BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: BMW Charly am 17 April 2026, 17:11:37
Hallo Forum,
hat jemand eine Idee, wie man die Rundmutter Pos. 53 und dann den Stoßdämpferflansch Pos. 60 entfernt um den Simmering auszutauschen? Ein Matra-Werkzeug für die Rundmutter habe ich, hatte abre noch keinen Erfolg.
Gruß Charly
Normal dürftest du gar keinen Simmering im Deckel haben, sondern den Filzring im Blechring.
Die Frage nach der Demontage verstehe ich nicht so ganz. Die Mutter hast du ab? Das Werkzeug für den Flansch auch? Oder wo klemmt´s?
Du mußt den Flansch fixieren, und dann mit Schlagschrauber die Mutter lösen. Danach ein Zwischenstück über die beiden Zapfen schieben. Auf das Wellenende der Getriebeabtriebswelle ein passendes Druckstück schieben, um die Kugel nicht zu beschädigen. Dann mit einem kräftigen Zweiarmabzieher den Flansch abziehen. Dann kommst du an den Filzring, der sich aber gegen einen Wellendichtring zauschen läßt. Viel Erfolg
Also ob das Getrieb einen Simmerring hat, kann ich leider noch nicht sehen. Ich habe jedoch einen Simmering gekauft für diese Getriebe. Die Mutter habe ich noch nicht lösen können, die sitzt bombenfest. Ich habe schon mit Caramba, Balistol, MD-40 und Heißluftgebläse versucht. Mehr habe ich mich noch nicht getraut,weil der Stoßdämpferflansch beim Abziehen verbiegen kann oder ich dabei das Gewinde des Getriebeabgangs kaputt machen könnte. Ich habe nur einen 2-Arm-Abzieher.
Kennt jemand einen Schlagschrauber, auf den man das Matra-Werkzeug 494-2 (Zapfenschlüssel) stecken kann?
Die Mutter wird mit, wenn ich´s recht in Erinnerung habe, mit 160 NM angeknallt, mit gut Zureden und den Flansch mit Hand festhalten oder so wird das auch nichts. Das original Werkzeug greift in die beiden Bolzen und stützt sich am Gehäuse ab. Es gibt aber zahllose andere Varianten mit verlängertem Arm, auch Holzkonstrukte sind hier im Einsatz.
Hat dein Werkzeug keine hinten angeschweißte 19er Mutter dran, die mit handelsüblichem Schlagschrauber genutzt werden kann?
Der Flansch für die Filzdichtung hat 37 mm, der der Simmeringvariante R26/27 36mm.
Die Meinungen und realen Versuche gehen aber auch in die Richtung, dass es mit dem 37mm Flansch auch mit Simmering funktioniert.
Ich hatte noch einen R26 Flansch und habe sicherheitshalber den genommen, habe also keine Erfahrungswerte, ob es auch der 37er getan hätte.
Mein Dreher dreht mir den 37er noch 0,8mm runter, dann habe ich noch einen passenden.
Um den Flansch abzuziehen brauchst du zwingend die Stütze zwischen den Bolzen, sonst verbiegst du den Flansch zu 100%, wenn du ihn überhaupt mit Zweiarmabzieher los bekommst. Da gibt es auch ein schönes Spezialwerkzeug, aber für ein mal natürlich nicht gerade erschwinglich.
Servus Charly.
Zum Arretieren des Flansches mal im Forum nach "Pfannenwender" suchen...evtl hat bei Dir in der Gegend einer einen liegen, den er ausleihen kann...braucht man ja nicht jeden Tag.
Das Abziehen mit Zweiarmabzieher geht, ohne das teure Matra-Teil ist das der einzige Weg. Wie Amir schrub, die Zapfen abstützen (ich bin die mit dem Holz, 19mm Buche Multiplex funzt, wichtig ist eine spielfreie Abstützung der Zapfen gegeneinander) und dann den Abzieher sauber auf einer Linie mit den Zapfen ansetzen. Ebenfalls wichtig: vor allem das Ende der Getriebeausgangswelle abdecken, auch da gibts einige Lösungsvorschläge hier im Forum.
