Beitrag von: 4Taktix am 01 Juli 2024, 15:07:29
habe hier eine R26-KW mit dem exzentrischen Hubzapfen und R60/2-Pleuel.
Als Satz mit Pleuel beim Uli gekauft, Rechnung nicht auffindbar, daher bin ich nicht sicher,
welche Pleuellänge ich da nun habe. ( 125 mm oder länger, gibt's ja beides für R60/2 )
Da frage ich mich, welche Zylinder die 300 ccm-Fahrer hier für die 72mm Bohrung verbaut haben.
R26 grenzwertig aufgebohrt ( Wandstärke über und unter Zylinderfuss, Kompressionshöhe )
oder einen Boxerzylinder ? Wenn Boxer, welchen ?
Beitrag von: big-tschenso am 01 Juli 2024, 15:33:55
Gruß Tschenso
Beitrag von: Einzylindär am 01 Juli 2024, 16:06:52
Gruß
Stefan,der Einzylindär
Beitrag von: Taz am 01 Juli 2024, 16:20:05
https://www.bmw-einzylinder.de/Vergleichstabelle/default.html#kwelle_DE
Beitrag von: 4Taktix am 01 Juli 2024, 16:34:31
Fragen:
1. ist beim 51/3-Zylinder die Laufbuchse unterhalb Zylinderfuss nicht viel zu kurz ? ( vgl. R26 rechts im Bild )
2. Ist der 51/3-Zylinder nicht zu lang ? ( Fuss bis Kopfdichtfläche )
3. Ist das überhaupt ein 51/3-Zylinder auf dem Bild ? ( die R26-Stößelschutzrohre passen schonmal nicht rein )
4. Falls ja, habt Ihr das Gehäuse aufgespindelt ? ( Der abgebildete Zylinder würde sonst nicht passen )
Beitrag von: R25-2-3-7Hartmut am 01 Juli 2024, 16:54:45
Zylinderhöhe ist bei mir 94mm ab Gehäuse, Gesamtlänge zylinder ist 132mm kolben ist R60-2. Pleuellänge ist 125mm.Stösselstangen müssen angepasst werden.Einfacher ist der Umbau auf 350cm. Da muss das Gehäuse aufgebohrt und die Stehbolzen neu gesetzt werden.Stösselstangen passen von isetta, oder R51-2.
Gruß Hartmut
Beitrag von: M. Bumerang am 01 Juli 2024, 16:55:52
Die meisten bohren den Zylinder der R26 auf 72mm auf. Soll meistens gut gehen.
An Zylinder für die R25/2 und /3 nimmt man den von der 51/3. Ich würde den Bund am Zylinder abdrehen.
Manfred
Beitrag von: CowBoy am 01 Juli 2024, 17:14:50
Zitat von: big-tschenso am 01 Juli 2024, 15:33:5551/3. Kannsch gleichauf 74 mm aufbohren
Gruß Tschenso
Bei 80mm Außendurchmesser bleiben bei einer 74mm Bohrung noch gerade mal 3mm Wandstärke...
Beitrag von: Ulrich6027 am 01 Juli 2024, 17:20:24
Ulrich
Beitrag von: M. Bumerang am 01 Juli 2024, 18:53:23
Manfred
Beitrag von: M. Bumerang am 01 Juli 2024, 19:15:50
Zitat von: M. Bumerang am 01 Juli 2024, 18:53:23Er will doch nur 300ccm. Da reicht doch eine Bohrung von 72mm.
Hier das mail vom UlliZitatguten morgen,
das serienpleul der r25 baureihe hat serienmäßig eine länge von 136mm und oben ein 18mm pleuelauge.
für unsere 300 kubik welle verwenden wir das pleuel der r69S, 130mm lang und mit 20mm auge.
dann passt der r60 kolben perfekt....
es geht aber auch anders,da müssten wir dann mal telefonieren...
beste grüße,uli
Manfred
Beitrag von: Anulu am 01 Juli 2024, 20:00:24
Beitrag von: M. Bumerang am 01 Juli 2024, 20:29:26
Mit schwebt vor: Zylinderkopf /2 mit 24mm Einlaß, der Absatz für den Bund am Zylinder wird zugeschweißt. Danach wird alles sauber geplant. Für die Montage werden zwei Hülsen gedreht die über 2 Stehbolzen kommen und zur Arretierung vom Zylinderkopf dienen. Als Kopfdichtung kommt eine Alu zum Einsatz.Dann hätte ich 275ccm.
