Kontrollleuchte geht bei 60 km/h wieder an !!!!

[Joe Henk]

Hallo zusammen. Ich brauch ganz dringend eure Hilfe. Ich verzweifle....!!!!
Hab ja das Problem das bei mir ab ca. 60 km/h die Ladekontrollleuchte wieder anfängt zu brennen.
Selbige bleibt dann auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten an bis zum still stand.
Hab das Zündschloss wie beschrieben schon getauscht. Kohlen sind auch erst ca. 700 km drin.
Hab mir jetzt einen neuen elektronischen Regler gekauft und heute eingebaut. Nur leider ist
das Problem immer noch da!
Passt da eventl. was mit der Verkabelung nicht? Hab mal ein Bild angefügt in dem ihr die
Kabel sehen könnt. Könnt ihr mir sagen welches Kabel ich wo an meinem neuen Regler
anschließen soll? Es sind bei mir irgendwie soviel gelbe Kabel 2 Dünnere waren bei dem
alten Regler siehe Bild auf DF angeschlossen !?!? (1xnur einzelner Draht, 1xrichtige Litze)
Hab mir den Regler von Elektronic-Data-Kleiber gekauft.
Anschlüsse sind:

Gelb    DF(Feldwicklung)
Braun  Masse oder Batterie-
Rot      30/51
Blau    D+/61

[Joe Henk]

[krauthahn]

Ich hatte das Problem auch mal.
Bei mir war es der Rotor.
Den Fehler hat seinerzeit Hansdampf festgestellt.
Das Problem (Windungsschluss) trat immer bei einer gewissen Drehzahl auf.
Hansdampf hat den Rotor in seine Messvorrichtung gespannt, erst langsam dann immer schneller drehen lassen und dabei gemessen.
Mit normalen Hausmitteln kriegst Du das nicht hin !
Gruß,
krauthahn

[R25-2-3-7Hartmut]

Es ist nicht richtig,das beide dünne  gelbe  Drähte angeschlossen sind. den Draht für die Feldwicklung raussuchen und nur den anschliessen. Dann geht es. Gruß Hartmut

[krauthahn]

Vielleicht hilft Dir ein Anschlussplan (Anhang) weiter ?
Gruß,
krauthahn

[Heiko]

Hi,

das kann nicht funktionieren. Der einzelne gelbe Draht ist der Widerstandsdraht, der auf die Feldwicklung gewickelt ist. Dieser darf bei einem elektronischem Regler nicht angeschlossen werden!

Hast Du keinen Anschlussplan von Data Kleiber?.... Ich bezweifele, dass der Plan von dem Zofia Regler von Krauthahn da Sinn macht... obwohl die funktionsweise ähnlich sein dürfte.
Du nimmst ja auch für einen VW Golf II keine Bedienungsanleitung von einem Mercedes 230E.



Heiko

[Hansdampf]

Auch ich habe den Eindruck dass der Widerstand noch angeschlossen ist. Dennoch würde das nicht das Fehlerbild zeigen. Bei angeschlossenem Widerstand liefert die Lima evt. zu viel Leistung bei hohen Drehzahlen und wenig eingeschalteten Verbrauchern. Das die Ladekontrollleuchte wieder angeht würde da nicht vorkommen. Erstmal würde ich die Sache mit dem Widerstand vergessen, wenn aber der erste Fehler gefunden ist, dann gehört dass mit dem Widerstand mal kontrolliert.
Schlägt der Kollektor? Dazu Zündkerze raus, Messuhr auf eine der Kohlen setzen und Motor von Hand durchdrehen.
Sind die Kohlen leichtgäng?
Mess mal die Spannung zwischen D+ und Masse bei
- Leerlauf
- Drehzahl wo die LK noch aus ist
- (hohe) Drehzahl wo die Lk wieder angegangen ist

[Joe Henk]

Hallo ihr Lieben.
Vielen Dank für die schnellen Antworten. Hab schon einen Schaltplan von Data Kleiber bekommen
nur da ist nur EIN einziges gelbes Kabel abgebildet
Ich werde heut Abend mal versuchen das Gelbe Kabel mit dem einzelnen Draht wegzulassen und DF
mit dem gelben Kabel (mit Litze) zu verbinden.
Halte euch auf dem Laufenden.

[cledrera]

Miss aber sowohl vorher, wie nachdem du den gelben Draht verändert hast.
Also genau so,wie Hansdampf geschrieben hat, nur eben zweimal.

[OldsCool!]

Ok Kohlen sind neu, aber wie sieht es mit den Federn aus? Wenn die lahm sind dann tanzen die Kohlen auch bei höherer Drehzahl. Zur Not mal eine halbe Umdrehung enger drauf machen.
Aber eins nach dem anderen. Erstmal obige Tipps abarbeiten!

