BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Bauteile & Co => Thema gestartet von: hannes55 am 14 April 2008, 22:08:47
Sooooo: ich kann mir das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht wischen ;D :prost:
Meine R30/2 läuft! Seit 20.30 heute Abend, und das auf den erste Tritt.
Die Horex Buben sollen aufpassen, das läßt sich wirklich gut an...
Ein paar meter um die Ecken bin ich schon gebrummt: Kein Vergleich möglich.
:bike: :schrauber: :bike:
Es ist ein anderes Motorrad.
:applaus: Glückwunsch, Hannes :applaus: ...und das auf Anhieb ohne Probleme ? :schrauber: Na dann, viel Spaß :bike:
Gruß Peter
Nee, so ganz ja nicht... ;)
Aber die sind doch da, um gelöst zu werden, oder?!
Mach mal auf ne r25 einen R26- Kopf, da muß man schon bosseln ::), und den Ansaugstutzen für den 29er DellOrto, damit ich an der Blockbatterie vorbeikomm, den kann man auch nirgendwo kaufen, sowas muß man bauen... und der Auspuff... :prost: :prost: :prost: und die Ölpumpenwelle
Machts gut, bis spätestens am See...
Gruß, Hannes
Hallo Hannes.
Glückwunsch :applaus: ...das war scheints ein arbeitsreicher Winter :schrauber:
Dann werden wir also am See die ersten R25/x mit Burnout erleben können?
Schöne Grüße, Tas
Mann mann mann,
da bin ich mal gespannt! ;D ;)
Heiko
Servus Hannes,
gratuliere ! :applaus:
Aber warum nur 300 ?
Thomas :Frage:
Zitat von: hannes55 am 14 April 2008, 22:21:40
.....und den Ansaugstutzen für den 29er DellOrto....
Oh ha Rütz, müssen die R27 Fahrer sich jetzt Sorgen machen? 300cm³ Hubraum und 25% mehr Vergaserdurchlass, dass hört sich nach deutlich mehr Füllung = Drehmoment an. Wenn jetzt auch die Nocke und die Verdichtung noch angepasst ist, könnte es eng werden.
Zitat von: hannes55 am 14 April 2008, 22:21:40Machts gut, bis spätestens am See...
Gruß, Hannes
Genau Hannes, so was wird auf der Strasse geklärt!! :bike:
Grüsse von
Knut U(ngetunt)
Tas, Du hattest Recht. Das gibt eine eigene Klasse.
Knut
Thomas
hannes
Heiko
und dann der Rest der 250er.
Gruss Manfred ::)
Hallo Manfred,
DAS IST UNFAIR !!
Die fahren alle ohne Tankrucksack !
Und in Lack-und Leder :o
Thomas :-\\
Knut auch ohne Tankrucksack? Ist das auch soon Heringsbändiger?
Tja Thomas. Da hilft uns nur eins: Tankrucksach abschnallen!!!! :saufen:
Gruss Manfred
Hoffentlich ist der Rest des Motorrades so schnell wie die Batterie! (BLITZ) ;D
Gruss aus der Zentralschweiz
Christian k(ann leider nicht kommen)
Hallo Hannes, :respekt:, mein R 30/3 Motor hat auch schon gehustet ( ohne rütteln und schütteln ), mit 25/3 Kopf/Vergaser, ein 26 Kopf / 30mm Bing befindet sich noch in meiner Versuchsabteilung ,( halte ich zurück zur Horexjagt ) der Motor wird dann wohl nicht mehr passen, muß wohl noch ein Bastard her. :bike: :bike: :bike:. Gruß Axel
Oha !
da tut sich ja was, in der Tuning-Scene !
:respekt: Jungens !
Gruß mek :schrauber:
Hi Axel.
:respekt: ...wird das Teil bis zum Edersee auf die eigenen Räder kommen oder müssen wir damit noch warten?
Schöne Grüße und weiterhin fröhliches :schrauber:, Tas
PS@Karl: Da würde sich ja langsam eine Renovierung des "Umbau"-Bereichs lohnen oder? Einen Extrabereich für die Sonderfahrzeuge der Forumsmitglieder und einen für die Fundstücke...was meinst Du?
Ne Tas, das mag der Hermann nicht , den Motor wolle ich zum Versuch der Olga einbauen um Kläuskens Pannenstatistik zu erhöhen, das mag Kläusken nicht. Bis die Tage Axel
Zitat von: mekgyver am 15 April 2008, 19:43:46
Oha !
da tut sich ja was, in der Tuning-Scene !
:respekt: Jungens !
Gruß mek :schrauber:
Den Hubraum zu vergrößern ist kein Tuning, an P/V ist zu arbeiten!!! ;D
Gruß
Stefan
Die ersten Ausfahrten hat sie gut gemacht, ABER...
Nach ca. 200 km mit dem neuen Motor ist mir Freitag abend der neu reingekommene Ventilsitzring für das Einlassventil rausgefallen! :kotz:
Kopf ist schon unten und kommt morgen in die Zylinderschleiferei, die das gemacht hat.
Das werden die Jungs wohl noch mal machen müssen, schade nur, dass gestern und heute so bombiges Wetter war, ich wäre gerne :bike:
Gruß, Hannes
das scheint in neues Hobby der Werkstätten zu sein...ist mir auch passiert... nach ca. 2000km ...im (!) Elbtunnel passenderweise.