Ergänzung: Wenn man den Zylinder auf 72mm aufbohrt bleibt vom Zentrierring kaum noch was übrig. Es ist dann nur noch eine Frage der Zeit wann der abreißt. Von Ullis Spezialdichtungen halte ich nicht viel. Daher die Idee mit dem zuschweißen des Bundes am Zylinderkopf.
Manfred
Beitrag von: Elefantentreiber am 02 Juli 2024, 06:45:18
R67 und R60alt haben 130er Pleuel.
Zitat von: 4Taktix am 01 Juli 2024, 15:07:29Moinsen,
habe hier eine R26-KW mit dem exzentrischen Hubzapfen und R60/2-Pleuel.
Als Satz mit Pleuel beim Uli gekauft, Rechnung nicht auffindbar, daher bin ich nicht sicher,
welche Pleuellänge ich da nun habe. ( 125 mm oder länger, gibt's ja beides für R60/2 )
Da frage ich mich, welche Zylinder die 300 ccm-Fahrer hier für die 72mm Bohrung verbaut haben.
R26 grenzwertig aufgebohrt ( Wandstärke über und unter Zylinderfuss, Kompressionshöhe )
oder einen Boxerzylinder ? Wenn Boxer, welchen ?
Beitrag von: big-tschenso am 02 Juli 2024, 09:18:28
Da muss doch aber das Gehäuse aufgespindelt werden, oder?
Gruß Tschenso
Beitrag von: 4Taktix am 02 Juli 2024, 09:43:32
Jetzt muss ich noch etwas zeichnen und rechnen, danach meinen Kopf sortieren und weitere Fragen auflisten.
@big-tschenso: Vllt. meint Anulu, dass er die Zylinderbüchse unterhalb Fussflansch dünner gedreht hat,
bis er in die original-Öffnung mit 76 mm Dm passte.
Beitrag von: Anulu am 02 Juli 2024, 09:56:51
Zitat von: 4Taktix am 02 Juli 2024, 09:43:32habe es gestern doppelt geprüft - ist ein 125mm Pleuel. ( etwas tricky, wenn bereits auf KW montiert )
Jetzt muss ich noch etwas zeichnen und rechnen, danach meinen Kopf sortieren und weitere Fragen auflisten.
@big-tschenso: Vllt. meint Anulu, dass er die Zylinderbüchse unterhalb Fussflansch dünner gedreht hat,
bis er in die original-Öffnung mit 76 mm Dm passte.
Genau das meinte er.
Beitrag von: big-tschenso am 02 Juli 2024, 10:19:49
Beitrag von: 4Taktix am 02 Juli 2024, 13:14:02
Ich habe mal alle relevanten Maße der vorhandenen Zylinder und des Kurbelgehäuses abgenommen und das ganze
in eine schematische, ziemlich Maßstabsgetreue Zeichnung übertragen. ( +/- 1mm )
Darin habe ich den R26-Zylinder und den vorhandenen Boxerzylinder ( in rot ) parallel dargestellt,
um die Problematik zu visualisieren.
Ich möchte das Gehäuse nicht aufspindeln und tendiere dazu, den R26-Zylinder mit 69,5 oder 70 mm Kolben
zu verwenden. ( Weil jweils vorhanden )
Dennoch schließe ich den Boxerzylinder nicht grundsätzlich aus, dazu brauche ich aber noch Antworten
auf die sich ergebenden Fragen.