Gruß Steffen

[Joe Henk]

So ihr Lieben...
Hab jetzt mal gemessen. D+ und Masse.
Im Leerlauf-LK an hab ich 3,6 Volt.
Höherer Drehzahl ohne das LK an ist hab ich bis zu 8,4 Volt.
Noch höherer Drehzahl das LK an ist sinkt sie schlagartig auf ca. 1,5 Volt.

Hab euch auch noch mal ein Bilder meiner aktuellen Verkabelung.

Danke schon mal für Eure Hilfe.

Grüße Joe

[cledrera]

Hat der Regler eine Einstellschraube (oder Meise) ?
8,4 ist zuviel.

[Joe Henk]

Nur noch mal zum Verständnis.
Ich habe schon extra einen neuen Regler verbaut, da auch auch den teureren, da ich dachte es könnte daran liegen.
Aber das Phänomen ist das gleiche wie bei dem alten Regler

Stimmt denn eigentlich meine Verkabelung so wie ich sie habe? ? ?

Lüsterklemme ist natürlich nur Provisorium!
Bei dem neuen Regler ist eine kleine Einstellschraube drauf aber diese ist mit Sicherungslack versehen.
In der Bedienungsanleitung steht auch ausdrücklich drauf hier NICHT drehen! 

Und nun ?

[Hansdampf]

8,4 V muss, an D+, nicht zu viel sein. Hier liegt die Rückstromdiode im Regler auf dem Weg zur Batterie noch dazwischen. Zusätzlich gibt es an Klemmen und Leitungen bis zur Batterie noch etwas Spannungsabfall. Jedenfalls ist das nichts was man gleich beheben müßte, erstmal den richtigen Fehler finden. Ist eigentlich der Widerstand noch angeschlossen?, der kann dafür sorgen dass zeitweise die Bordspannugng etwas hoch ist.
Mit den 1,5 V an D+ bei hohen Drehzahlen bist Du ja schon kurz vorm Ziel der Fehlersuche. Da seh ich 2 Möglichkeiten. Vibrationsabhänige Unterbrechung in der Feldwicklung oder Fehler im Anker. Die 1,5 V lassen mich ja mehr auf die Feldwicklung schließen, denn das ist ziemlich genau die Spannung die sich aufgrund des remanenten Magnetismus der Polschuhe aufbaut, also das schwache Magnetfeld dass sich auch aufbaut wenn kein Strom druch die Feldwicklung fließt.
Das ließe sich nun testen wenn Du DF am Regler abmachst und an dieser Leitung einen Widerstandsmesser gegen Masse anschließt. Hier sollte nun immer der gleiche Widerstand zu messen sein, egal wie hoch die Drehtzahl ist. Aber Achtung: Die Messgeräte werden nicht gern mit Spannung beaufschlagt wenn sie im Widerstandsmessbereich sind. Daher zunächst das Mulitmeter auf Spannungsmessung stellen und Motor mal laufen lassen. Nur wenn sich keine oder nur eine sehr kleine Spannung messen läßt auf Widerstandsmessung umschalten.

[Joe Henk]

Danke für Antwort dann mess ich dass auch noch mal.
Verkabelung ist aber richtig so???

[cledrera]

Das kann man anhand des Bildes aus Antwort Nr. 9 so nicht erkennen.
Den gelben Draht (neben der Lüsterklemme) würde ich isolieren.
Ich frage mich nur, was das für ein gelbes Kabel mit angecrimptem Ringschuh sein soll.

[rolf]

messe mal den Widerstand zwischen dem Kabel was du isolieren sollst und dem gelben mit dem Kabelschuh....so etwa 13 Ohm? dann hast du die Ausführung wo der Regelwiderstand einen extra Maseanschluß hat

[Joe Henk]

Also zwischen den zwei Punkten hab ich 6,7 OHM.

[Joe Henk]

Passt der Widerstandswert???

[rolf]

Ja!

[guest1749]

Das Phänomen hatte ich bei der R 27 mal, war ein Draht in der Wicklung vom Anker gebrochen. Ab einer bestimmten Motordrehzahl und damit Fliehkraft hatte der Bruch im Draht keinen Kontakt mehr und die Kontrolllampe war an. Das lässt sich unter Umständen nicht messen wenn die Ankerwicklungen bei ausgebautem Anker gemessen werden, die Fliehkraft die den Bruch im Draht auseinander zieht fehlt und die Messwerte stimmen.

Vielleicht hilft dir die Info

Gruß
Charly