neue Ventile bedeutet Vergaser neu einstellen?

[rolf.soler]

Grundsätzlich soll man F richtig einstellen, wo dann S steht ist eher weniger wichtig
wenn Du aber S schön mittig hast im Standgas und F doch immerhin im Schauloch seht bei höherer Drehzahl, dann ist immerhin der Fliehkraftregler in gutem Zustand (kaum ausgeleiert)
Die Unterbrecherdose ist wirklich an einem blöden Ort, wenn warmgefahren, kann man da kaum ran ohne die Finger zu verbrennen. Aber muss an ja nicht oft einstellen

[rolf.soler]

[Borgward]

Auch aus dem Grund: die Schrauben für Unterbrecher und Unterbrecherplatte durch Innensechskant ("Inbus") ersetzen

Hubi

[4Taktix]

(p.s. Ich schätze, dass der BMW-Konstrukteur der die R27-Zündunterbrecher-Position festgelegt hat eines unnatürlichen
Todes gestorben ist?!)

Der ist an einer verbrannten Nase gestorben ! ( er war kurzsichtig ) 

Gruß,
Sascha

[Anfänger]

Hallo,
ich habe heute dann wahrscheinlich wohl gefunden, wo sich die fehlenden 10-20 km/h verstecken.
Die Kompressionsmessung hat nur max. 6,8 bar (R27) ergeben  .
(Warm, kalt, Kickstart, Anschieben...egal).
Au man, dabei wäre es ja kein weiter Weg mehr gewesen z. B. die Kolbenringe zu erneuern, wenn der Kopf
schonmal runter war und die Ventile jetzt ja auch schon gemacht wurden.

Aber man könnte jetzt ja theotretisch den Zylinder samt ZK abnehmen, um sich den Zustand mal anzuschauen. Richtig? (Wenn ich denn da mal irgendwann wieder die Muße zu finden sollte.)

Beste Grüße
Michael

[berndr253]

Warum willst Du das so machen? Sicher, dass Du den ganzen Kram unter dem Oberrohr abziehen kannst?
Ich würd das konventionell machen - die 4 Zylinderkopfschrauben rausschrauben, den Kopf abnehmen, Stoßstangen ziehen, ...

Und dann die Maße von Zylinder und Kolben mal prüfen oder prüfen lassen.
Wenn da neue Ringe reinkommen muss der Zylinder eh gehont werden - dann muss der Kopf auch runter

Grusz

Bernd

[Einzylindär]

Michael,

dann mach mal den ultimativen Test.

Kompression messen.

Etwas Motoröl (Teelöffel) durch das Kerzenloch in den Motor laufen lassen.
Motor 1x langsam durchdrehen

Kompression messen.

Wenn der zweite Wert mit Öl deutlich höher ist, dann sind es Kolben/-ringe/Zylinder.

Gruß
Stefan, der Einzylindär

[rolf.soler]

Warum willst Du das so machen? Sicher, dass Du den ganzen Kram unter dem Oberrohr abziehen kannst?
Ich würd das konventionell machen - die 4 Zylinderkopfschrauben rausschrauben, den Kopf abnehmen, Stoßstangen ziehen

Bernd hat recht. Mit etwas Fingerspitzengefühl und Geduld kriegt man gerade mal die Ventildeckel ab und wieder drauf bei R27. Für alles weitere muss der Tank weg. Bei R27 etwas an Motor machen heisst Tank ab, Sitzbank deswegen auch (wenn vorhanden), Vergaser, Krümmer. Dann kannst Du Dich von oben nach unten arbeiten. Schau Dir die Zylinderlaufbahn an und den Kolben, und messen. Wenn da nichts beschädigt ist und <12/100 Spiel, kannst Du  tatsächlich einfach neue Kolbenringe bestellen (wenn Du weisst was für ein Kolben bzw. vermessen...), einbauen und honen, und wieder zu.
Stefan hat auch recht...Kompression mit Oel prüfen und berichten...

[27-steib]

Hier auch nochmal 2 Anmerkungen,

1. Kompression messen unbedingt bei voll geöffnetem Gasgriff. Bei geschlossenem Schieber gibt es Falschmessungen um ca 2 Bar.

2. Die Kiste ist doch vorher 110 gegangen, und du hast nur die Ventile getauscht- dann kanns ja nicht an den Kolbenringen liegen! Wenn die verschlissen sind, dann waren die es vorher auch. Kann also nicht die Ursache sein. Vergasereinstellung kanns ja eigentlich auch nicht sein, ausserdem Vollgasprobe bei voll geöffnetem Kolben- da spielt die Leerlaufeinstellung keine Rolle.

Bischen merkwürdig jedenfalls, da du eigentlich nur was an den Venilen geändert hast müsste es auch daran liegen.
z.B.: stehen die Ventile weit in den Brennraum rein, sind sie abgerundet an der Sichtbaren Kante oder eckig, was nicht gut w¨re?

[Guzzi Fuzzi]

Der Kopf muss runter und Du solltest die Ventile auf Dichtigkeit prüfen. Das war das Einzige was Du getauscht hast. Sind die Führungen auch neu? Schau mal ob die neuen Ventile nicht schon vorher an der Führung anstehen bei geschlossenen Zustand.
Es kommt aber nicht selten vor, dass wenn man eine Teil eines Motors macht und der wieder gut funktioniert dass dann was anderes Flöten geht.
Aber mit der Kompressionsmessung ist das auch immer so eine Sache. Da hängt viel davon ab wie man das macht.

1. Immer zwei Messungen machen, einmal kalt und einmal betriebswarm.
2. Vergaser voll geöffnet, wie schon geschrieben
3. Zündung aus
4. So oft kräftig durchtreten bis der Zeiger / Schreiber nicht mehr ansteigt.

   

[Anfänger]

Danke für die Tips! Ich musste es heute dann sofort testen.
Ps. die Führungen wurden samt Federn und Ventile inkl. Dichtheitstest bei Uli's neu gemacht  weshalb ich die Dichtheit auch nicht
geprüft habe.

1. 3-4 Min warm laufen lassen.
2. Messung Gashahn voll auf. 10x kräftig gekickt max. höchstens 7 bar.
3. Teelöffel Motoröl rein. bei 3 von 10 Kicks 8bar geschafft.
4. Kalt nicht mehr getestet... war ja auch schon gestern nur bei knapp 7bar.

Hmm. Deutet dann wohl tatsächlich auf schlechte Kolbenringe hin.....

Beste Grüße

[4Taktix]

Moin,
wie der Jan schon schrub - die Kolbenringe können nicht der Grund für diese vielen, fehlenden km/h sein.
(Sind ja die gleichen wie bei Vmax 110)
Entweder ist beim Uli irgendetwas nicht ganz korrekt zusammengebaut worden, (Ventile/Keile, evtl. leicht klemmende Führung(en)
und/oder es ist eine Einstellungsgeschichte ( ZZP ).
R27 reagiert recht "spitz" auf leicht falsche Einstellungen.
Manchmal macht schon der Pegel im Tank einen Unterschied, oder Sprit von einer anderen Tanke/Marke.

Gruß,
Sascha

[Freude]

ICH würde
1. Ventilspriel prüfen falls ok
2. den Kopf abbauen - ist ja schnell gemavht - Zyl-Laufbahn ansehen UND dann Dichtigkeit Ventile prüfen., ggfls. einschleifen. Dann alles wieder zusammenbauen und Ventile einstellen.

Aber das steht ja bereits alles mehrfach oben ... !

[27-steib]

ja vielleicht sollte man nicht zwingend annehmen, dass die Arbeiten am Zylinderkopf 100% sind.