Ich habe das mal etwas sortiert und "unterm Strich" kam das dabei heraus:
Bei Verwendung des R26-Zylinders:
1. 2mm Fussdichtung erforderlich
2. Können diese 2mm mit den original-Stoßstangen kompensiert werden ?
3. Reichen 277 ccm mit 26mm Vergaser für das "lange" Getriebe ? ("Kayser-Triple" +12%)
Bei Verwendung des Boxerzylinders ohne Aufspindeln des Kurbelgehäuses:
Boxerzylinder muss unterhalb Fussdichtfläche auf 76 mm Dm abgedreht werden.
( blieben 2mm Wandstärke = OK ) maximal 1. Übermaß 72,5 möglich !
1. Welche Pleuellänge bei 100 mm Zylinderlänge oberhalb Fussdichtfläche ?
2. Welche Kolben mit 72 mm und 20 mm KoBo gibt es ?
3. Wie weit darf das Kolbenhemd im UT aus Zylinder herausfahren ?
4. Wie verschließt man die "falsch positionierten" Ölbohrungen ?
5. Wie setzt man eine neue Ölbohrung von Innen bei der Ölsteigleitung ?
Beitrag von: R25-2-3-7Hartmut am 02 Juli 2024, 17:17:35
Der Kolben sollte möglichst unten garnicht rausgucken.
Beitrag von: 4Taktix am 02 Juli 2024, 17:47:01
Kann man das im Umkehrschluss so formulieren, dass das "lange" Getriebe mit 12% mehr Motorleistung im Bereich des
"Fahrbaren" liegt ? Vermutlich nicht, sonst müsste es ja an einer R27 "gehen", da wollen aber fast alle
trotz 3 PS mehr vs. R26 die etwas kürzere "Behördenübersetzung", also dürfte das Seriengetriebe gefühlt schon zu lang sein.
Noch anders gefragt: Wie groß müsste die Hubraumerweiterung denn sein, dass es "passt" ?
Der größere Hub ( 72mm ) dürfte ja eher dem Drehmoment unten bis mitte zugute kommen, eher nicht obenraus.
Beitrag von: Stefan am 02 Juli 2024, 18:35:50
Zitat von: R25-2-3-7Hartmut am 02 Juli 2024, 17:17:35Zu Punkt 3 muss man wissen das sich die Motorleistung um 12 Prozent verringert.Die Leistung des Motors ändert sich bei Änderung der Getriebeübersetzung nicht, sondern das Drehmoment am Hinterrad.
Gruß
Stefan
Beitrag von: M. Bumerang am 02 Juli 2024, 19:13:58
Zitat3. Wie weit darf das Kolbenhemd im UT aus Zylinder herausfahren ?
ZitatZu Punkt 3 muss man wissen das sich die Motorleistung um 12 Prozent verringert.
Hartmut, habe mich etwas durch das www geqäult. Aber nix gefunden. Kannste das etwas erklären?
Manfred
Beitrag von: Einzylindär am 02 Juli 2024, 19:24:34
Zu deiner Frage Sascha...
Ich erinnere mich noch an das Fach "Fahrmechanik". Es gibt bei der Getriebeauslegung die überdrehende, die unterdrehende und die Auslegung auf das Leistungsmaximum.
Bei der Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs schneidet sich die Fahrwiderstandskurve mit der Radleistungskurve. Die Radleistung ist abhängig von der Motorleistungskurve und der Übersetzung. Damit bestimmst du auf welchem Abschnitt der Motorleistungskurve du dich befindest.
Die maximale Geschwindigkeit erreichst du, wenn die Fahrwiderstandskurve die Radleistungskurve schneidet, wenn der Motor seine Nenndrehzahl erreicht. Das ist die Auslegung "auf den Punkt".
Bei "überdrehend" dreht der Motor über die Nenndrehzahl hinaus, hat also noch Reserven für Gegenwind, bergauf oder "dicke" Motorradfahrer ;D.
Aber auch ein 300er oder 350er Motor mit zu kurzer Übersetzung spurtet gut los, aber erreicht nicht die maximale Geschwindigkeit.