Wird schon, viel Erfolg, Taz
Das Matra Teil ist aber ein geiles Stück Werkzeug
Manfred
ja, das wohl...aber 160 Goldrandtaler sind halt auch eine Ansage für einmal abziehen (Matra 422A)
Haben ist besser wie brauchen
Wegen dem Schlagschrauber. Ich habe schon mal einen solchen gesehen auf dem man mit dem Hammer schlägt und die zweite Variante Akku-Schlagschrauber und die dritte Preßluft-Schlagschrauber.
Würde da der Hammer-Schlagschrauber reichen oder ist das zu unsicher?
Danke schon mal für die bisherigen Tipps.
Die manuelle Variante taugt in der Regel...solange man nicht völlig enthemmt drauflosprügelt ;D
Wichtig beim Lösen der Rundmutter mit der Spezialnuss ist
1. ein geeigneter Hebel zum Gegenhalten
2. eine gute Führung/Fixierung der Nuss um ein Abrutschen von der Mutter zu verhindern.
Das Hilfswerkzeug dafür kannst du dir z.B. aus Hartholz anfertigen (s. Bild):
Die lange Leiste dient dabei zum Lösen der Mutter, die mittlere Bohrung hat möglichst genau den Durchmesser der Spezialnuss, in die beiden anderen Bohrungen passen die Mitnehmerzapfen vom Flansch.
Das kleinere Holzteil dient als Abstandshalter für den Zweiarmabzieher
Ein Schlagschrauber ist dann in den meisten Fällen nicht nötig, kann aber durchaus nützlich sein.
Wenn Du Zugriff auf Druckluft hast, würde ich einen Drucklucftschrauber nehmen.
Hubi
Hast du das Getriebe denn vor dir liegen oder ist es noch verbaut? Wenn noch im Rahmen wird´s ja ein wenig kompliziert mit Handschlagschrauber.
Das Getriebe ist noch eingebaut, ich würde es aber zum wechseln wenn nötig ausbauen. Ich überlege gerade noch, ob ich erst mal ein 140er Getriebeöl probiere. Vielleicht läufts ja dann nicht mehr raus.
Was meint ihr, kann es denn ohne den Schlagschrauber klappen wenn das Getriebe und der hintere Kotflügel noch eingebaut ist?
Gruß Charly
Machen ist krasser als wollen
Zitat von: BMW Charly am 21 April 2026, 12:12:54Machen ist krasser als wollen
Richtig machen ist krasser als Basteln...
1. Frage: Wie willst Du denn im eingebauten Zustand die Mutter entfernen?
2. Frage: Wie willst Du denn im eingebauten Zustand den Abzieher richtig ansetzen?
Ausbauen und auf der Werkbank erledigen.
140er Öl... ::)
Die Mutter könntest du eventuell mit dem richtigen Werkzeug bei eingebautem Getriebe lösen, s.#11 (Schlagschrauber ist dann meistens nicht nötig). Aber spätestens zum Abziehen vom Flansch dürfte da kein Platz für einen Abzieher sein.
Hubi
Ausbauen ist unumgänglich, und auch schnell erledigt.
Du solltest aber schon ein Plan haben wie du das Getriebe am Arbeitstisch klammert. Die Teile brauchen schon einiges an Gewalt und du wolltest nicht das Getriebe zum Boden sturzen lassen.
Ich hatte nur deswegen nach dem eingebauten Getriebe gefragt, weil RTwenty7 schrieb:
"Wenn noch im Rahmen wird´s ja ein wenig kompliziert mit Handschlagschrauber."
Ich dachte, dass es dann ohne den Schlagschrauber evtl. doch machbar wäre. Wäre zu schön gewesen, konnte ich mir auch nicht vorstellen - das vergesse ich wieder.
Auf meiner Holzwerkbank wollte ich das Getriebe senkrecht draufstellen und die Getriebeeingangswelle in den Holzschraubstock klemmen. Dann steht das Getriebe schon mal fest auf der Werkbank mit Flansch nach oben. Mit dem langen Holzwerkzeug würde ich den Flansch fixieren und mit der Spezialnuss und einem Schlagschrauber würde ich dann die Nutmutter abschrauben. Das lange Holzwerkzeug stütze ich dann an der Wand ab. Anschliessend würde ich dann mit den beiden Holzwerkzeugen, dem Druckstück und dem Zweiarmabzieher den Flansch abziehen.
Wegen dem dickeren 140er-Öl: Habe mal im Forum gelesen, dass das evtl. eine Möglichkeit wäre, wenn man nicht an den Simmering dran kommt. Ob es was bringt, weiß ich noch nicht. Derzeit ist 90er Öl drin.
