Von welchem Boxer ist dieser Zylinder ?

[4Taktix]

Moin,
um im "welcher Zylinder"-Thread konkret weiterzukommen, ist es wohl sinnvoll, erstmal den vorhandenen Zylinder
zu identizieren.

Bohrung                            72 mm
Länge (Dichfläche bis Dichtfläche) 100 mm
Schaftlänge unter Dichtfläche      25 mm
Schaft Durchm. unter Fuss          80 mm
Bolzenabstand Fuss                 wie R26
Durchgangslöcher für Kopfschrauben
2 Ölbohrungen auf Stößelseite

Kann das jemand zweifelsfrei zuordnen ?

[4Taktix]

[Elefantentreiber]

Kannst Du bitte mal ein Foto von der Flanschfläche unten machen?

[Taz]

@4Taktix nutz doch die Grafik aus der Vergleichstabelle...könnte die Messungen einfacher machen.

[M. Bumerang]

Tippe auf R50

[4Taktix]

ein Bild von "unten" und von eingeschlagenen Zahlen am Fussflansch.

Mit Bezug auf die Skizze aus der Vergleichsliste:
Maß C: Länge (Dichfläche bis Dichtfläche) 100 mm
Maß D: Schaftlänge unter Dichtfläche      25 mm
Maß F: Schaft Durchm. unter Fuss          80 mm

[4Taktix]

Wenn man von der 72er Bohrung als Grundmaß ausgeht, kommen eigtl. nur die 600er in Frage.
R60, R60/2, R69 und R69S - alle mit 73mm Hub.

[CowBoy]

R69 und R69S scheiden aus, da die Gewindebolzen für die beiden zusätzlichen Befestigungsmuttern fehlen und der Ölrücklauf nicht außermittig, sondern zentral ist.

Wenn es R60 wäre, hätte jemand die Finnen an den Rippen in Fahrtrichtung vorn und hinten wegegschschliffen.

Bei R51/3 und R50 ist ab werk bei 69,5 mm Schluß. Unentwegte (ich eingeschlossen) gehen bis auf 70mm.
Einen R51/3/R50 Zylinder mit mehr als 70mm Bohrung würde ich nicht nicht trauen zu fahren.

Die "Nase" am Ölrohr zeigt, dass es keine neueren R50/R60 bzw. R50/2 oder R60/2 sind.

Was mich am meisten stört, ist die "Delle am Zylinderfuß, alle Zylinder, die ich liegen habe sind da gerade.

Viele Grüße, Ulli

[Elefantentreiber]

Für mich sieht es aktuell nach einem gekürztem R67 Zylinder aus (Kühlrippenfinnen weg geschliffen).

Zylinderfuss ist ganz klar R51/3-67 oder R50/60 ohne /2

Nur die Länge zwischen den Dichtflächen wäre bei den 600er 109 mm

bei den 500er Zylindern, R51/3-50/2 = ca. 96,70 mm

Interessant ist nur, Dein Zylinder hat bei 100 mm immer noch 9 Kühlrippen.

[4Taktix]

Wenn ich mir die Rippenfläche/größe um die Kopfdichtfläche ansehe, entspricht mein Zylinder am ehesten
dem rechten in Deinen Bildern. Hab's nochmal in rot hervorgehoben.
Welches Modell ist das rechte ?

[Elefantentreiber]

Der rechte ist R51/3 - R50 und deutlich kürzer als 100 mm.

[tom27]

hi 4Taktix,

habe einen Zylinder mit ähnlichen Daten,

ausser:

Bohrung                            72 mm
Länge (Dichfläche bis Dichtfläche)        ca. 97 mm
Schaftlänge unter Dichtfläche      25 mm
Schaft Durchm. unter Fuss                ca. 76 mm --> abgedreht
Schaftdurchmesser oberhalb Fuß            ca. 80 mm --> reichen 4 mm Wandstärke?
Bolzenabstand Fuss                wie R26
Durchgangslöcher für Kopfschrauben
2 Ölbohrungen auf Stößelseite

Wo der Zylinder verbaut wurde ist mir auch nicht bekannt
Aber falls die Wandstärke 4 mm ok ist würde ich ihn zum Tunen nehmen.
Hat den Vorteil, dass man mehr Auswahl an Kolben mit geringerer Kompressionshöhe hat und mit der Pleuellänge spielen kann, damit der Kolben auch möglichst oben ohne viel Versatz abschliessen kann.

