Reaktivierung R27

[berndr253]

Heute nochmal 50 Kilometer "testgefahren" - diesmal relativ flott.
Die Kerze ist wieder freigebrannt - der Isolator "altweiss", aber keinesfalls hellbraun (wie er vorher nach dem "Rumbummeln" war).
Die Öltemperatur steigt nun nicht mehr über 100 Grad - Geschwindigkeit so um die 90 bis 100 km/h, Aussentemperatur ca. 25°C mit steigender Tendenz.

Es klappert immer noch - auch springt der Bock nicht sonderlich gut an.

Ich werde nun mal den Fliehkraftregler nach der Methode von Anselm modifizieren (Messingröhrchen als "Begrenzer") und dann mal schauen ob sich an der Startfreudigkeit etwas ändert.

Was die Problematik der Detonationswellen angeht - wenn ich das richtig verstanden habe hat auch die Verdichtung einen merklichen Einfluss. Die Verdichtung beträgt ca. 7,6 (ausgelitert), ist also recht niedrig.

Bernd

[berndr253]

[rolf]

Das hast du denn falsch verstanden

[berndr253]

Wie schauts denn mit einer Empfehlung vom Detonationswellenexperten für den Mindestabstand zwischen zwischen Kolben und Zylinderkopf aus. Wenn ich schon den Zylinderkopf abnehme wäre es hilfreich zu wissen ob es notwendig ist den Spalt zu vergrößern.

Danke

Bernd

[Stefan]

Bernd, hast Du ein Foto vom Kolbenboden? Du hast doch einen Jap. drin, od'r?!

Gruß
Stefan

[berndr253]

Hallo Stefan,

siehe Antwort #253, da sind Bilder vom Kolben zu sehen.

Bernd

[Stefan]

Stimmt, hatte ich auch schon gesehen, aber wieder vergessen.

Der Boden ist eben, d.h. der Quetschspalt wird zur Mitte hin nicht enger. War so eine Idee, daß der Boden evtl. nicht optimal für den Kopf ist.

Gruß
Stefan

[rolf]

Stefan, das weiß Bernd....s. seine Antworten....auch bzgl. der Skizze

[Stefan]

Ach ja ... die Skizze.

Ich meine, dem Kolben bekommt die Luftkühlung nicht. Und im für ihn ursprünglich vorgesehenen Motor wird er vermutlich von unten mit Öl bespritzt.

Gruß
Stefan

[berndr253]

Moin Stefan,

dieser Kolben ist der "Standard-Kolben" von Ulis für den Umbau der R27 auf 300 Kubik. Es würde mich schon wundern, wenn der Kolben grundsätzlich zu Problemen führen würde - das wäre meiner Meinung nach kaum unter den Teppich zu kehren und würde schnell "die Runde" machen (auch hier bei uns im Forum).

Am Wochenende habe ich eine größere Tour (350km) geplant - wenn der Motor die überlebt fahre ich vielleicht mal nach Frankfurt zu Ulismotorradladen und lass den Motor mal checken.
Der Härtetest wird die Fahrt Anfang September zum Osttreffen sein (möglichst inklusive Rückfahrt) - das werden sicher noch mal über 1.000 Kilometer werden.

Bernd

[cledrera]

Klappern gehört zum Handwerk.
Und eine R27 ist mechanisch sowieso zu leise.

Das Konzept der längeren Testfahrten scheint mir nicht verkehrt.

[Elbsegler]

Hallo Bernd,

mich würde ja sehr interessieren, wie sich Dein Klappern anhört. Ist das wirklich so aufdringlich? Ich hatte kürzlich ein Video von einer R27 bei YouTube gefunden, wo aus meiner Sicht der Motor auch etwas "scharf" klingt (ab 2:20 min):



Grüße,

Thomas

[berndr253]

Hab da noch eine interessante "Spur" entdeckt.

Die beweglichen "Nasen" des Fliehkraftreglers (an denen die Federn eingehängt sind) berühren im Betrieb den Deckel!
Damit ist die Funktion des Reglers in Teilbereichen sicherlich beeinträchtigt. Werde, wenns das Wetter zuläßt heute mal eine Testfahrt OHNE diesen Deckel machen.

Die Hoffnung stirbt zuletzt!!

Bernd

[rolf]

Hallo Bernd,

mich würde ja sehr interessieren, wie sich Dein Klappern anhört. Ist das wirklich so aufdringlich? Ich hatte kürzlich ein Video von einer R27 bei YouTube gefunden, wo aus meiner Sicht der Motor auch etwas "scharf" klingt (ab 2:20 min):



Grüße,

Thomas

Krümmerverschraubung undicht

[berndr253]

Keine Frage - so scheppert mein Motor allerdings nicht. Im Standgas bei gezogener Kupplung klingt der Motor optimal - da klappert oder klingelt nichts.
Mit dem geänderten FKR steht die Zündung im Standgas (Spät) ein wenig zu früh bei Frühzündung (F) erheblich später, so bei 35 bis 37 Grad. Mir scheint, dass ich dadurch etwas an Leistung verloren habe. Werde hier die Zündung noch ein wenig früher stellen.

