Zylinderkopf- und fussdichtung: Papier, Silikon, Alu?

[patro]

Moin,

ich bin mir aktuell nicht mehr so sicher, ob ich die Zylinderkopfdichtung mit Silikoneinsatz für den Zylinderkopf verbauen möchte. Wo liegt der Mehrwert? Sehr skeptisch bin ich bei den 50 Nm, die notwendig sind, um diese nach Vorgabe zu verbauen.

Tendenziell bin ich geneigt, die üblichen Dichtungen aus Papier für Fuss- und Kopf zu verbauen. Damit ist die BMW ja in den letzten 70 Jahren ja auch gut gefahren.

Wie seht Ihr das?

[patro]

[CowBoy]

Der Mehrwert ist, dass es dicht wird.
Auch wenn hier viele Menschen gegen die Uli Seiwert Dichtungen sind, ich möchte sie nicht mehr missen.

[strichzwojan]

Links von deinem Beitrag steht der Satz "Keine Raketentechnik, genau das macht es aus." Verfahre einfach danach.

Papierfußdichtung, 0,4mm, Kopfdichtung aus Reinz AFM 22, überall erhältlich.

[Kees]

Mit die normale Kopfdichtungen hatte ich bisher nie Probleme. Natürlich sollten die Fläche sauber und flach sein.

[RTwenty7]

Jede Dichtung ist nur so gut wie ihre Vorarbeit

[Schorsch]

Dazu eine Frage:

Besteht die Gefahr, dass die dann erforderlichen 50 Nm (mindestens),
die Ständerhülsen tiefer einsinken lassen ?

Gruß

[patro]

Dazu eine Frage:

Besteht die Gefahr, dass die dann erforderlichen 50 Nm (mindestens),
die Ständerhülsen tiefer einsinken lassen ?

Gruß

Gute Frage, Schorsch!

[Schorsch]

Ferner,

ich hab schon mal was von austretendem Silikon, das die Ölkanäle verstopft, gelesen.


Gruß

[strichzwojan]

Das sind alles Gründe, um an diese Silikondichtungen keine Gedanken verschwenden zu müssen.

Ein bisschen kommt mir das vor wie bei den "Zeckenkarten". Geniale Erfindung, die leider einer stinknormalen Pinzette eines Schweizer Taschenmessers nicht das Wasser reichen kann.
Der Mehrwert (nur weil danach gefragt wurde) liegt darin, dass er dem Anbieter mehr Geld einbringt.

[M. Bumerang]

Nimm die normale Dichtung. Die andere schmeißt du weit weg. Und du kannst in der SUCHE kopfdichtung Ulli FFM eingeben.
Drehmonent max. 35 NM. Eher weniger. Alles andere ist tödlich. Dann kommen die Ständerhülsen unten raus.
Gruß

[patro]

Nimm die normale Dichtung. Die andere schmeißt du weit weg. Und du kannst in der SUCHE kopfdichtung Ulli FFM eingeben.
Drehmonent max. 350NM. Eher weniger. Alles andere ist tödlich. Dann kommen die Ständerhülsen unten raus.
Gruß

350?
Ich glaube 35 tut's auch oder?

[CHAMBONDU]

Hallo Zusammen

Ich hatte die Empfehlungen eines Kolbenherstellers gelesen: Er meinte, wenn man beim Anziehen des Zylinderkopfes zu viel Druck ausübt, führe das zu einer Verformung des Zylinders, was wiederum den Verschleiß des Kolbens beschleunige.

Jean-Claude

[Taz]

Ob es den Zylinder (Gußeisen) verformt, weiß ich nicht...aber die Köpfe sind aus Alu, und es gibt schon bei den normalen Dichtungen immer wieder Probleme, weil die Köpfe sich im Bereich der Kopfschrauben über die Jahre verformen und die daraus resultierende "Klemmung" bei der Neumontage dann dafür sorgt, daß nicht alle aufgebrachte Drehmoment da ankommt, wo es hin soll. Ich finde nur leider die Diskussionen diesbezüglich grade nicht)...
Also Papier und gut...

[rolf]

Hallo Zusammen

Ich hatte die Empfehlungen eines Kolbenherstellers gelesen: Er meinte, wenn man beim Anziehen des Zylinderkopfes zu viel Druck ausübt, führe das zu einer Verformung des Zylinders, was wiederum den Verschleiß des Kolbens beschleunige.

Jean-Claude

gußzylinder???

[Heiko]

Hallo Zusammen

Ich hatte die Empfehlungen eines Kolbenherstellers gelesen: Er meinte, wenn man beim Anziehen des Zylinderkopfes zu viel Druck ausübt, führe das zu einer Verformung des Zylinders, was wiederum den Verschleiß des Kolbens beschleunige.

Jean-Claude

Ähh... jetzt wird es esoterisch.