Guten Morgen,
jetzt mal eine ganz dumme Frage. Wie macht sich so ein rausgefallener Sitzring bemerkbar? Ich würde mir vorstellen, daß das Ventil offen stehenbleibt und der Kolben draufhämmert. Das hört sich für mich nach "Kernschrott" an, wenn so was passiert.
Ich frage nur interessehalber, weil ich auch mal versuchen will, die Sitzringe selbst neu zu machen.
Viele Grüße,
Jörg
Wenn sie denn noch läuft, hört es sich einfach eben so an als wenn du 3mm Ventilspiel hast (was du ja auch denn hast)
Ich hatte an meiner den umgekehrten Fall, nachdem ich den Motor über längere Zeit (bei reichlich Gegenwind) im 3. Gang gescheucht hatte. Plötzlich war die Kompression weg... komplett!! Ventilspiel war deutlich im Minus und das Auslassventil stand leicht offen!
Da hatten sich durch das Geheize wohl die Ringe erstmal richtig in den Sitz reingearbeitet. Ventile an der Strasse neu eingestellt, Kompression wieder normal. Seitdem ist Ruhe.... nie wieder gehabt.
@Hannes: wie wollen die denn das machen? Wenn der Ring zu klein ist oder der Sitz zu gross, bekommen die doch nie genügend Preßpassung hin :Frage:
Knut
Erstmal die gute Nachricht: Ich hab am Montag früh den Kopf abgegeben, mir gleich den zuständigen Meister geschnappt,- alter Hase hat schon als 12-jähriger im Dnjenpr-
Werk gelernt- und der hat sich meinen Schrottkopf gaaaanz genau angeschaut.
Das war wohl nicht so ganz einfach sie mußten den Grundkreis im Kopf vergrößern und dann einen Rohling passend abdrehen, mit etwas mehr Überlappung als das erste Mal.
Mit Überlappung meinte er, daß der Sitzring (kalt) etwas größer sein soll als das Loch, in das er dann rein soll.
Das Problem war, daß nur sehr wenig Platz da war, der E- Sitzring berührt jetzt fast den A- Sitzring ::)
Montag um 3 Uhr rief er bei uns in der Firma an. Kopf fertig. ;D
Heut morgen konnte ich ihn holen. Heut abend hab ich ihn draufgebaut. Zweiter Tritt, Moped lief. Und wie! :bike:
Ich freu mich sehr, sie haben auch nix berechnet, und nun meine Frage:
1. Mai tzwischen 11 und 13 Uhr am Kornsand?
Wenn - wovon ich ausgehe- alles hält, bin ich da! :bike: :bike: :bike: :bike:
Gruß Hannes!
Hannes,da bin ich mal gespannt, wie lange die Sitzringe sitzen bleiben. Hatte ein ähnliches Problem bei einer 1000er. Ging nich gut.....
Gruss Manfred
250 km später:
Bisher hält alles! Musste feststellen, dass der Motor dem Fahrwerk deutlich überlegen ist
Bei ca 130km/h kam ein unangenehmes Längspendeln in das Moped, sodass ich freiwillig(!)
das Gas zurück nahm... ;D Danke an Axel für die freundliche Aufnahme und an Geli für die
Bewirtung und den Kaffee
es ist wie immer: Am End wird alles gut :bike: :bike: :bike:
Gruß, Hannes
Hallo Hannes.
Zitat von: hannes55 am 01 Mai 2008, 18:11:38
...ca 130km/h...
:respekt:, das Teil scheint ja wirklich abzugehen wie Schmidt's Katze...und die 130 sind ja offensichtlich noch nicht das Ende der Fahnenstange-zumindest motorseitig.
Du kommst doch mit der R30/2 zum Edersee, oder :bike:
Schöne Grüße, Tas
OoouHa
Respekt!!
OK, we will see, bin gespannt. Fährst Du mit uns (Tas, Thomas, Jule und Speedy) mit?? Am Donnerstag Vormittag ab Erlangen?
CU
Knut
Mit dem Fahrwerk und den Bremsen 130km/h!!!???
Hannes, schließ doch Deine Lebensversicherung auf mich ab.
Gruss Manfred
Anbei noch die ultimative Antwort auf Knuts Vergaserdeckel- Problem ;)
Ob ich am Donnerstag schon wegkann, weiß ich jetzt noch nicht.
Ich werde mi kurz vorher melden, entweder bei Tas oder bei Knut, wenns recht ist...
häää :Frage:
meinst Du das viele Holz oder den Mikuni Vergaser, der keinen sabbernden Deckel hat ??
... was hast Du denn mit Deinem Krümmer gemacht? Bisschen blau, findest Du nicht? Na ja, vielleicht noch ein wenig Feintuning notwendig ;)
CU @ Edersee
Knut
Hallo Hannes.
Zitat von: hannes55 am 01 Mai 2008, 21:37:35
...Ich werde mi kurz vorher melden, entweder bei Tas oder bei Knut, wenns recht ist...
Es ist ;D
Schöne Grüße, Tas
hoffentlich gibt es keine thermischen Probleme...???
gerd
MIKUNI???
@ Knut, wofür hältst Du mich?
Dat is ein 29er DellOrto- Holzvergaser! Dadurch auch der blaue Krümmer ;D
Aber im Ernst, der Temparaturbereich ist unkritisch.
Dass der Nachbaukrümmer mit dem dünnen Chrom ein wenig bläut, da sieht man doch wenigstens, dass das Gerät gefahren wird!
Gruß, Hannes
Bleibt der Lufteintritt so, oder hast Du da noch Pläne?
k.
