R 25 Tuning war gestern…

[Heiko]

Hier das Nonplusultra:

R 26 S

[Heiko]

[Hodima]

Hallo Heiko,

es scheint gut auszusehen.
Mit nur ca 31 KB sind die Bilder aber sehr klein, da ist nur schwer etwas gut zu erkennen.

[Peter]

Hallo Hodima,

du musst draufklicken, dann werden sie größer 

Gruß Peter

[Fastnachter]

...aber nicht besser.

[Heiko]

Jetz besser? 

[Heiko]

...und mehr.

[Heiko]

Die Maschinen gehören hier hin:

[Hodima]

ja, jetzt ist alles gut zu erkennen 

toll, was da zu machen ist

besonders die umgebaute Zündung finde ich interessant

[Hans Otté]

Morgen in die Runde,
eine wirklich beachtenswerte Leistung diese Maschinen so rennfertig auszurüsten; meine Hochachtung dazu!
Hier wurde das Maximum an Gewichtsersparnis und an Standfestigkeit ausgereizt und das auch noch mit verbrieftem  Erfolg!
Was sich mir aber nicht auf den ersten Blick erschließt sind die Bohrungen im Achsgetriebe. Eigentlich sollte die Umlenkung doch im Ölbad laufen, es sei denn die Belüftungsbohrungen gehen direkt in den Raum der Bremsen ohne das Umlenkgetriebe zu berühren. Ist hier nicht so genau erkennbar aber vermutlich so realisiert worden.
Insgesamt eine Abmagerungskur auf höchsten Niveau betreffend den orginalen Ausgangszustand. Wir alle sollten einmal direkt bei uns mit dem Feintunen (eigenes Körpergewicht) anfangen. Dann kämen sofort zusätzliche PS ans Hinterrad. Grüße, *****

[jo.gi]

Die Anti-Vibrations-Hängematten-Aufhängung des Drehzahlmessers ist ja heiß. 
Hab` ich so noch nie gesehen.

[Elefantentreiber]

Schön zu sehen, Zuganker Bolzen für den Zylinderkopf.

Sonst wäre das mit der Verdichtung und den Drehzahlen auch nicht gegangen.

[CHAMBONDU]

Hallo

Alle meine Komplimente : Das ist eine absolut großartige Arbeit !

Jean-Claude

[tom27]

hallo zusammen,

wirklich interessante Lösungen, die einige Änderungen der R27 vorwegnehmen.
Z.B. die Zündung auf der NW.
Auf meiner R27 habe ich die NW-Zündung (RS 1.5 für R26) geschlossen und die El.Zündung wieder auf die KW gesetzt. Aber die RS 1.5 ist auch keine Drehwelle.
Der Tank der Schweden scheint ein R25/3er zu sein und höher gesetzt.
Schlecht zu sehen, ob die Halterung der 2 Ventilkappen geändert wurde. In jedem Fall sind sie jetzt besser zugänglich.
Ölwanne nach hinten verlängert - aber wie sind die hinteren 2 Befestigungen ausgebildet?
Ist die Vorderschwinge im Nachlauf verändert?
R50 Bremse mit Einfachnocken oder Doppelnocken?
Auspuff kurz und nur Megafon oder mit Einsatz?
Getriebestufung mit 2. Gang zuerst, aber gibt es eine Verlängerung durch ein anderes 4. Gangrad oder HA-Antrieb? Vielleicht ist das bei 11.000Umin nicht notwendig, mal rechnen:)
Was mir schleierhaft ist, wie wurde die Erleichterung von 160kg auf 116kg erreicht?

Grüsse tom27

[4Taktix]

- Schwungscheibe massiv erleichtert
- keine Lima
- keine Kotflügel
- dünne Reifen
- Schaumstoffbank statt Sattel mit Untergestell und Feder
- kein Scheinwerfer
- Keinerlei Verkleidungen/Staubschutzrohre um die Federbeine

da kommt schon 'was zusammen. 

Gruß,
Sascha

[tom27]

ja Sascha, das sind schon Erleichterungen.
Aber gute 40kg?
tom27

[4Taktix]

Wir können ja nicht sehen, was "innendrin" noch so alles gemacht wurde.
Aber wenn ich mir den Knauf vom Lenkdämpfer ansehe, hat sich da ein besessener Freak mit der Bohrmaschine
in Rage gebohrt - Vermutlich ein Zahnarzt 
Und nicht schummeln - sind ja "von der Stange" nicht 160 kg, sondern 158 kg lt. Typenschild.
Ham' wir schon wieder 2 kg mehr "gespart"   

Gruß,
Sascha

[CHAMBONDU]

Hallo

Die Leistung des "R26 Competition" ist fast so gut wie die des 250 Morini im Jahr 1958.

  Zylinder:  72 x 61 mm
            37 ch à 10.500 tr / min
            105 Kg
            230 Km / h

Danach, im Jahr 1966, lieferte Mike Hailwoods 250 cm3 Honda ( 6 zylinders ) 61 PS bei 18.000 U