[RTwenty7]

Man könnte ja den Zylinder oval honen, dann kann man ordentlich anknallen

[Heiko]

Auch gut... aber die Anzugsreihenfolge dann einhalten.

[Einzylindär]

Naja, ganz abwegig ist die Verzugstheorie nicht.....
Es gibt von VW z.B. die Ansage für die Grauguss Motorblöcke der 111er Motoren im Polo 86c, Golf3, sowie die 827er Motoren im Passat 32b, Golf2 usw, dass die Motorblöcke nicht vermessen werden dürfen, wenn sie mit der seitlich verschraubten Montagebockaufnahme VW540 am Montagebock hängen!!

Gruß
Stefan,der Einzylindär

[bullet]

Das hatten wir doch vor Jahren am Edersee.  Da wurden reihenweise die verzogenen Köpfe abgenommen und plangefeilt, dann wieder mit normaler Dichtung und ebensolchem Drehmoment montiert.  Soweit ich mich erinnere, sind alle aus eigener Kraft heimgekommen.   

[patro]

Auch gut... aber die Anzugsreihenfolge dann einhalten.

diagonal und in Stufen schrittweise auf 35 Nm, so habe ich es gehört.

[patro]

Das hatten wir doch vor Jahren am Edersee.  Da wurden reihenweise die verzogenen Köpfe abgenommen und plangefeilt, dann wieder mit normaler Dichtung und ebensolchem Drehmoment montiert.  Soweit ich mich erinnere, sind alle aus eigener Kraft heimgekommen.   

hört sich fast so an, als wenn einer von Euch mit 'nem MAN KAT 8×8 und eingebauter, vollständiger Werkstatt inkl. Drehbank auf dem Campingplatz am Edersee auftaucht.

[Heiko]

Ne... Reisewerkzeug reicht.

[Stefan]

Naja, ganz abwegig ist die Verzugstheorie nicht.....
Es gibt von VW z.B. die Ansage für die Grauguss Motorblöcke der 111er Motoren im Polo 86c, Golf3, sowie die 827er Motoren im Passat 32b, Golf2 usw, dass die Motorblöcke nicht vermessen werden dürfen, wenn sie mit der seitlich verschraubten Montagebockaufnahme VW540 am Montagebock hängen!!

Gruß
Stefan,der Einzylindär

... oder mal "Honbrille" googeln. Ob bei Einzylindern ein Honmonokel nötig ist, kann ich nicht beurteilen.

[Stefan]

hört sich fast so an, als wenn einer von Euch mit 'nem MAN KAT 8×8 und eingebauter, vollständiger Werkstatt inkl. Drehbank auf dem Campingplatz am Edersee auftaucht.

Ein UWG paßt problemlos in einen VW Bus.

[cledrera]

Wozu gibt es Tanrucksack und Satteltaschen?
Ich will keinen VW Bus auf dem Gepäckträger.

[4Taktix]

Das wichtigste "Universalwerkzeug" sollte man zwischen den Ohren haben !
Der Rest ist kreative Improvisation mit dem, was grad "da" ist.
Dichtungen aus Tetrapack, Getriebeöl aus grünen Bananen, Kabelbinder als Unterbrecherschleifklotz,
Hosengürtel als Gasgriffersatz, Damenstrumpf als Keilriemen, Spanngurt als Motorhalterung,
Jackenknopf als Vorfunkenstrecke, solche Sachen halt.

"In de Not freit de Deibel Fleigen" 

[Stefan]

Dazu paßt auch mein Motto: "Keine Fahrt ohne Draht!".

[strichzwojan]

Lieber Zuhause zwei Stunden, als unterwegs zwei Minuten!
Ansonsten 5K2Z-Methode: Kerze, Kohlen, Kondensator, Kontakt, Kabelbinder, Zylinderkopfdichtung, Zylinderfußdichtung.

[4Taktix]

Es nützt nur bei Gruppenfahrten etwas, Wenn jeder einige Ersatzteile mitführt.
Denn lt. Murphy ist es ähnlich wie mit dem Regenschirm:
Hast Du einen dabei, regnet's nicht und vice versa.
Konkret: Du nimmst 50 kg an Ersatz- und Verschleissteilen mit, sogar eine zweite Lima und Vergaser.
Bombensicher für alle Fälle gerüstet.
Was passiert ? Du hast einen Platten und sogar Flickzeug, aber Dir fehlt das Briefmarkengroße Scheiss-Stück Schmirgel um den Schlauch für den Flicken aufzurauhen ...
Da machste nix !   

[Taz]

Sascha,ich bin enttäuscht...das ist ein schlechtes Beispiel.. jeder, den es schonmal hingelegt hat,  weiß um die Körnung von Asphalt 

Aber alles inkl Zylinderkopf dabei haben und dann ein Loch in den Kolben fahren, das könnte ich mir eher vorstellen