Die Kerze ist nach der heutigen flotten Probefahrt (ca. 30 km) auch mit der 150er Hauptdüse sehr hell (wenn auch nicht mehr "reinweiss"). Ich überlege hier die Düsennaden in die höchste Position zu stellen und auch noch eine 155er Düse zu testen.
Irgendwann muss das Anfetten doch mal zu einer Änderung des Kerzenbilds führen

Bernd

[professor buxus]

auch mit der 150er Hauptdüse sehr hell (wenn auch nicht mehr "reinweiss").

Das ist für den Betrieb mit den heutigen Kraftstoffen ok so!
Wenn doch die Öltemperatur stimmt und die Graue agil am Gas hängt.
Halte mal im Tageslicht eine ungebrauchte Kerze dagegen. Dann hast Du einen objektiven Vergleich.

Gruß Buxus

[mekgyver]

Bernd, das Klingeln oder Klopfen macht sich bekanntlich auch (neben dem Leistungsverlust) mit einem rauhen Motorlauf bemerkbar.
Dein Popometer kenn ich nicht 
dürfte aber soweit ausgereift sein, um abweichende Vibrationen, sprich härter gewordenen Motorlauf,
eindeutig detektieren zu können. Hör auf Deinen Ar... 
Also mit tiefen F anfangen und herantasten, bis es rauh läuft, dann etwas zurücknehmen.
Fertich.
Gruß mek 

[Elbsegler]

Im Standgas bei gezogener Kupplung klingt der Motor optimal - da klappert oder klingelt nichts.

Getriebe?

[berndr253]

Danke für die Unterstützung.

Fangen wir mal mit dem Getriebe an - das ist überholt. Wie jedes unserer Getriebe rauscht das ein wenig im Leerlauf, insbesondere im betriebswarmem Zustand.
Mein Popometer - ist eingeeicht auf die Verhältnisse der /3! Die 27 wird selbst bei rauhem Motorlauf immer noch ruhiger laufen als eine /3 unter optimalen Verhältnissen.

Kerze - das hatten wir noch nicht! Werde die, ebenso den Stecker mal tauschen und schauen was sich dann ergibt.

Schönen Tag noch

Bernd

[professor buxus]

Danke!
Wünschen wir Dir auch!     

[berndr253]

War heute mal gestalterisch tätig (Flex, WIG-Schweissgerät und Bandsäge). Ich hatte noch zwei Packtaschen und zwei alte Halter (R50/5?) die ich ein wenig umgearbeitet hab.
Nun steh ich wieder vor der Frage - Schwarz oder Grau??

Chrom kommt wegen des hohen Aufwands nicht in Frage.

Bernd

[Fastnachter]

Prima. 

ich würde sie schwarz machen, wie Rahmen und Schwinge.

Gruß

[Hodima]

Also, mir ginge es um den Kontrast.
= schwarz

[skeewde]

Definitiv, schwarz.

VG, David

[berndr253]

Na denn gibts ja keinen Diskussionsbedarf bezüglich "möhre" oder ähnlichen farblichen Verwirrungen !

Werd erst mal recherchieren wie ich den verbliebenen Chrom vorbereiten muss, damit die Farbe nicht gleich wieder abblättert.

Gruesse

Bernd

[cledrera]

Karotte?

[thoro]

Definitiv schwarz! Wäre dann stimmig!
Gruß
Thomas

[professor buxus]

Karotte?

Immer die gleiche Klamotte!   

Er kann es nicht lassen! Er kann es nicht lassen! Er kann es nicht lassen! Er kann es nicht lassen! Er kann es nicht lassen! Er kann es nicht lassen! Er kann es nicht lassen! Er kann es nicht lassen!

[mekgyver]

Die Schweißstellen symetrisch schwarz machen, den Chrom erhalten.
Alternativ komplett neuverchromen lassen.
Gruß mek 

[berndr253]

Hallo Mek,

den Chrom zu erhalten und die nicht mehr vom Chrom beschichteten Stellen zu schwärzen sähe ziemlich bescheiden aus! Die Träger sind teilweise ziemlich angerostet und der Chrom teilweise in größeren Bereichen einfach abgeblättert. Wenns nur um die Schweissstellen gehen würde wäre das vielleicht eine Variante - so sicher nicht.
Neuverchromen würde bedeuten: alte Beschichtungen komplett entfernen, Oberflächen schleifen und polieren, dann klassisch beschichten (Nickel, Kupfer, Chrom) - kurzum zu teuer.

Es wird halt RAL 9005, hochglänzend werden - das kann ich mit überschaubarem Aufwand selber realisieren

Bernd

[mekgyver]

Gut, mit den Randbedingungen, eine nachvollziehbare Wahl.
Chrom stände diesem Bike besser zu Gesicht.
Schwarz glänzend ist neutral.
mach mal.
Gruß mek