Hier bringt eine Verlängerung der Übersetzung eine Zunahme der Höchstgeschwindigkeit.
Bei unterdrehender Auslegung erreicht der Motor im höchsten Gang seine Nenndrehzahl nicht. Beispiele sind hier beim Auto lange 5. oder 6. Gänge als Schongang, aber auch die R27 mit 25:6 Antrieb. Hier bringt eine kürzere Übersetzung mehr Höchstgeschwindigkeit, da der Motor dann in Richtung seiner Nenndrehzahl kommt.
Es ist also wichtig, die Leistungkurve des Motors zu kennen, insbesondere die Nennleistung und die Nenndrehzahl.
Die 300er Motoren haben eine geringere Nenndrehzahl als ihre 250er Brüder, da Vergaser, Kanäle, Sitzringe und Ventile zu klein sind für 300 Kubik bei gleicher Drehzahl.
Interessant ist die Vorgabe von Apfelbeck ab 100m/s mittlere Gasgeschwindigkeit tritt Drosselung ein. Wenn man das für die R27 durchrechnet kommt man für 7400 Nennleistung in etwa auf..... [TUSCH]....100m/s! :thumbsup:
Eine R27 mit 300 Kubik erreicht nach dieser theoretischen Betrachtung bei 100m/s mittlerer Gasgeschwindigkeit ca 6500 1/min Nenndrehzahl.
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Beitrag von: R25-2-3-7Hartmut am 02 Juli 2024, 20:25:24
Die Leistung eines Motors ist Drehmoment x ( 2xpixf) also Drehmoment mal Drehzal.Die Drehmoment erhöhung durch die Hubraumerweiterung kann das nicht kompensieren.
Beitrag von: Einzylindär am 02 Juli 2024, 20:44:14
Dann ist da auch noch das Thema Steuerzeiten. Je nach Nockenwelle kann das identische Drehmoment höher oder niedriger liegen. Das hat einen Einfluss auf die Wahl der Übersetzung....
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Beitrag von: big-tschenso am 03 Juli 2024, 10:04:27
das würde doch über die Steuerzeiten gehen, eben ein längeres Öffnungsintervall. Grössere Ventile auch, aber warum sind die dann von der R25-R67/2 gleich?
Ich kenn mich net aus! Gruß Tschenso
Beitrag von: berndr253 am 03 Juli 2024, 10:11:09
Der Prüfstandsbericht ist angehängt.
Das setup:
R25/3-Zylinder auf 72 mm aufgebohrt, R60-alt-Kolben
Zylinderkopf - Eingang von 24 auf 26 konisch aufgearbeitet über eine Länge von ca 10 mm (können auch 8 mm sein)
BING-Vergaser 26 mm Durchlass
Beitrag von: big-tschenso am 03 Juli 2024, 10:16:03
Beitrag von: berndr253 am 03 Juli 2024, 10:18:28
Beim Versuch die maximale Geschwindigkeit herauszuholen (auf der Autobahn) konnte ich nach NAVI 118km/h erreichen.
Die gleiche Geschwindigkeit erreicht die R27 mit den angegebenen 18 PS.
Heisst, dass die Summe der Verluste vom gesamten Antriebsstrang bei ca 6 PS liegen werden (Getriebe, Hinterradantrieb, Reifen). Der aufgebohrte Motor wird also in der gleichen Leistungsklasse wie eine R27 (ungepimpt) liegen. Mit dem Unterschied, dass der 25/3 - Motor mit 300 Kubik und dem langen Getriebe auch in hügeligem Gelände immer die Nase vorne haben wird.
Das bestätigen auch meine Erfahrungen
Grusz
Bernd
Beitrag von: big-tschenso am 03 Juli 2024, 10:24:50
Beitrag von: Taz am 03 Juli 2024, 11:10:13
Beitrag von: Taz am 03 Juli 2024, 11:30:40
als Fazit: der Umbau auf 300ccm, so wie Du ihn durchgeführt hast (da gibts ja zig "Stellschrauben") bietet genug Reserven, um das "lange" Getriebe auch nutzen zu können. In der Endgeschwindigkeit kommt das Motorrad dann auf R27 Niveau, die "Trecker"-Charakteristik des Motors bleibt aber weitgehend erhalten?