Moin Hannes,
willkommen im 300er Club.
K&N wäre eintragungsfähig. (s.u.)
Und ein abgestimmtes Resonanzrohr kann auch nicht schaden ;)
LG
Thomas
P.S.: Das erste was ich nach Eintragung der 325ccm bekam war Post vom Finanzamt.
--> Mehr Steuern zahlen !
Jau, schweren Herzens hab ich nen K&N- Filter drangebaut ;D
Ohne wärs mir lieber gewesen, aber der TÜV...
Und der Verschleiss, der galoppierende... ;D
Mal was anders: Kennt einer das Phänomen, dass die 1-Zylinder BMW`s erst 25- 20 km laufen müssen, bevor sie richtig das Rennen anfangen?
Das haben ganz viele (ich mein fast alle) von meinen bisher gefahrenen Mopeds gemacht und ich hab nie verstanden, wieso das so ist.
Der originale Motor wollte es so, der jetzige auch...
Gruss, Hannes
Hi Hannes,
die 20-50??km sind die Einlaufzeit, bis die Kolbenringe einigermaßen dicht sind und der Motor guten Druck aufbauen kann. Danach bläst es auch weniger aus dem Röhrchen unten heraus, gelle?
Knut
Soweit ist mir das auch klar, aber was genau ist die Ursache?
Ich kenne kaum einen andern Motor, bei dem das so extrem ist.
Meine Guzzi hat auch nur einen Zylinder, Fahrtwindkühlung, die zickt nicht so rum...
Vielleicht braucht der Graugußzylinder so lang, bis er ordendlich rund ist?
Das hieße aber, dass man vorher (solange der nicht rund wäre) ein recht großes Klemmerrisiko haben müßte ::) ::) ::)
Gruß, Hannes
Hallo Hannes.
Du meinst die ersten 15-20 km jeder Fahrt, oder?
Ich fahr die eh immer recht verhalten, bevor ich der Bärbel die Sporen gebe, von daher ist mir dieses Phänomen noch nicht so stark aufgefallen...aber nach den ersten Kilometern ist sie in der Tat fröhlicher am Hochdrehen. :bike:
Schöne Grüße, Tas
Genau das!
Hannes
Hi,
DAS kenne ich auch, geht grundsätzlich ganz gut aber nach ein paar Kilometern mehr hat man auf einmal das Gefühl irgendwer hätte noch ´nen versteckten Stöpsel gezogen...
Heiko
Moin zusammen,
bei meiner wurde es besser, nachdem ich in's Getriebe und in die Hinterachse dünneres Öl (15W-40 Rasenmäher) reingekippt habe. Jetzt ist der Unterschied kalt/warm beim Drehen des Hinterrades nicht mehr ganz so groß. Als noch das dickere 30er in den Getrieben drin war, drehte das Hinterrad kalt deutlich schwerer.
Diese Widerstände sind nicht zu unterschätzen.
Knut
Naja, Knut war schneller...
Der Motor ist ja relativ schnell warm, man kann das auch sehr gut am Ölthemometer erkennen. Wenn man zu diesem Zeitpunt, wo der Motor seine 80°C hat mal am Getriebe anfasst und am Kardangetriebe, stellt man fest dass beide nbur lauwarm sind. Wenn sich besagtes Gefühl ("jetzt geht sie endlich...") einstellt, haben auch die beiden Abtriebe ihre Betriebstemperatur erreicht...
Gruß, kruemel
Schnell?
Also ich brauche mind. 20 km bis auf meinem Thermometer 80°C stehen und locker nochmal so lange bis die Temperatur nicht mehr steigt (also ein Wärmean- und -abfuhrgleichgewicht erreicht ist).
Ich denke genau das ist auch der Punkt:
Bei uns muß die Wärme mehr oder weniger "zu Fuß" vom Zylinderkopf bis in die letzte Ritze von Motor und Getriebe kriechen. Sie wird nicht durch reichlich Ölfluß (wie beim Gleitlagermotor) sozusagen "per Taxi" dorthin befördert.
Und Aggregate, bei denen Motor und Getriebe im selben Öl/Gehäuse laufen, sind in dieser Disziplin sowieso um Lichtjahre schneller.
Gruß Rütz
Zitat von: Knut am 05 Mai 2008, 09:05:19
in's Getriebe und in die Hinterachse dünneres Öl (15W-40 Rasenmäher) reingekippt habe. Jetzt ist der Unterschied kalt/warm beim Drehen des Hinterrades nicht mehr ganz so groß. Als noch das dickere 30er in den Getrieben drin war, drehte das Hinterrad kalt deutlich schwerer.
Diese Widerstände sind nicht zu unterschätzen.
Knut
Das würde erklären,warum sich die Guzzi da leichter tut!
Ein Ölkreislauf für Motor und Getriebe, und das Hinterrad über Kette, ja, könnt der Grund sein...
OK; danke :blumen:
Gruß, Hannes
In so einem Testbericht von 1953 stand drin, dass die SAE 5 in das Hinterachsgetriebe gefüllt haben, und das Ding dann gleich 5 km/h schneller war.
Gruss Manfred
Zitat von: Manfred250 am 05 Mai 2008, 20:05:34
In so einem Testbericht von 1953 stand drin, dass die SAE 5 in das Hinterachsgetriebe gefüllt haben, und das Ding dann gleich 5 km/h schneller war.
Gruss Manfred
Im Stand?