Ich fahre übrigens eine Mischung aus 80er und 90er Addinol-Getriebeöl (GL-3), also ein SAE 85 Spezial... alles dicht damit! Na ja, so dicht, wie ein Getriebe eben nach 50.000 km Betrieb sein kann.
Ich möchte nicht deine Schrauberambitionen dämpfen, aber es ist keine Schande sich den Flansch von jemandem mit BMW-Erfahrung und dem passenden Werkzeug runtermachen zu lassen und dann selbst weiterzuarbeiten.
Himmelheber und Fruhner ist ja ganz in der Nähe...
Beim Abziehen daran denken, wie Hartmut schon in #2 schreibt, den Abzieher nicht direkt auf die Welle zu setzen (obwohl dort eine verlockende Zentrierbohrung ist)
Hubi
Hallo,
nach ein paar Tagen Verschnaufzeit habe ich mich noch mal dran gemacht den Simmering zu tauschen.
Auch mit dem Propangasbrenner und dem Hammer-Schlagschrauber konnte ich die Rundmutter nicht lösen.
Ich sehe da auf dem Foto einen dunkelgrauen Ring rund um die Mutter.
Kann es sein, dass die Mutter eingeklebt worden ist? Was meint ihr?
Wenn ja dann könnte ich versuchen die Verklebung mit dem Dremel vorsichtig rauszufräsen.
Das Getriebe habe ich vor ca. 40 Jahren gekauft und der Verkäufer lebt leider nicht mehr.
Gruß Charly
Servus Charly,
in vier Wochen ist Harz-Treffen (nicht Hartz-Treffen!)..schmeiß das Getriebe ins Auto und komm mal vorbei, Ferndiagnosen sind doof...
Viele Grüße, Taz
Das kleben kam erst so ab 1980 auf den Markt. Ich denke nicht das die Mutter verklebt ist.
Das dürfte eher eine U-Scheiben sein
Federscheibe Ø 14 für Stoßdämpferflansch
Lass dir doch aus einem Stück Flachmateriel einen Halter herstellen. 2 Bohrungen damit die Zapfen vom Flansch durch passen, und ein Loch für die Nuss.
Manfred
Oder nimm den Schrott und gehe zum Himmelheber & Fruhner – Himmelheber & Fruhner – Ihr kompetenter Partner für BMW ...
Noch was. Mir wurde abgeraten einen Simmerring einzubauen. Die meisten Flansche laufen unrund. Habe den Filzring drin.Alles dicht.
Manfred
ZitatMir wurde abgeraten einen Simmerring einzubauen. Die meisten Flansche laufen unrund
Stammtisch?
Wenn die "meisten" Flansche unrund laufen würden, wäre jede Abdichtung sinnfrei, auch Filz.
Zitat von: BMW Charly am 05 Mai 2026, 18:08:07Hallo,
nach ein paar Tagen Verschnaufzeit habe ich mich noch mal dran gemacht den Simmering zu tauschen.
Auch mit dem Propangasbrenner und dem Hammer-Schlagschrauber konnte ich die Rundmutter nicht lösen.
Ich sehe da auf dem Foto einen dunkelgrauen Ring rund um die Mutter.
Kann es sein, dass die Mutter eingeklebt worden ist? Was meint ihr?
Wenn ja dann könnte ich versuchen die Verklebung mit dem Dremel vorsichtig rauszufräsen.
Das Getriebe habe ich vor ca. 40 Jahren gekauft und der Verkäufer lebt leider nicht mehr.
Gruß Charly
Wolltest du denn jetzt allen Ernstes die Mutter mit dem Handschlagschrauber und Hammer lösen, so ganz ohne Führung der Nuss? (Die arme Ausgangswelle, Schläge mit deinem Kilofäustel mag die gar nicht, glaube ich)
Wie hast du den Flansch gegengehalten?
Das mit H&F habe ich ja schon in #18 empfohlen, Manfred.
Die Firma steht ja sozusagen im Vorgarten, falls der TE tatsächlich in Eberstadt wohnt.
Wenn der unbedingte Wille da ist, es selbst zu machen, vielleicht einfach nochmal überdenken... Wie oft muss ich da ran (bei mir war 1991 das letzte Mal), was kosten die zwei Werkzeuge für Rundmutter und Flanschabziehen (auch in der Eigenanfertigung)? Ist die Ausgangswelle schon krumm durch Gewaltaktionen?