Man bekommt also eine Super-R25/3 ;D ... wenn man das in genau der Form haben wollte.
Beitrag von: berndr253 am 03 Juli 2024, 12:25:02
Der Zentrierbund am Zylinder ist auf der Fahrt zu einem Nordtreffen vor einigen Jahren weg gebrochen mit dem Fazit, dass ich mit dem Gelben Wagen nach Hause gefahren bin. Die Reste hab ich entfernt, den Zylinder noch mal durchgehont.
Diesen Motor mit dem Getriebe im Fahrgestell einer R27 wäre optimal - das Fahrwerk und die Motorlagerung der 27 ist für diese Leistung schon angemessener
Grusz
Bernd
Beitrag von: M. Bumerang am 03 Juli 2024, 14:22:40
ZitatDer Zentrierbund am Zylinder ist auf der Fahrt zu einem Nordtreffen vor einigen Jahren weg gebrochen mit dem Fazit, dass ich mit dem Gelben Wagen nach Hause gefahren bin. Die Reste hab ich entfernt, den Zylinder noch mal durchgehont.
Die spezialzylinderkopfdichtung vom Ulli nimmste aber nicht, oder?
Nimmst du einfach die originale ?
Beitrag von: Einzylindär am 03 Juli 2024, 14:28:39
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Beitrag von: berndr253 am 03 Juli 2024, 15:06:30
Grusz
Bernd
Beitrag von: Hans Otté am 03 Juli 2024, 15:56:47
Zitat von: berndr253 am 03 Juli 2024, 12:25:02Genau so ist es - den Ansaugweg hab ich unverändert belassen - was ich noch vergessen hab - das Tuning-Nockenwellenrad von Ulis ist auch verbaut.
Der Zentrierbund am Zylinder ist auf der Fahrt zu einem Nordtreffen vor einigen Jahren weg gebrochen mit dem Fazit, dass ich mit dem Gelben Wagen nach Hause gefahren bin. Die Reste hab ich entfernt, den Zylinder noch mal durchgehont.
Diesen Motor mit dem Getriebe im Fahrgestell einer R27 wäre optimal - das Fahrwerk und die Motorlagerung der 27 ist für diese Leistung schon angemessener
Grusz
Bernd
R27/26:
Bernd hat es hier sehr gut ausgesprochen. Was bedeutet, das die motorische Schwingungsdämpfung der R27 gepaart mit der Leistungsentfaltung einer R26 oder 25/3 nach meinem Erachten den besten Mix aus allen möglichen Vorteilen ergeben. Dazu kann bei einem R27 Motor die originale unveränderte Nockenwelle der R27 eingesetzt werden, wenn dann der Zündauslöser entsprchend auch auf die Kurbelwelle/Lima installiert wird.
Mit einem Triebwerk von 300 bis 330ccm erhält man dann in Folge einen wirklich durchzugstarken Motor mit einer sehr flach verlaufenden Drehmomentkurve. Das fährt sich in Verbindung mit einer längeren Endübersetzung oder modifizierten Getriebe äußerst konfortabel angenehm. Bei den nun weit niedrigeren Drehzahlen ist immer ein besseres Durchzugsvermögen verfügbar und zudem wird dabei auch noch das Material und die Standfestigkeit der Mechanik erzielt. Das würde ich jederzeit sofort genau so wieder aufbauen da sich dies bei meiner R27 top bewährt hat. Grüße, *****
Beitrag von: Stefan am 03 Juli 2024, 17:14:18
Zitat von: berndr253 am 03 Juli 2024, 10:18:28Das maximale Drehmoment am Hinterrad liegt bei 16 Nm ...