Neemein Liebber, bei Vollegase. Früher 100km/h alt. Neu 105km/h!!!!
Gruss Manfred
Weiter im Erfahrungsbericht:
Heute hatt ich die Kiste soweit, dass sie wieder einigermaßen so rannte, wie ich mir das vorstelle.
Und was passiert?
In einem längerem graden Gefälle auf der B 275 hinter Merzhausen (Krümel weiß wo das ist) geht auf einmal nix mehr.
Motor tot.
Null Kompression.
SCHXXX!
Konnte noch wg Gefälle auf einen Wald- Parkplatz rollen. Da stand ich dann, erstmal völlig geschockt.
Ölpeilstab gezogen, Finger rein, mit der andern Hand den Kickstarter betätigt. Nocke dreht nicht mit. :kopfhau: :kopfhau: :kopfhau:
ADAC, alles nach Hause.
Motor raus, Motor auf. So isses! Neue Kette einfach so gerissen!
Da hab ich noch jede Menge Glück gehabt, dass die Nockenwelle grade im OT Stand...
Es ist weiter nix kaputt... :D
Naja, wies weitergeht, sehn wir morgen, gottseidank hab ich grab Urlaub, also Zeit für so Scherze... ;D
Gruß, Hannes
H. H.,
ja wie, ja was, wie geht das denn..?? :o
War das etwa eine IWIS Kette? (oh Gott oh Gottogotogot....)
Konntest du erkennen welches Teil (Lasche, Bolzen, Kettenschloß...) genau versagt hat?
Herzliche Anteilnahme auf jeden Fall.
Apropos:
ZitatADAC, alles nach Hause.
Weichei, Rückgratloser! Du bist schuld! (wenn der halbjährliche TÜV für Oldis kommt...):wikinger: ;D
Gruß Rütz
Was gibt's denn gegen IWIS zu sagen,
die waren doch die Erstausrüster und produzieren immernoch Ketten.
mek :schrauber:
Hallo zusammen,
das würde mich auch mal brennend interessieren. Die Laschen sehen auf dem Foto "gebläut" aus. Das ist eine Wärmebehandlung, die IWIS mit den Ketten macht. Ich habe bei meiner neuen Steuerkette eine Wippermann-Kette ergattert. Eigentlich machen die gar keine Steuerketten (mehr), keine Ahnung, aus welcher Quelle die stammen.
Ich glaube, daß bei IWIS der Name aufgestempelt ist und bei Wippermann ein Zahnrad drauf ist. Dann gibt es noch Regina-Ketten oder im schlimmsten Falle ohne Stempel, dann kommen die wahrscheinlich aus China oder Indien.
Ist den die Kette gerissen oder das Kettenschloß aufgegangen?
Aber alles in allem: Schwein gehabt.
Viele Grüße,
Jörg
ZitatWas gibt's denn gegen IWIS zu sagen...
Mißverständnis. "Noch" nichts. (bleibt auch hoffentlich so... ;D)
Ich habe nur letztes Jahr auch eine IWIS Kette eingebaut und war sehr erschrocken, was da aus der hochwertigen "Genuine Parts"- Verpackung mit Hologramm zum Vorschein kam (hatte das hier auch irgendwo gepostet): Im Vergleich zur alten Wippermann Kette war sie viel, viel grober und toleranzenreicher (z.B. beim Hülsenspiel) gefertigt. Ich hätte sie nicht mal in eine Dnepr einbauen mögen, aber mir wurde hier versichert, das seien Äußerlichkeiten und aufgrund des hochwertigen Stahls seien IWIS Ketten trotzdem besser.
... nur wer weiß... ;) :-\\
Rütz
Zitat von: Rütz am 10 Juli 2008, 13:24:13
War das etwa eine IWIS Kette? (oh Gott oh Gottogotogot....)
Anselm! Ruhig!... ::) ;D
Tach auch,
Ich wollte noch schnell was zum Grund des Kettenabrisses loswerden.
Vor der Fahrt zu Edersee stellte ich fest, dass der Einlasskipphebel nicht mittig auf das Ventil
schlug, sondern auf den Rand des Ventiltellers. Das kam daher, weil durch den neuen Sitz das Ventil
ein wenig tiefer in den Kopf eintaucht und dann zwangsläufig oben am Ventilteller auch weiter raussteht.
Ich war beim Uli, um mir den Ventilteller und die passenden Keilchen zu besorgen. Er sagte mit, sie beheben diese Problem immer mit unter die Kipphelböcke gelegten
Scheiben, die sie extra anfertigen lassen.
Das schien mir besser, als die Kipphebel zu bearbeiten und so habe ich diese 4 Scheiben gekauft und verbaut.
Das lief ja auch gut 2500 km ohne Probleme bis jetzt.
Aber: Gestern beim Zusammenbau sah ich, dass sich die Kipphebel schon ordentlich in die Ventildeckel eingearbeitet hatten! :kopfhau:
Beim Zerlegen hatte ich die Deckel achtlos zu Seite gelegt...
Da ist einfach nicht genug Platz, wenn man die Scheiben unterlegt. Im Leerlauf hört man nix, und sodenke ich, dass dies Problem erst bei höheren Drehzahlen
auftritt. Da macht meine Rübe aber schon derartig Rabbatz, dass ich sowas (unterm Helm) mit Sicherheit nicht mehr hören kann.
Und wenn die Kipphebel sich immer an die Ventildeckel ankuscheln wollen, wird die Kette über Gebühr beansprucht.
