Noch einer mit der LKL

[henaschregga]

wo muss ich kl 31 anschließen? ist das das weiße?

und wie polarisiere ich, sorry bin da echt schlecht auf dem gebiet des Stromes!

[henaschregga]

[rolf.soler]

Ja, genau verkehrt geschrieben....uff !
@Rütz: wieso hat sein Regler eine Klemme D+ und 61 ? ist doch das Gleiche, oder ?
@henaschregga:
guck mal unter Lieratur->Anleitungen -> Aufbau einer Lichtmaschine und Lima Anschlüsse am elektr. Regler

Grundsätzlich:
an 61 am Lima Klemmbrett ist die Pluskohle und das eine Feldende (sollten schon dran sein, musst Du nicht anschliessen...), ein Draht zur Lampenklemme 61 und ein Draht zum Regler 61 oder D+ (kann so oder so heissen, je nach Regler)
an 51 oder 30 am Limaklemmbrett ist Batteriepluskabel, Draht in die Lampe 51/30 und ein Draht zum Regler 30 oder 51 oder B+ (kann so oder so heissen)
an DF am Regler ist das andere Ende des Feldes, das gelbe Kabel mit den feinen Drähten
an 31 ist Masse - an deinem Regler hats keine Klemme 31, also ist Masse unter dem Gehäuse (mit Zahnscheibe Massekabelschuh unter Regler befestigen, prüfen ob Kontakt (Widerstand Null - das Gehäse kann lackiert (isoliert) sein
Das Massekable könnte das weisse sein....miss mal Widerstand von dem Ende zum Gehäuse irgendwo oder besser/auch noch zur Klemme 31 in der Lampe, falls null ist es Masse....sonst von der Lampe 31 rückwärts verfolgen..

Repolarisieren: schau in der Suche nach oder unter Tipps -> Elektrik->Lichtmaschine verpolt - was tun ?

[henaschregga]

Danke dir!!
ich wird morgen mal den regler anschleifen unten und dann das weiße kabel 31 dran hängen. dann polarisiere ich,
also 61 und 51/30 mal kurz zusammenhalten. Wenns dann nicht geht findet ihr die BMW am Schrottplatz
wieder

[rolf.soler]

Danke dir!!
ich wird morgen mal den regler anschleifen unten und dann das weiße kabel 31 dran hängen. dann polarisiere ich,
also 61 und 51/30 mal kurz zusammenhalten. Wenns dann nicht geht findet ihr die BMW am Schrottplatz
wieder

aber erst prüfen ob weiss = Masse
kurz heisst etwa 1-2 Sekunden. falls nicht repolarisiert, nochmals, 2-3 Sekunden - viel länger nicht
wenns dann nicht geht: frag jemanden aus der Nähe ...

[henaschregga]

Es war Masse!!! Hab den Regler unten etwas angeschliffen, das weiße Kabel dran und dann ncoh polarisiert. Am Anfang hat
sie noch gebrannt, bin dann ca 2 km gefahren dann ist sie ausgegangen. Weitere 10 km brauchte sie bis sie dann auch nicht mehr brannte
wenn ich die Kupplung zog. Und nun funktioniert das Alles so wie es soll, Gott sei Dank!

Hiermit ein Herzliches Dankeschön an alle die mir dabei so behilflich waren! Ohne euch hätte ich das nicht geschafft!!!!!

DANKE!!!

[rolf.soler]

Am Anfang hat sie noch gebrannt, bin dann ca 2 km gefahren dann ist sie ausgegangen. Weitere 10 km brauchte sie bis sie dann auch nicht mehr brannte wenn ich die Kupplung zog. Und nun funktioniert das Alles so wie es soll, Gott sei Dank!

Hmm, ein bisschen seltsam, aber Hauptsache es geht....
aber zur Aussage: "wenn ich die Kupplung ziehe" - wenn du den Motor auf Leerlauf runterkommen lässt, brennt die LKL aber schon wieder, ja ? (sollte sie...)

und schon wieder hat das Forum einen Einzylinder vor dem Schrottplatz gerettet 

[henaschregga]

Also das war so, wenn ich die Kupplung während der Fahrt zum Schalten gezogen hab dann hat die LKL geleuchtet. Sie leuchtet im Stand wenn der Motor kalt
ist, wenn er warm ist nicht, denk da ist das Standgas zu hoch. Oder gibt's da irgend einen Fehler der da drauf sein könnt wenn sie im Stand nicht leuchtet??

Gruß

[rolf.soler]

Also das war so, wenn ich die Kupplung während der Fahrt zum Schalten gezogen hab dann hat die LKL geleuchtet. Sie leuchtet im Stand wenn der Motor kalt
ist, wenn er warm ist nicht, denk da ist das Standgas zu hoch. Oder gibt's da irgend einen Fehler der da drauf sein könnt wenn sie im Stand nicht leuchtet??

Gruß

Ja, verschiedene, aber zerbricht Dir jetzt mal noch nicht den Kopf darüber...Zu viel Standgas ist viiiiel wahrscheinlicher.
Standgas auf warm einstellen...so dass die die einzelnen Explosionen hörst und zählen kannst.... etwa 500/min (ich habe <400) Zuerst Leerlaufgemischschraube einstellen, danach Schieberanschlag ("Standgas"rändelschraube)
Kalt geht sie dann halt aus wenn Du nicht ein Spur Gas gibst; ist normal so.

[henaschregga]

Ja das ist es wahrscheinlich, denn wenn ich sie kalt anmache dann hält sie das Standgas und wenn sie warm ist brummt sie ganz schön.
Hauptsache die Batterie wird geladen.

Gruß

[cledrera]

Von so einem Standgas, wie von RolfS beschrieben, halte ich nichts.
Das Standgas sollte im warmem Zustand so eingestellt sein, das du auch in kaltem Zustand Standgas hast.

[rolf]

Ist mir im warmen Zustand zu schnell!

[BenW]

Ist mir im warmen Zustand zu schnell!

Mir auch. Da ich selten, bzw. kilometermässig weniger kalt fahre, stell ich das Standgas für warm ein.

Grüsse
BenW

[rolf.soler]

Von so einem Standgas, wie von RolfS beschrieben, halte ich nichts.
Das Standgas sollte im warmem Zustand so eingestellt sein, das du auch in kaltem Zustand Standgas hast.

Du fährst zu wenig   

[cledrera]

Ich stelle das Standgas auch bei warmem Motor ein. Da ich allerdings und im Gegensatz zu Euch nicht so ein neumodisches Geraffel fahre ...

[rolf]

Die Maschinen brauchen aber auch einen höheren Leerlauf wenn die Kopfdichtung....
Nach Diktat verreisst
Rolf

[cledrera]

Jungbanause,
das heißt verrissen.

Clemens