Das maximale Drehmoment am Hinterrad hast du, wenn du im ersten Gang bei 4400 Umdrehungen Vollgas gibst. Das werden dann 16 Nm mal Gesamtübersetzung sein.😁
Beitrag von: Anulu am 03 Juli 2024, 21:22:13
Zitat von: berndr253 am 03 Juli 2024, 10:18:28Mit dem Unterschied, dass der 25/3 - Motor mit 300 Kubik und dem langen Getriebe auch in hügeligem Gelände immer die Nase vorne haben wird.
Das bestätigen auch meine Erfahrungen
Grusz
Bernd
Und meine.... Und Stefans und Clemens
Beitrag von: Elefantentreiber am 04 Juli 2024, 09:53:32
Interessant werden solche arbeiten immer nur dann wenn man dann die Vergaser auch wirklich Abstimmt,
ne Lambda Sonde im A-Krümmer ist da sehr hilfreich.
Denn maximale Leistung und auch Drehmoment nützen wenig wenn mittendrin ein Stück fehlt.
Meine Meinung.
Zitat von: berndr253 am 03 Juli 2024, 10:18:28Das maximale Drehmoment am Hinterrad liegt bei 16 Nm, die gemessene Leistung bei 8 kW, also 12 PS.
Beim Versuch die maximale Geschwindigkeit herauszuholen (auf der Autobahn) konnte ich nach NAVI 118km/h erreichen.
Die gleiche Geschwindigkeit erreicht die R27 mit den angegebenen 18 PS.
Heisst, dass die Summe der Verluste vom gesamten Antriebsstrang bei ca 6 PS liegen werden (Getriebe, Hinterradantrieb, Reifen). Der aufgebohrte Motor wird also in der gleichen Leistungsklasse wie eine R27 (ungepimpt) liegen. Mit dem Unterschied, dass der 25/3 - Motor mit 300 Kubik und dem langen Getriebe auch in hügeligem Gelände immer die Nase vorne haben wird.
Das bestätigen auch meine Erfahrungen
Grusz
Bernd
Beitrag von: berndr253 am 04 Juli 2024, 11:23:03
Ich sehe bei der Leistungskurve keine deutliche Steigerung mehr ab 5.000 UpM, bedingt durch den Einbruch des Drehmoments. Bedingt sein könnte das durch die Strömungsverluste im Ansaugbereich - hier wäre vielleicht noch das ein oder andere PS zu holen wenn dieser Bereich hinsichtlich Druckverlust optimiert würde - mir aber reicht es aus mit der 25/3 mit 90 bis 100 km/h bei akzeptablen Drehzahlen durch die Gegend zu cruisen.
Viel schneller muss es mit einer 25 (ganz gleich ob 25, /2 oder /3) nicht zugehen ohne sich und andere Verkehrsteilnehmer zu gefährden : :) .
Grüsze
Bernd
Beitrag von: R25-2-3-7Hartmut am 04 Juli 2024, 11:44:17
Wünschenswert währe ein Drehmomentverlauf, der mit zunehmender Drehzahl größer wird. Das würde dann bei dem mit der Geschwindigkeit Quadratisch zunehmenden Leistungsbedarf helfen.
Gruß Hartmut
Beitrag von: berndr253 am 04 Juli 2024, 11:56:52
Meiner Meinung nach macht es wenig Sinn hier wesentlich größer zu werden - der Kopf der 25/3 ist mit 24 mm Einlass eh schon recht eng - auch wenn ich hier versucht habe den Einlass auf 26 aufzumachen müsste ich, um die Leistung bei höherer Drehzahl abzurufen nicht nur den Kanal auf"machen" sondern auch ein größeres Einlassventil setzen (lassen).
Vor 20 Jahren hätte mich vielleicht noch der Ehrgeiz gepackt um das mal zu testen - aber diese Aktionen haben für mich den Reiz verloren. Diese Arbeiten möchte ich dem "Nachwuchs" überlassen - auch da ist wohl noch genug Engagement vorhanden.
Grusz
Bernd
Beitrag von: bullet am 04 Juli 2024, 22:02:25
Zitat von: Elefantentreiber am 04 Juli 2024, 09:53:32Wobei die Leistungskurve grausam aussieht, die Drehmomentkurve ist ja ganz passabel.