Und: Wo reisst ne Kette? Am schwächsten Glied, d. h.: Immer am Schloß!
Die gute Nachricht: Riesenschwein gehabt, alles ist wieder zusammen und ich fahr jetzt für mich und Pauline Brötchen holen :bike: :bike: :bike:
Und nochmal: Wenn ihr diese Distanzscheiben angeboten bekommt...
Finger weg! So viel Glück wie ich hat bestimmt nicht jeder... ;D ;D
Gruß, Hannes
Ich fass es nicht!
Distanzscheiben unter den Böcken? :o Das ist genau so wie ein zu kurzes Ventil einbauen, weil es gerade da war... Du meinst, daß die Kipphebel auf dem Federteller aufgesetzt haben und nicht auf dem Ventilteller? Dann wäre nämlich das Ventil falsch herum eingebaut, oder? ;D ... Was hast Du denn jetzt gemacht? Richtige Paarung Ventile, Federteller, Ventilkeile? Das ist ja meistens der Grund warum es oben rum nicht passt.
Heiko
Tja Heiko...so ist es eben...die Ventile kommen tiefer wenn man NEUE Ventilsitze einbaut...mir zwar neu...aber man lernt nicht aus...ich dachte immer es ist umgekehrt.
Hannes, das wollte ich auch fragen...Kipphebel außen am VentilSCHAFT oder auf dem FEDERteller?
Davon ab...das war schon mal Thema...das man immer darauf achten soll das die kipphebel nicht auf den Federteller drücken , ansonsten vom Kipphebel (das ist mehr als genug Fleisch) wegschleifen...und nichts (!) unterlegen.
Rolf
Natürlich meinte ich den Federteller!
Und die neue sowie die alte Kette sind "Regina"- Ketten. Erinnert mich ein wenig an Horex- Zeiten.... ;D
Aber an der Kette lags nicht, die konnte gar nicht anders. :kotz:
@ Rolf: Der Motoreninstandsetzer hatte beim Einbau des neuen Sitzringes ein Problem: Er mußte den Kopf ein gutes Stöck tiefer auffräsen als vorher,
damit er den neuen Ring einsetzen konnte. Sonst wärs nicht gegangen und ich hätte den Kopf wegwerfen müssen. Da er aber nur eine Sorte Rohlinge
auf Lager hatte, kam halt das E- Ventil ca 0,5mm tiefer in den Kopf. Und schaute dementsprechend weiter oben raus...
So wars...
Gruß Hannes
Jetzt bin ich aber beruhigt.
Dieser Kettenriß nach so kurzer Laufzeit hat mein Ketten-Weltbild ganz schön durcheinandergebracht. ;D
Jetzt ist aber völlig klar, wie das passieren kann.
Danke für die schlußendliche Lösung, Hannes. Und viel Glück mit der neuen Steuerkette ohne Unterlegscheiben.
Viele Grüße,
Jörg
ZitatJetzt bin ich aber beruhigt.
...und ich erst!
So ganz ungestraft können die Motorradgötter solch' wilde Umbauten natürlich nicht durchgehen lassen...
Aber ich denke, jetzt sind sie besänftigt. ;D
Gruß Rütz
Zitat von: hannes55 am 11 Juli 2008, 11:22:41
(...) sie beheben dieses Problem immer mit unter die Kipphelböcke gelegten Scheiben,
die sie extra anfertigen lassen.
Moin Hannes (und Uli)
das halte ich für keine gute Idee. Durch das Anheben der Kipphebelwelle wird die
Ventilbetätigungsgeometrie (VBG ;D ) verändert, und zwar
- Die Krafteinleitung auf das Ventil erhält eine höhere Seitenkomponente,
genau das wo es am meisten weh tut: Bei zusammengerdrückter Ventilfeder - Der Winkel zwischen Stoßstange und Kipphebel wird asymmetrisch.
siehe auch hier (http://www.bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=2587.msg25502#msg25502)
Somit gebe ich den Vorschreibern (Wortspiel ;) ) recht: Die richtige Paarung
Keilchen/Federteller vermeidet den Kontakt des Tellers mit dem Kipphebel.
NOTFALLS: Siehe Rolf, (§1) Zitatwegschleifen
Und: 0,5 mm tiefer im Kopf (also näher am Kipphebel) muß immer drin sein -
eine verschleißbedingte Ventilsitzbearbeitung verursacht ja den selben Effekt.
Thomas
hallo HaHa (hallo hannes)
Habe heute meine Lambadaeinbau erhalten. Am Montag transtatet ein Arbeitskollege alls von Englische ins Deutsche.
Und dann werde ich meine 1000er Spezialumbau optimieren.
Gruss Manfred
Zitat von: Manfred250 am 12 Juli 2008, 20:38:40
Habe heute meine Lambadaeinbau erhalten.
Was ist es denn genau ?
Gruß mek N(eugierig) ;)
@mek:
Muss richtig heissen: Lamdasonde.
HaHa und ich haben doch über ebay son Ding gekauft. In den Krümmer schrauben, und während der Fahrt kannste kieken ob die Verbrennung im optimalen Bereich abläuft. (14,7:1)
Gruss Manfred
Zitat von: Manfred250 am 13 Juli 2008, 00:00:07
haben doch über ebay son Ding gekauft.
Yo Manfred , darum geht's bei mir ja ;D
Ich respektiere ja Eure Entwicklungsumgebung 8) ... weiter so !
Gruß mek S(uper-neugierig) .... PM ?
Wieso PM????