Was kostet ein Anruf bei H&F?
Was ist dort für das Lösen der Mutter und Abziehen des Flansches aufgerufen?
Jan (Eberstädter im Exil)
ZitatMir wurde abgeraten einen Simmerring einzubauen. Die meisten Flansche laufen unrund
Stammtisch?
Stammtisch Rabenbauer
Das Teil welches wo der Simmerring drauf läuft müßte nachbearbeitet werden. Damit der Simmerring dichten kann. Macht man das nicht geht der Simmerring kaputte. Dann haste nicht mehr als einen Filzring.
Manfred
ZitatWenn die "meisten" Flansche unrund laufen würden, wäre jede Abdichtung sinnfrei, auch Filz.
Nöö. Kannste so nicht sagen. Während es beim Simmerring auf 1/10 ankommt ist der Filzring deutlich entspannter
Manfred
Außerdem gefällt mir die Vorstellung, dass ein Originalteil NICHT bearbeitet werden muss, um zu funktionieren.
Wenn anachronistische Materialien, so sie denn ab Werk verbaut wurden, erhalten werden können, bin ich dabei!
Es geht auch ohne Spezialwerkzeug und Kompressor.
Alter Lenker, 2 Stücke á 2cm absägen und im Abstand der Flanschzapfen quer dranbraten.
Getriebe waagerecht auf die Werkbank, Hilfshalter über die Flanschzapfen schieben, anderes Ende in den Schraubstock.
Den "Freiraum" hinter dem Getriebe bis zur Wand "auffüttern" mit allem greifbarem Zeug. (Werkzeugkiste, Kanister, usw.)
Damit das Getriebe nicht nach hinten weg kann, wenn man von vorne mit aller Gewalt die Spezialnuss auf die Mutter drückt.
Für die "Spezialnuss" habe ich eine alte 14er 1/2-Zoll Nuss geopfert und mit der Flex eine "Zapfen-Nuss" daraus
geschnitzt.
Verlängerung, Knarre, langes Rohr als Hebel auf den Griff, mit aller Gewalt gegen die Knarre drücken und gib' Ihm !
Siehe Bilder
ich glaube so eine Nuss habe ich noch im Keller liegen
Manfred
Zitat von: M. Bumerang am 06 Mai 2026, 07:45:37Stammtisch Rabenbauer
Das Teil welches wo der Simmerring drauf läuft müßte nachbearbeitet werden. Damit der Simmerring dichten kann. Macht man das nicht geht der Simmerring kaputte. Dann haste nicht mehr als einen Filzring.
Manfred
Herrmann, Gott hab ihn selig, taucht irgendwie in jedem deiner Zitate auf, wo es um irgendwelche Tips geht. Fragen kann man ihn ja leider dazu nicht mehr, schade.
Die Flansche müssen nur nachgearbeitet werden, aber auch da gehen die Erfahrungen auseinander, da die R26 Flansche 1 mm kleiner im Durchmesser waren. Einige fahren den großen Durchmesser schadenfrei mit Simmering, andere lassen abdrehen oder (wie ich) haben einfach den R26 Flansch genommen.
Ich würde dem Themenstarter aber auch dringend empfehlen, das Getriebe irgendwo hinzubringen, wo man werkzeugtechnisch ausgerüstet ist. Mit deinen zur Verfügung stehenden Mitteln kann das nur in die Hose gehen, wenn nicht vielleicht die Welle schon hingerichtet ist durch die Schläge mit dem Hammer.
Bei deinem ersten Bild in #30 bekommt der Begriff "Stummellenker" eine völlig neue Bedeutung... ;D
Um die Mutter mit dem Handschlagschrauber und Hammer zu lösen habe ich mir die empfohlene lange Führung aus 1m langem hartem Buchenholz angefertigt, die ist so dick, wie die beiden Zapfen des Stoßdämpfers.
Ich werde mal prüfen, ob die Welle noch rund läuft. Mal sehn ob ich das hinkriege.
Hat jemand eine Meinung oder Erfahrung, ob es sich bei der Mutter in meinem Foto um eine verklebte Mutter handeln könnte?
