho benutzt, die rest lag schon ewig in Teile herum. Da ist die Magnetscheibe echt ganz anders. Versucht die ab zu pressen, dabei leider die Welle verbogen. Ich weiss jetzt immer noch nicht wie die Magnet am Welle fixiert ist, Aber es hatte riesig viel axiales Spiel. Etwa 3-4 mm. Ich errinere mir noch das das Ding damals nicht funktioniert hat und habe damals eine Repro gekauft. Also, ganz anders als die hier oben im Thread. Ich weiss auch nicht ob das VDO ist, konnte auch Veigel sein.



Also, die sind von Aussen allen ziemlich änlich, von innen hat es aber doch wesentlich andere Komponenten.

[Beppo]

Glas und Chromringe gibts zum nachkaufen. Ansonsten zuerst mit dem Kopf arbeiten, Zeit lassen mit ruhiger Hand angehen. Dann ist viel möglich.

Viel Erfolg  Beppo

[rolf]

na Beppo...schon mal den VERGASER NACH "MEINER" Methode eingestellt?
EINfach MAL JETZT AUSPROBIEREN wie der Übergang aktuell ist

[Kees]

Zu glück hatte ich die schon vor 20 Jahre kaput gebastelt. Da fehlen auch ein paar Teile. Ideal zum experimentieren, und der Chromring und Glas kann ich jetzt gut gebrauchen.

Das Ding ist echt anders als deine. Noch ein Unterschied, die Welle bei dir hat eine Flansch unten da wo der Tachowelle eingesteckt wird. Hat meine nicht, und alle andere VDO's die ich habe auch nicht.

Ich konnte die Welle mit Magnet ausziehen, nachdem ich die Querwelle zum Zahlerwerk ausgepresst hatte. Der ist mit eine Eingepresste Kugel gesichert, kann man als ganze wieder ziemlich leicht auspressen. Und wie die Magnet befestigt ist weiss ich immer noch nicht, der ist sehr fest auf die Welle. Ich verstehe auch überhaupt nicht wie das Axialspiel eingestellt wird. Ich werde heute abend mal ein paar Bilder machen. Nur zur Unterhaltung.

Es konnte wirklich eine Veigel sein. Damals, frühe Fünfziger hat BMW auch in die Boxer Veigel montiert. Aber das Zifferblat ist verschwunden und am Gehäuse finde ich auch nichts lesbahres mehr.

[Beppo]

Mein Tacho ist übrigens auch nicht der Orginale, der kann auch von nem Boxer stammen, ist aber VDO.

@rolf  hab nix mehr verstellt weils grad super läuft.Keine schwarze Kerze, auch nicht am Aussenrand und nach 1000Km ölkontrolle: helles Öl, kein Ruß mehr drin. Leerlaufdrehzahl geht bei heissem Motor etwas langsamer zurück aber bleibt dann stabil.Verbrauch im Schnitt 3,7 L was will ich mehr?

[rolf]

solltest üb4rprüfen (damit verstellt man nichts) OB DIE DREHZAHL ETWAS ZURÜCK GEHT WENN MAN ZART GAS GIBT

[Beppo]

DAS hab ich geprüft, klares nein.

[rolf]

dann ist er richtig eingestellt

[Kees]

Und da ist er. Ich verstehe jetzt auch wie die Welle axial begrenst wird. Unter der Magnet sieht man eine grosse Kupfer Scheibe. Darauf komt ein Ring und die wird vom Obenteil der Tachomechanik nach unten gedrückt und da positioniert. Unten die Kupfer Scheibe ist eine Stahlscheibe auf der Welle gepresst, oben ist die Magnet aufgepresst. Und das limitiert das Spiel.

[Kees]

Ich hatte 2 VDO Tacho's für mein Gespann gekauft. Im Paket für 1 Preis, unbekannt wie die waren, von aussen ziemlich grottig.

Der erste brauchte eine neue Chromring und Glas. Von innen war er fast neuwertig, trotz 81000 km. Also nicht viel gemacht, bischen gesaubert, bischen neues Fett auf die Zahnräder. Und eine alte aber schöne Chromring mit Glas angebaut. Sieht wieder wunderbar aus und funktioniert prächtig.