Obacht, die obere Kurve ist das Drehmoment. Durch die Skalierung ist die Leistungskurve in der Höhe gestaucht, das kann täuschen. Das fallende Drehmoment ab 4500 Upm ist plausibel und paßt zu Bernds Schilderung der einlaßseitigen Verhältnisse. Der nächstgrößere Vergaser könnte hier vielleicht ein klein wenig bringen, aber der Leerlauf ist bestimmt schwieriger abzustimmen. Witzig finde ich den "Buckel" bei 4200 Upm, der sich als Flanke in der Leistungskurve wiederfindet. Eine Resonanz?
Beitrag von: Elefantentreiber am 05 Juli 2024, 09:26:49
Zitat von: bullet am 04 Juli 2024, 22:02:25Obacht, die obere Kurve ist das Drehmoment. Durch die Skalierung ist die Leistungskurve in der Höhe gestaucht, das kann täuschen. Das fallende Drehmoment ab 4500 Upm ist plausibel und paßt zu Bernds Schilderung der einlaßseitigen Verhältnisse. Der nächstgrößere Vergaser könnte hier vielleicht ein klein wenig bringen, aber der Leerlauf ist bestimmt schwieriger abzustimmen. Witzig finde ich den "Buckel" bei 4200 Upm, der sich als Flanke in der Leistungskurve wiederfindet. Eine Resonanz?
Beitrag von: Hans Otté am 05 Juli 2024, 10:04:29
Hier muß man einfach immer mit technischen Kompromissen arbeiten da man eben ein Triebwerk "umstricken" möchte welches vom Hersteller dafür nicht berechnet oder gefertigt worden ist.
Das wichtigste Augenmerk sollte dabei auf das zu erzielende Endresultat fokusziert werden.
Bedeutet hierzu einfach festzulegen, mit welcher Drehzahl & Drehmoment bei einer bestimmten Geschwindigkeit das Haupteinsatzfeld dieses Motors erfolgen soll.
So ungefähr ab einer Erhöhung des Hubraums ab ca.10% werden sich sich die oft wiedersprechenden Anforderungen & Änderungen bei einer tiefgreifenden Modifikation des Triebwerks sehr schnell häufen.
Mit dem Umbau auf 300ccm ist man dann sehr schnell schon in Bereichen in denen man recht viele neue und zu Anfang nicht erwartete Parameter ertesten und neu berechnen muß. Bei einem R27 Umbau auf 330ccm brauchte ich doch einige Jahre bis endlich ein im Alltag gut fahrbares Aggregat entstand welches aber noch immer kleine Mängel in der Endabstimmung aufweist.
Dies wird vermutlich aber auch auf Dauer so bleiben, da eben eine komplette perfekte Abstimmung für den "Heimwerker" nicht durchführbar sein wird. Dies ist schon begründet aus den Kostengründen und bestimmt auch aus unvollständigen Fachwissen und Kompetez in der Sache, hier meine Person eben!
Freude und Begeisterung bereiten Umbauten jedoch immer wenn hier ohne Zeitdruck getüftelt und gezielt gearbeitet wird. Grüße, *****
Beitrag von: berndr253 am 05 Juli 2024, 11:12:16
In einem ersten Schritt hatte ich versucht mit einer Änderung des 4-Gang-Getriebes auf ein 5-Ganggetriebe und der Montage des "Tuning-Kits" von Ulis einen Erfolg zu erreichen, was sich als Fehlversuch rausgestellt hat. Kayser hatte mir damals das Getriebe gemacht.
Dieses Getriebe war allerdings super abgestimmt - an jeder Ampel war ich König. Dieses Getriebe ist dann gegen entsprechende Gegenleistung nach ein paar Jahren in die 25/3 von Uli in Frankfurt gelandet.
Mit dem längeren Getriebe und dem 300er Motor ist die /3 ein wirklich feines Zweirad geworden.
Grusz
Bernd