Grüsse  tom27

[Taz]

@tom27 bis auf die 76mm unten am Schaft könnte es ein R50 Zylinder sein (siehe https://www.bmw-einzylinder.de/Vergleichstabelle/default.html#zylinder_DE)
Aber ich weiß über die Boxer nicht viel mehr als daß es sie gab, von daher 

[Elefantentreiber]

Schaftlänge unter Dichtfläche      25 mm

Lässt auf einen aufgebohrten 500er schließen.

Die 600er haben nur eine Schaftlänge von 22 mm

hi 4Taktix,

habe einen Zylinder mit ähnlichen Daten,

ausser:

Bohrung                            72 mm
Länge (Dichfläche bis Dichtfläche)        ca. 97 mm
Schaftlänge unter Dichtfläche      25 mm
Schaft Durchm. unter Fuss                ca. 76 mm --> abgedreht
Schaftdurchmesser oberhalb Fuß            ca. 80 mm --> reichen 4 mm Wandstärke?
Bolzenabstand Fuss                wie R26
Durchgangslöcher für Kopfschrauben
2 Ölbohrungen auf Stößelseite

Wo der Zylinder verbaut wurde ist mir auch nicht bekannt
Aber falls die Wandstärke 4 mm ok ist würde ich ihn zum Tunen nehmen.
Hat den Vorteil, dass man mehr Auswahl an Kolben mit geringerer Kompressionshöhe hat und mit der Pleuellänge spielen kann, damit der Kolben auch möglichst oben ohne viel Versatz abschliessen kann.

Grüsse  tom27

[tom27]

hi TAZ Und Elefantentreiber,

ich vermute auch, dass die Ausgangsbasis ein 51/3 Zylinder war.

Mich würde nur interessieren, ob die 4 mm Wandstärke oberhalb des Fussflansches ausreichen für ein grösseres Hub- und Hubraum-Projekt.
Letztlich ist das wohl auch die Frage von 4Taktix.
Grüsse  tom27

[Elefantentreiber]

Tja, mit einem Bandstahl rund um den Motor wird es sicher gehen.

Spaß beiseite, wenn es nur um mehr Hubraum gehen soll ohne Leistungssteigerung evtl.

Aber den Spaß macht man ja doch eher um auch die Leistung zu steigern, und das geht
in der Regel auch mit einer höheren Verdichtung und mehr Drehzahl einher.

Probier es aus, ich habe da bisher keine Erfahrung mit.

hi TAZ Und Elefantentreiber,

ich vermute auch, dass die Ausgangsbasis ein 51/3 Zylinder war.

Mich würde nur interessieren, ob die 4 mm Wandstärke oberhalb des Fussflansches ausreichen für ein grösseres Hub- und Hubraum-Projekt.
Letztlich ist das wohl auch die Frage von 4Taktix.
Grüsse  tom27

[tom27]

ich habe den Bandstahl übersprungen

meine Basis ist der 700er Zylinder.

Aber das hilft 4Taktix weniger. Er muss sich entscheiden, ob er mit 4 mm fahren will oder doch den Motor aufspindelt und mit 6 mm Wandstärke fährt.

Grüsse  tom27

[Anulu]

Ich fahr den 51/3 mit 72mm Bohrung.
Weit über 10tkm in der /3.
Völlig unauffällig. Allerdings hab ich mich bei der Verdichtung am Original ,,orientiert".

Gruss Manurl

[rolf]

Patrick, du hast eine PM

[berndr253]

Ich fahr mit meiner 25/3 den auf 72 mm aufgebohrten Originalzylinder - und geschont hab ich den Motor in der Vergangenheit nicht. Der Zylinder ist nicht abgerissen. Einziges Problem bei den Zylindern ist der Zentrierbund, der beim Aufbohren auf 72 mm schon recht dünn in der Wandstärke wird und irgendwann rausbricht.
Das ist mir passiert - die Reste des Zentrierbunds habe ich abgedreht und den Zylinder nachgehont.
Läuft - und wer fährt hat Recht

Grusz

Bernd

[Anulu]

Also ich