Die Zweite, auch schlecht von aussen. Von innen viel schmutziger, technisch weiter genau gleich aufgebaut wie die erste. Daher hatte ich das Unterteil erst mal abgeschraubt und da war gleich etwas falsch gelaufen. Ich werde es anhand diese Abbildung erklären wie das da aussieht und wie das einfach falsch gehen kann.

Die Eingangswelle mit fest aufgepresste Magnet (das löckert sich nicht so schnell). Zur axiale limitierung ist da die Teilring in eine Nut in die Welle eingesteckt. Nur sehr lose eingesteckt. Das sitzt im Gehäuse mit eine Versenking bei A für diese Teilring. Darauf (und unter die Magnet) die grosse Scheibe. Und dann die Ring die auf die grosse Scheibe druckt und das ganze fixiert wenn das Oberteil aufgeschraubt ist.

Also wenn mann das Oberteil abschraubt und die Ring sitzt lose, dann ist es schnell passiert das die Teilscheibe aua ihre Sitz rutscht und von die Welle abrutscht. Genau das ist mir passiert. Noch versucht das wieder zurück zu stecken aber das geht so nicht. Also Welle ausziehen. Das geht nur wenn die Queerwelle für das Km Zahlwerk ausgenommen ist. Und die ist mit eine eingeprestte Kugel fixiert. Der Kugel war sehr fest. Habe versucht die aus zu bohren, geht nicht einfach, am ende konnte ich es zum glück aushebeln. Dann konnte ich es demontieren und alles war klar wie das sein sollte.



Also jedes mal wenn man das Obenteil abschraubt, gleich die Ring mit eine Krampe fest halten! Damit nichts verrutscht!



Na ja, alles sauber gemacht, neu gefettet. Zeiger neu gefärbt (bischen offwhite Farbe angemischt).



Und getestet. Dazu nehme ich eine alte M3 Schneideisen umgedreht im Bohrfutter. Der Tacho stimmt wunderbar. Ich hatte schon getestet auf die Strasse mit der andere, und die war sehr genau. Diese hat dieselbe Anweisung mit voll geladene Akku.



Jetzt brauche ich noch eine neue Chromring und dann habe ich zwei gute und schöne Tacho's. Diese Zweite hat mir aber etwas Schweiss gekostet! Und das nur weil ich nicht wusste wie leicht diese Teilring von seine Sitz abgleiten kann.

[bemwenesu]

Ich hatte 2 VDO Tacho's für mein Gespann gekauft. Im Paket für 1 Preis, unbekannt wie die waren, von aussen ziemlich grottig.

Der erste brauchte eine neue Chromring und Glas. Von innen war er fast neuwertig, trotz 81000 km. Also nicht viel gemacht, bischen gesaubert, bischen neues Fett auf die Zahnräder. Und eine alte aber schöne Chromring mit Glas angebaut. Sieht wieder wunderbar aus und funktioniert prächtig.

Die Zweite, auch schlecht von aussen. Von innen viel schmutziger, technisch weiter genau gleich aufgebaut wie die erste. Daher hatte ich das Unterteil erst mal abgeschraubt und da war gleich etwas falsch gelaufen. Ich werde es anhand diese Abbildung erklären wie das da aussieht und wie das einfach falsch gehen kann.

Die Eingangswelle mit fest aufgepresste Magnet (das löckert sich nicht so schnell). Zur axiale limitierung ist da die Teilring in eine Nut in die Welle eingesteckt. Nur sehr lose eingesteckt. Das sitzt im Gehäuse mit eine Versenking bei A für diese Teilring. Darauf (und unter die Magnet) die grosse Scheibe. Und dann die Ring die auf die grosse Scheibe druckt und das ganze fixiert wenn das Oberteil aufgeschraubt ist.