Geheimwissen ???
Carlos
Richtig. Was issn PM?
Polizeimeister
Polmagnet
Polnischer Murks
oder was?
Gruss Manfred
Nix Geheimwissen..
Was dabei rauskommt, wird schon mitgeteilt,
Gelle, Manfred? Mein Gerät ist auch da, werde am Montag mal die Mutter in den Krümmer einschweissen,
dann sehn wir weiter
Gruß, Hannes
Du HaHa, mal ne Frage:
In der Beschreibung geben die einen Abstand vom Zylinderkopf bis zum Schweißpunkt der Mutti ca. 20cm an.
An meinem Boxer liegt der Abstand aber bei ca. 30 cm. Gibt es da unterschiedliche Sonden?
Wie tief muß denn die Mutti in das Krümmerrohr eintauchen?
Wer was weiß, so helfe man uns Unwissenden!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Gruss Manfred
Hi,
unterschiedliche Sonden gibt es wohl auf jeden Fall. Vor allem hinsichtlich Bandbreite, Sondenheizung und Preis.
Das Teil von Dynojet (http://www.racimex.de/content/de/motorrad/dynojet/wideband.php) ist mehr als 5x (in Worten: fünf) so teuer! Da blicke noch einer durch.
In deren Einauanleitung steht sogar 75 cm!
Sie schreiben aber auch, daß die Sonde kaputt geht, wenn bei laufendem Motor die Stromversorgung für die Sondenheizung ausfällt... :Frage: (http://www.racimex.de/content/de/motorrad/dynojet/einbauanleitung.pdf)
Das Koso-Teil funktioniert aber anscheinend ganz ohne Sondenheizung. Vielleicht deshalb der geringere Abstand?
Schon öfter habe ich gelesen, daß es wichtig ist, die Sonde mit der Spitze schräg nach unten einzubauen, damit Kondenswasser nicht in die Sonde läuft, was wohl tödlich ist.
Gruß Rütz N(ix genaues, aber trotzdem sehr gespannt)
300-400€ ??
Ob 20 cm oder 30 cm oder noch mehr ist im Prinzip wurscht -
wichtig ist dass die Sonde auf Betriebstemperatur >300 °C kommt, weil sie
sonst nicht messen kann. Daher auch die relativ lange Aufheizzeit
bei der KOSO Sonde.
Wie erwähnt habe ich meine Sonde noch nicht eingebaut, würde aber
nach 2 Kriterien vorgehen:
- Funktion, d.h. mit einem Digi-Thermometer die Krümmertemperatur messen
(wenn das Rohr 300°C erreicht dann langts IM Rohr allemal für die Sonde)
- Einbaulage: Natürlich so unnauffällig wie möglich, vorzugsweise unter der LiMa.
Thomas
Also...
Ich hab meine Sonde jetzt eingebaut.
Ist ganz einfach. Ich hab sie allerdings relativ auffällig überhalb der Lima platziert, weil ich zum Einschweißen den Krümmer nicht abmachen wollte.
Hat lang genug gedauert, bis er am Auspuffgewinde nicht mehr abgeblasen hat! Und die ganze Sache muss ja unbedingt gasdicht sein!
Die Koso- Sonde ist unbeheizt, deshalb soll sie näher an den Krümmer.
Da ist es auch nicht mehr sooo wichtig, sie mit der Spitze nach unten zu platzieren, weil das Wasser dort mit Sicherheit nicht kondensiert.
Einfach zu warm, da ;D
Der Kram funktioniert. Ich konnte allerdings die Display- Beleuchtung wg. 6V nicht anschliessen. Macht aber nix, geht auch so.
Ich habe das ganze bisher nur im Leerlauf probiert, da läuft mein Möhrchen am schönsten bei Lambda 13,0 bis 13,5.
Bin schon richtig gespannt auf die Fahrversuche! :bike: :bike:
Gruß, Hannes
Zitat von: hannes55 am 14 Juli 2008, 13:14:52
Ich habe das ganze bisher nur im Leerlauf probiert, da läuft mein Möhrchen am schönsten bei Lambda 13,0 bis 13,5.
Hallo,
nanu..: λ > 13 ?
z.B. "Im normalen Betrieb des Fahrzeugs schwanken diese Werte natürlich. Der Motor hat seine beste Leistung bei Luftmangel (λ ca. 0,9 = fettes Gemisch) und den niedrigsten Verbrauch bei Luftüberschuss (λ ca. 1,1 = mageres Gemisch)", aus: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/lambda/lambda1.htm
Ich nehme an, es handelt sich bei den "13" dabei um die spezifische Luftmasse in kg Luft pro kg Benzin.
(Q: Allerdings geben die ZiO2 Sonden ja eine Spannungsdifferenz proportional zur O2 Differenz Messort zu Umgebung ab - kommen die "13" aus einer Umrechnungkurve od. Tabelle zur Sonde dU = F (mpL) ?)
Wenn meine og Annahme stimmt: Für λ==1,0 ist mpL = 14,664. Damit entspräche dann genannte "13 bis 13,5" einem λ von 0,89 bis 0,92
=> Falls nicht nur Leerlauf ... Ziemlich fett eingestellt, jedenfalls nach heutigen Masstäben - oder ?
VG I
@Ingo,
ich habe gerade 1/2 Flasche Wein intus, und frage mich verzweifelt was Du uns sagen willst. Ich habe gelesen, dass 14,7:1 (14kg Luft und 1kg Sprit) der opti. Lambdawert wäre. Sprich: Höchste Motorenleistung bei niedrigen Verbrauch. Nachdem was Du schreibst, wäre dass aber nicht so.
