Kurioser Steuerkettenspanner R25/3

Begonnen von NordmannR26, 09 März 2025, 19:12:29

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NordmannR26

Moin,
jetzt geht es endlich mit der Überholung des R25/3 Antriebs los!

Kettenkastenkettendeckel runter, was kommt zum Vorschein?
Ein Drahtbiegeteil und als Gleitschiene ein gelblicher Kunststoffkörper.

Die Andruckkraft ist recht hoch, den Verschleiß kann ich momentan nicht einschätzen.
Nach Ausbau poste ich noch ein paar Fotos von der Lauffläche.

Hat jemand so etwas schon mal gesehen und würdet Ihr die Teile wieder einbauen?
Über die Historie des Motors kann ich nichts sagen.

Grüße aus der Hansestadt
Rüdiger

Ich kann alles...ist nur eine Frage der Zeit.

NordmannR26

Ich kann alles...ist nur eine Frage der Zeit.

Beppo

Wieder einbauen? wenns funzt warum nicht? Sonst brauchst du neue Lagerschilde. Wie es aussieht ist da ne M8 Schraube drin. Ist der Abrieb am Nockenwellenrad normal oder fluchtet die Kette nicht?
Stau hinten ist blöd, vorne aber gehts .

M. Bumerang

Zitatist der Abrieb am Nockenwellenrad normal
der erscheint mir etwas hoch
Manfred
Mein Nachbar Aladin schlägt im Garten seinen Teppich aus.
Ich frage ihn: Was ist los? Will er nicht anspringen?

berndr253

Interessante und kreative Konstruktion

Wenn hier aber eine Komplettüberholung ansteht würde ich diese Konstruktion nicht wieder verwenden.
Sollte die Bohrung im Lagerschild tatsächlich auf M8 aufgearbeitet worden sind - kann man das auch wieder auf M6 "zurück rüsten" Helicoil oder Vergleichbares sei Dank. Auch der Tausch des Lagerschilds erscheint mir als eine akzeptable Maßnahme

Grusz

Bernd

Leben und Leben lassen

kahlo

Der Kettendurchhang scheint mir selbst für diesen Kettenspanner schon zu gross zu sein. Neue Kette, aber den Spanner so lassen?

strichzwojan

Eigentlich sind unkonventionelle Selbstbaulösungen etwas Wundervolles und hier im Forum immer willkommen.
Eigentlich... Denn wenn man bedenkt, wie oft bei Youngtimern, egal ob Auto oder Motorrad, die Steuerkettenspanner Kummer machen, dann sollte an dieser zentralen Stelle etwas tausendfach Bewährtes - eben der Kettenspanner unserer Einzylinder - verwendet werden.

Der Abrieb am NW-Rad könnte von einem zu hohen Anpressdruck und/oder einer etwas zu langen Gleitschiene herrühren. Ein minimaler Fluchtungsfehler wird vielleicht zu gnadenlos an die Zahnflanken abgeleitet, wo der normale Spanner etwas mehr Toleranz bietet.

Jan

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