Also wenn mann das Oberteil abschraubt und die Ring sitzt lose, dann ist es schnell passiert das die Teilscheibe aua ihre Sitz rutscht und von die Welle abrutscht. Genau das ist mir passiert. Noch versucht das wieder zurück zu stecken aber das geht so nicht. Also Welle ausziehen. Das geht nur wenn die Queerwelle für das Km Zahlwerk ausgenommen ist. Und die ist mit eine eingeprestte Kugel fixiert. Der Kugel war sehr fest. Habe versucht die aus zu bohren, geht nicht einfach, am ende konnte ich es zum glück aushebeln. Dann konnte ich es demontieren und alles war klar wie das sein sollte.



Also jedes mal wenn man das Obenteil abschraubt, gleich die Ring mit eine Krampe fest halten! Damit nichts verrutscht!



Na ja, alles sauber gemacht, neu gefettet. Zeiger neu gefärbt (bischen offwhite Farbe angemischt).



Und getestet. Dazu nehme ich eine alte M3 Schneideisen umgedreht im Bohrfutter



Jetzt brauche ich noch eine neue Chromring und dann habe ich zwei gute und schöne Tacho's. Diese Zweite hat mir aber etwas Schweiss gekostet! Und das nur weil ich nicht wusste wie leicht diese Teilring von seine Sitz abgleiten kann.

[bemwenesu]

Hallo  Kees,
Du meinst sicher M3 Gewindebohrer.
Gruß   Frank

[Kees]

Ja das meine ich. Ich weiss nicht immer die richtige Deutsche Wörter und Google Translate ist nicht immer akurat mit technische Begriffe.

Das fummeln an so eine Tacho hat für ein mal Spass gemacht, ist aber auch stressig. Alles ist so filigran und anfällig. Und Ersatzteile gibt es nicht. Und wie wir hier sehen gibt es doch etliche Ausführungen die technisch sehr verschieden sind. Das sieht man von aussen aber nicht und damit kann eine schrottige Teilespender nicht immer nachhelfen.

[Beppo]

Hallo Kees
Ich finde das ganz toll wie du dich in dieses " Uhrmacher-Handwerk " einlernst.
Und Ja, es ist ganz schön stressig, einmal irgendwo falsch reingehebelt und alles ist hin.
Wer nicht wagt, der nicht gewinnt! heißt das Sprichwort.

Gruß Beppo

[Kees]

Mist! Die schöne Tacho im Motorrad geht ganz gut, Geschwindigkeit wird sehr genau angegeben. Nur der KM Zähler dreht nicht mehr mit. Grrrr.

Dann werde ich jetzt erst die Andere fertig stellen und einbauen und dann diese wieder auseinander nehmen.

[Kees]

Ich habe gefunden warum die KM Zähler nicht mehr funktioniert.



Ich habe das Zahnrad mit Loctite Fest wieder montiert. Bis jetzt hat es schon 2 km auf die Bohrmaschine gehalten.
Letztes mal hatte ich die Chromring mit ein Hammerchen flach geklopft. Hat schön funktioniert aber vielleicht waren das ein bischen zuviel Vibrationen?

[Beppo]

Loctite braucht schon 20 min bis es fest wird und Endfest noch länger. Aber die Flächen müssen absolut fettfrei sein. Loctite sollte nicht überaltert sein, kühl gelagert hälts länger. Es reagiert und wird fest wenn Eisen oder Kupfer vorhanden ist. Die Reaktion kann mit leichter Wärme beschleunigt werden. Kunsstoffe oder Alu geht nicht.
Finde raus was schief gelaufen ist.
übrigens die Loctite Stiks find ich sch...., sogar fast kriminell, da hält nix wirklich.

Gruß Beppo

[Kees]

Ja ich weiss wie man Loctite benutzt 
Und warum das Zahnrad abgefallen war? Keine Ahnung. Ich kann nur an das hammern am Chromring denken, das habe ich dieses mal nicht gemacht. Jetzt sitz es gut fest. Hoffentlich für ewig 

[Borgward]

Hallo Kees,
weißt du wie viele Pole das Magnetrad vom Tacho hat? Ich muss bei meinem aufmagnetisieren, aber ich kann nur eine sehr seltsame Verteilung von 5 (!) Polen (2xN 3xS) messen.

Hubi

[Kees]

Och, nein das habe ich nicht gemessen. Sorry.