Also, was ist nun gut???? was sollte das Meßgerät anzeigen?
Gruss Manfred :prost: :bike: :schrauber:
Zitat von: Manfred250 am 14 Juli 2008, 21:00:47
@Ingo,
ich habe gerade 1/2 Flasche Wein intus, und frage mich verzweifelt was Du uns sagen willst. Ich habe gelesen, dass 14,7:1 (14kg Luft und 1kg Sprit) der opti. Lambdawert wäre. Sprich: Höchste Motorenleistung bei niedrigen Verbrauch. Nachdem was Du schreibst, wäre dass aber nicht so.
Also, was ist nun gut???? was sollte das Meßgerät anzeigen?
Gruss Manfred :prost: :bike: :schrauber:
@ Manfred, hoffe Rotwein ..!
Was die BMW-Väter der div. R2x in verschiedenen Lastbereichen an "richtigen" Lambda-Werten vorgesehen haben ?: Vermtl. weiss dass niemand..
VG I
NB: Hatte neulich plötzlich "einfach so" "hin und wieder" Zündaussetzer mit einer sehr "bewährten" (niemals auffälligen usw) ZK von Beru.
"Es wird doch an Ende NICHT DOCH die L`heimer sein ?!". ZK-Stecker getauscht, ZK-Kabel gekürzt, Anschlüsse geprüft. NÖ - neue RitschRatsch ZK von BOSCH und wech isses (hehe Rolf !). Der alte ZK-Stecker auch wieder drin ... . Der alten ZK war nix anzusehen, Isolator zart rosa. Werfe diese alten ZK jetzt immer direkt weg, versprochen !
Ei, natürlich ist das der stöchiometrische Wert:
Lambda 1= 14,7 :1
Heißt 14,7kp Luft zu 1 kp Kraftstoff.
Aber das ist ein theoretischer Wert. Unsere alten (eigentlich alle) Vergasermotoren laufen am besten im Bereich 0,88- 0,95.
Also im leicht fetten Bereich. Sowas wie Innenkühlung darf man ja auch nicht vernachlässigen ;D . Anbei noch ein Link, den Rütz auch schon
mal gesetzt hatte:http://www.racimex.de/content/de/motorrad/dynojet/wideband.php (Wie man das richtig macht, lern ich nie...)
D. h.: Das Gerät zeigt sehr fein den Luftanteil an. Das:1 haben sie sich gespart.
Und ich habe heute in 3 Stunden eine Feinabstimmung hingelegt, da hätte ich mit Stoppuhr und Popometer
Wochen dazu gebraucht!
Fazit: Das Motörchen rennt wie die wilde Wutz, die Vibrationen haben trotz deutlich erhöhter Drehzahlen nachgelassen,
das war gut investiertes Geld! :bike: :bike:
Ne schöne Jroß, Hannes
Also HaHa,
jetzt schreibe mal genau, was Du gemachst hast!!! Düsen ausgetauscht? Leerlaufluftgemischschrb, auch oder nicht?
Mann, hau in die Tasten!!!!!!!!!!! ;D
Gruss Manfred :prost:
Flasche leer, Duden und Physikbuch aufgeschlagen :saufen:
Hallo,
Optimum eingestellt bei mpl 13-13.5 ? = bei welcher Drehzahl, Motorlast, Gasschieberstellung ?
und noch eine Frage:
" Unsere alten (eigentlich alle) Vergasermotoren laufen am besten im Bereich 0,88- 0,95" . Wo kommt das her und passt das ?
UND vor allem... Die übliche Einstellmethode "LLGS wieder hineindrehen, bis sich gerade "noch keine" Drehlzalminderung einstellen mag" - passt das nun oder nicht ?
VG I
Na guuuut...
Den Leerlauf hab ich ja schon beschrieben.
Dann bin ich an die Hauptdüse. Wenn diese 2 Faktoren stimmen, ist der Rest ein Klacks.
Angefangen hab ich mit dem K+N Luftfilter direkt am Vergaser.
Nach einigen Runden stellte sich raus, bei Vollgas ist die 118er HD optimal.
Das hat mir aber nicht genügt ;D
Lufi ab, offener Trichter drauf. Laut Tester optimal HD 122. Und das Moped rannte deutlich besser, ich kenn ja meine Teststrecken :bike:
Ich wills ja wissen: Wie ist es mit der Ansaugrohrverlängerung? ;D ;D ;D
Trichter runter, die Verlängerung des Ansaugrohrs dran und hinten wieder den K+N Lufi.
Sofort war die Anzeige weit im mageren Bereich. D.h.: Das bringt was! Kommt deutlich mehr Luft an, wg. weniger Verwirbelung.
Hd 135: Noch zu mager
HD 140: Immer noch zu mager :)
Hd 155: Ein wenig zu fett (die Zwischengrößen hab ich halt nicht da gehabt),
Also hab ich den K+N durch einen OT (offenen Trichter) ersetzt.
Volltreffer! Das Gerät geht ab, wie von der Sau gescheucht.
Anschließend noch ein wenig Halbgas konstant gefahren, da muß man aufpassen, nicht am Gashahn spielen...
Die Nadeldüse optimiert und fertig! Hat echt viel Spaß gemacht und:
Messen ist deutlich genauer als Raten! ;D :prost:
Gute Sache, das Gruß, Hannes
sabber . . :schrauber:
Thomas
Das heißt :sauber!
gell, Thomas? Baus halt dran....;D ;D ;D ;D
Beste Grüße
Hannes
..... geile Sache, dass !!