ZitatHerrmann, Gott hab ihn selig, taucht irgendwie in jedem deiner Zitate auf, wo es um irgendwelche Tips geht. Fragen kann man ihn ja leider dazu nicht mehr, schade.
Willst Du damit sagen dass ich Lüge?
Ich durfte meine /2 einmal kplt. durchreparieren. Das ich da öfters einen fachmännishen Rat brauchte ist logisch.
Wenn Du damals schon im Forum gewesen wärst hätte ich Dich natürlich gefragt. ;D
Manfred
Zitat von: BMW Charly am 06 Mai 2026, 12:59:33...
Hat jemand eine Meinung oder Erfahrung, ob es sich bei der Mutter in meinem Foto um eine verklebte Mutter handeln könnte?
Das kann niemand aus der Ferne beantworten.
Und wenn die wirklich verklebt ist, ist Hitze das probate Mittel !
Selbst Loctite 648 "Fügen Nabe/Welle" gibt bei ~ 300 °C auf !
Alle !!! Schraubensicherungen oder "Kleber" werden bei weit niedrigerer Temperatur schon "weich" und verlieren
Ihre Haltekraft.
In diesem speziellen Fall brauchst Du auf jeden Fall eine potente Heißluftpistole, besser Brenner.
Es muss sehr schnell sehr heiß werden und dann ohne Verzögerung die Mutter lösen.
Wenn das "zu langsam" erhitzt wird, kriecht Dir die Hitze in den Flansch und das Getriebe weg, und die Mutter wird
ggf. nicht heiß genug.
Das mit der Hitze hätte ich jetzt auch vorgeschlagen. Mit dem Handschlagschrauber wirst du aber nicht weit kommen. Mit der Führung (einschließlich 1m langem Hebelarm zum Gegenhalten) und der passenden Spezialnuss lässt sich die Mutter eigentlich (fast?) immer mit genügend Krafteinwirkung lösen (z.B Ratsche mit Verlängerung). Das vorgeschriebene Anzugsmoment der Mutter liegt bei 120 - 150 Nm, wennn man dazu noch das Losbrechmoment und Rost/Verschmutzung berücksichtigt, kommen da zum Lösen schnell 200Nm zusammen (hier wieder zum Vergleich: Radmuttern bei Auto werden mit 120Nm angezogen).
Hubi
SChnitz' Dir die "Zapfen-Nuss" für 1/2"-Antrieb, nimm den Plunder inklusive Holzverlängerung mit zur nächsten
KFZ-Bude und frag' nett, ob da mal eben einer "Rattern" kann. 5er in die Kaffekasse und gut is.
ZitatWillst Du damit sagen dass ich Lüge?
Das weißt nur du allein, Herrn Rabenbauer können wir ja nicht mehr fragen. Aber sei dir sicher, unrund laufen VIELE der Dinger nicht.
Zitat von: BMW Charly am 06 Mai 2026, 12:59:33Um die Mutter mit dem Handschlagschrauber und Hammer zu lösen habe ich mir die empfohlene lange Führung aus 1m langem hartem Buchenholz angefertigt, die ist so dick, wie die beiden Zapfen des Stoßdämpfers.
Ich werde mal prüfen, ob die Welle noch rund läuft. Mal sehn ob ich das hinkriege.
Hat jemand eine Meinung oder Erfahrung, ob es sich bei der Mutter in meinem Foto um eine verklebte Mutter handeln könnte?
Mit Handschlagschrauber wird das zu 100% nix, bis auf dass du evtl. die Welle durchschlägst durch das Gehäuse ;D
Lass es sein, 160NM löst du nicht mit so nem Spielzeug. Kauf die lieber bei Feinkost Albrecht einen Schlagschrauber für´n Fuffi und versuche es damit, oder eben zum nächsten Reifendienst, der, wie Sascha sagte, mal eben den Schlagschrauber da reinhält.
Alles andere ist verschwendete Zeit.
Mit einem einfachen Elektroschlagschrauber, den ich mir kostenlos bei der Nachbarschaftshilfe hier im Ort ausleihen konnte, habe ich die Mutter in 5 Sekunden raus gehabt. Die Sicherungsscheibe hab ich rausgenommen. Jetzt sitzt der Stoßdämpfer aber noch fest. Muß noch etwas gelöst werden, damit ich den festsitzenden Dämpfer abziehen kann? Es bleibt spannend bis zum Schluß :-)
Die beiden Holzwerkzeuge haben sehr geholfen - Danke auch für diesen Tipp.