Hat noch jemand hier im Forum einen R26 / R27 Krümmer, den wir für den Einbau eines Sondengewindes vergewaltigen können?? Braucht man ja nicht täglich.
Hannes -- Leihgebühr für's Meßgerät ?
Knut
Mensch,
das ist ja geil...
Zitat von: Knut am 15 Juli 2008, 08:25:01
..... geile Sache, dass !!
Hat noch jemand hier im Forum einen R26 / R27 Krümmer, den wir für den Einbau eines Sondengewindes vergewaltigen können?? Braucht man ja nicht täglich.
Hannes -- Leihgebühr für's Meßgerät ?
Knut
@ Sach ma Knut:
Spinnst Du? :wikinger: Wenn Du das brauchst sach Bescheid...
Sowas geht einfach so, oder? ;D
Moin, Hannes
Ach ja, was ich auch noch sagen wollte:
Mit solch einer Vergaserfeineinstellung sollte man erst beginnen, wenn sonst alles 100%ig in Ordnung ist!
D. h.: Zündung genauestens eingestellt und der Motor entweder neu gemacht oder mechanisch über jeden Zweifel ehaben ist!
Sonst wird einfach nur Murxxx.
Moin Moin, H.
Mensch ihr Leut kommt immer auf Ideeen. Ich komme mal wieder aus dem Staunen nicht herraus. :respekt:
Wenn hier in der Gegend einer will: Ich spende meinen alten /2 Grümmer. kann auch n Gewinde einschweißen... ;)
Naja, momentan hab ich von sowas noch nix. Wär ja schon froh wenn sie mal wieder selber stehen würde ;-)
Gruß
Jan.
Hannes,
welche Meßgerät hast du gekauft und wo?
Rolf
@ Rolf: DARAUF habe ich gewartet !
:P Thomas
:Frage:
@Hannes:
Wirklich Klasse! :applaus:
Von so was habe ich ja schon lange geträumt... einen fast völlig ferrosteten Krümmer hätte ich sogar noch..
Bei mir ist allerdings nix über keinem Zweifel. Daß du dir da so sicher bist mit deiner Abenteuerkonstruktion... ts, ts, ts... ;D
@Rolf:
Schau hier: http://www.bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=4654.msg49960#msg49960
Es geht um die Koso Lambdasonde des Verkäufers http://myworld.ebay.de/ghcom , wenn ich nicht irre.
Rütz
So isses...
Ein nützliches kleines Werkzeug...
Gruß, Hannes
Einen /2 Krümmer mit eingeschweißter Mutter hätte ich noch zum ausleihen. Das Zeug braucht man normalerweise nur einmal zum abstimmen. Und meine /2 ist ja vor 2 Jahren optimiert worden. ;D
Also: Wer den Krümmer benötigt, melden.
Gruss Manfred
.... und ich such jetzt einen brauchbaren /2- Krümmer OHNE LOCH!
Fällt mir grad so ein... ;D
Aber im Ernst: Hat jemand so was abzugeben? Bitte melden!
Gruß, Hannes
dann benötige ich auch einen R26 Krümmer zum optimieren, ggfs. eine Leihgabe! Mit Kostenerstattung
gerd
Hallo,
hab zum Thema einmal ein wenig gegoogled und schreibe hier weiter, da es ausreichend Kommentare usw. mit Links gibt.
Hintergrund dazu war die Frage..: "Wie bitteschön misst eine LambdaSonde (LS) ausreichend genau bei einem Lambda (="L") unter 1,00 ? "
(L ist definiert als tatsächliche Luftmenge zur Luftmenge die zur Vollständigen Verbrennung benötig wird)
Und bei L <= 1,00 wird der gesamte zugeführte 02 zur Verbrennung verwandt => O2 im Abgas = 0%).
Zur Funktionsweise der div. LambdaSonde-Typen (="LS") zunächst einmal diese Seite gefunden:
http://www.kfz-tech.de/LambdasondeB.htm
Da Details unter Punkte Lambda1 bis lambda4 ansehen, da gibt es auch Diagramme..
Mein Fazit (und das findet sich auch in ev. Kommentaren von LS-Bastlern im INet):
Obacht ! Die Messgenauigkeit auch besserer Messgeräte auch bei Breitbandsonden ist wg. der kleinen Differenz zB: .. 0,1V bei L = 0,95 zu 0,9 fragwürdig.
Beim Diagram zum aufwendigen Mehrkammersystem hier sind es von L=0,7 bis 1,00 gerade einmal 0,1 mA Differenz:
http://www.kfz-tech.de/LambdasondeB.htm
Und: So gut wie alle LS sind auf L soll = 1,00 wg. moderner Motoren ausgerichtet.
Zu fraglicher "Lambdasonde Koso Mini LCD für 4-Takt Motoren" von
http://cgi.ebay.de/Lambdasonde-KOSO-MINI-LCD-fuer-4-Takt-Motoren_W0QQitemZ380051339743QQihZ025QQcategoryZ82452QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
.. auch hier ist das LS-System auf einen Sollwert L = 1,00 ausgelegt UND über Genauigkeit usw. seiner Anzeige steht da gar nix (nur Auflösung). Und .. kann ein 2-Kabel System mit mehren Messkammern arbeiten ? Bezweifel das...
VG I