Bevor ich jetzt weitermache: Brauche ich eine Presse oder ein Spezialwerkzeug um später den Stoßdämpfer wieder zu montieren oder ist das mehr oder weniger ein Kinderspiel?
Sorry... welcher Stoßdämpfer??
Das Ding heisst Flansch. Und wenn der Mutter ab ist, ist nichts mehr im weg. Du kannst es abziehen mit eine sehr stabile Zweiarmzieher. Du darfst das aber nicht so ohne mehr machen, sonst zieht der Flansch krumm. Dafür gibt es das Block mit die zwei Löcher. Die schiebst du über die zwei Flansch Stummel (wie auch die heissen dürfen). Und erst dann der Abzieher ansetzen. Da ist bestimmt irgendwo hier eine gute beschreibung mit Bilder.
Zum wieder aufsetzen brauchts du nichts besonderes. Der Flansch hat eine konische Pasuung zur Welle. Also, flansch aufsetzen und Mutter anknallen mit 150 Nm glaub ich (muss du nachschauen!)
Nööö,Nööö. Den Konus an der Welle und am Flansch penibel sauber machen
Manfred
Die Gutenachtlektüre, hier im Forum hinterlegt, man nennt sie Werkstatthandbuch, hast du mal studiert? Da steht alles Wissenswerte drin.
Sorry wenn ich für Verwirrung gesorgt habe. In der BMW-Ersatzteilliste der R25/2 wird das Ding "Stoßdämpferflansch" genannt (Bildnr. 60). Manche sagen Flansch oder Stoßdämpfer. Den kurzen Block mit den 2 Löchern habe ich mir aus Buchenholz (hartes Holz) gemacht. Passt auch sehr gut.
Das entsprechende Kapitel des Werkstatthandbuchs habe ich gelesen. Da steht noch was von "Gegebenfalls auf Abdrückschraube einen leichten Prellschlag geben". Zum Lösen wollte noch nicht so fest draufhauen.
Und die Abdruckspindel nicht direkt auf die Kugel drücken lassen. Lege eine Mutter dazwischen. Sonst kontest du die Kugel spalten.
Die Abzieherarmen im selben linie als dein Buchenholz ansetzen. Sonst konntest du auch der Flansch krumm ziehen.
s. #19
Der Stoßdämpfer ist eigentlich die Mitnehmerscheibe aus Gummi oder Vulkolan..., weil diese weitestgehend die Lastwechsel im Antriebsstrang dämpft. Den Flansch als Stoßdämpfer zu bezeichnen ist nicht wirklich sauber und sorgt für Verwirrung.
BMW hat das so bezeichnet:
Viele Grüße
Charly
Ja... Stossdämpferflansch, aber nicht nur Stoßdämpfer. ;)
Irgendwie muss ja eine Verbindung zwischen Getriebe und HAG her. Das könnte man mit einem zweiten Kreuzgelenk (teuer) oder eben mit der Hardyscheibe machen, die mit den knappen Federwegen auch nicht überfordert wird in Sachen Beweglichkeit / Längenausgleich.
Der einzige echte Stoßdämpfer sitzt im Getriebe selbst, nämlich der Knaggendämpfer mit seiner dicken Feder.
Um auf das Abziehen zurückzukommen:
Nicht vergessen: zuerst das Schraubenrad für die Tachowelle entfernen
Hubi
Vielen Dank für alle Tipps.
Nachdem ich die Nutmutter mit dem Elektroschlagschrauber und dem Nutschlüssel lösen konnte, musste ich den Stoßdämpferflansch dann doch bei der empfehlenswerten Firma in Groß-Umstadt (Danke auch für diesen Tip!) abziehen lassen. Mit meinen Mitteln war das auch nach X Versuchen nicht gelungen. Die Abwicklung war total problemlos. Die Fa. ist in meiner Nähe. Jetzt ist alles wieder dran und sollte jetzt auch funktionieren.
Gruß Charly
Zitatdann doch bei der empfehlenswerten Firma in Groß-Umstadt (Danke auch für diesen Tip!) abziehen lassen.
wirst du erschossen wenn du die firma nennst?
Manfred
Die Empfehlung habe ich in diesem Thread in Klarnamen, mit Ortsangabe und später mit dem Kürzel H&F mehrmals gemacht...