BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Elektrik und der Kupferwurm ... => Thema gestartet von: Hans Otté am 16 Juni 2020, 22:41:23
@Hansdampf
Da ich hier erst seit sehr kurzer Zeit im Forum aktiv bin, möchte ich mich auf diesem Wege bei Hansdampf für die hervorragende Arbeit bedanken die er letztes Jahr erfolgreich für mich erledigt hat.
Die auf 12Volt umgewickelte R26 Lima mit elektronischem Regler arbeitet zu 100% fehlerfrei und die Batterie ist trotz Doppelzündung und Dauerlicht Belastung immer voll geladen.
Donc un grand merci encore!!
Hans
Hallo Hans,
na dann, Glückwunsch zur gelungenen Operation.
Was mich dabei interessiert: eine R26 mit Doppelzündung, wenn ich es richtig verstehe.
Wie kommt´s was war für dich der Grund für diese Modifikation?
Grüße
Rolf III
@ Rolf: hatte unser lieber "Odeon" seine R25/3 nicht auch mal auf Doppelzündung umgebaut gehabt?
ja
Zitat von: RolfD am 17 Juni 2020, 09:02:52
Hallo Hans,
na dann, Glückwunsch zur gelungenen Operation.
Was mich dabei interessiert: eine R26 mit Doppelzündung, wenn ich es richtig verstehe.
Wie kommt´s was war für dich der Grund für diese Modifikation?
Grüße
Rolf III
Das ist ein Thema mit einer langen Hintergrund Geschichte.
Um meine übrig gebliebenen BMW Rest-Teile noch vernünfig zu verwerten, habe ich den Rahmen einer R27 umgeschweißt und die Schwinge modifiziert ähnlich wie damals Odeon um die /5 Achsantriebe einbauen zu können. Dann einen Isettablock aufgespindelt
und einen zweiteiligen Alu-Kayser Zylinder + R69S Z-Kopf angepasst. Mit einer umgebauten Kurbelwelle mit 73mm Hub und Kolben mit 82mm waren dann sehr viele ccm (385) vorhanden. Da passte dann die Zündung nicht mehr zur Motorenauslegung. Also brauchte ich eine gute sichere (Gleich-)Stromquelle mit 12Volt für eine vernünftige Doppel-Zündung. Der Durchmesser des Brennraum war sonst einfach zu groß und die Neigung zum Klingeln beim Gas aufziehen nicht beherrschar. So zog eine Änderung an der Maschiene immer gleich viele, viele weitere nach sich.
Heute läuft die Maschine schon mal anständig mit einer gültigen Strassenzulassung und der Vortrieb ist beeindruckend.
Sosehr, dass ich dann auch die Gabel mit Laufrädern auf /5 habe umbauen müssen. Die Bremswirkung der R27 Bremse hatte nicht gereicht um sicher zu verzögern.
Jetzt steht die R27 mit Telegabel und vollgekappselter H-Schwinge auf sicheren Rädern und hat nur noch kleine "Kinderkrankheiten" .
Soweit zu der Frage nach der Doppelzündung.
Gruß, HansO
Hallo und willkommen Hans,
hast Du ein paar Bilder von deinem Umbau? Das klingt ja spannend!
Viele Grüße
Jan.
Zitat von: Fastnachter am 17 Juni 2020, 12:15:14
Hallo und willkommen Hans,
hast Du ein paar Bilder von deinem Umbau? Das klingt ja spannend!
Viele Grüße
Jan.
Gebt mir etwas Zeit,
die Fotos kommen auch noch, müssen aber erst noch passend (Größe) formatiert werden.
Ja, spannend war jeder Abend in der Werkstatt. Fast jedesmal gab es neue und nicht erwartete technische "Überraschungen" und öfters hatte ich dann einfach mal längere Pausen zur Erholung gebraucht.
Heute ist das endlich alls schon Geschichte und nur die positiven Gedanken bleiben zurück.
Gut das man bei Beginn der Arbeiten nicht wissen kann was da noch so alles auf einen wartet.
Gruß, HansO
Zitat von: Hans Otté am 17 Juni 2020, 11:59:19
Heute läuft die Maschine schon mal anständig mit einer gültigen Strassenzulassung
Die 385ccm sind eingetragen???
Gruß Manuel
Zitat von: Anulu am 17 Juni 2020, 12:40:35
Die 385ccm sind eingetragen???
Du stellst Fragen.... ;D
Zitat von: Anulu am 17 Juni 2020, 12:40:35
Die 385ccm sind eingetragen???
Gruß Manuel
Aber hallo doch,
wir sind nicht in der BRD. Hier werden manche Dinge "etwas lockerer" gesehen und der Papierkram steht nicht immer an erster Stelle.
Aber ja, die Papiere sind in Ordnung und vor einer Kontrolle durch die Gendarmerie muß ich mich nicht fürchten.
Soweit also ist alles im grünen Bereich.
Gruß, HansO
Ich glaub 385ccm ist neuer Rekord auch wenn sich mir nicht erschließt wie die zusammenkommen bzw der Block aufgespindelt werden muss... da sind doch irgendwann physikalische Grenzen ;-)
Gruß
Dann lies doch einfach noch mal was er gemacht hat... ;)
Hallo Hans,
was hast Du mit der Ölversorgung für die Kipphebel gemacht?
Ich hab da mit dem Kayser- Kram so meine Probleme, weil der zweigeteilte Zylinder
ja die originale Ölleitung zumacht. Ich denke da an eine außenliegende Versorgung
mit angepassten Bremsleitungen.
Schade, mit 81mm Bohrung und "nur" 72mm Hub bin ich knapp hintendran ;D
Gruß, Hannes
Zitat von: Fastnachter am 17 Juni 2020, 12:15:14
Hallo und willkommen Hans,
hast Du ein paar Bilder von deinem Umbau? Das klingt ja spannend!
Viele Grüße
Jan.
Hallo Jan,
hast Du nicht noch selbst etwas mit Überraschungen abzuarbeiten, bevor Du andere Dinge spannend findet ? :police: :)
Auf DEINE Fortsetzung gespannt,
Dirk
Zitat von: bmwglaeser am 17 Juni 2020, 14:48:16
Hallo Jan,
hast Du nicht noch selbst etwas mit Überraschungen abzuarbeiten, bevor Du andere Dinge spannend findet ? :police: :)
Auf DEINE Fortsetzung gespannt,
Dirk
Och, hab doch schon meine Lösung für 350ccm
https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=17759.msg255653#msg255653
;D
Neugierig bin ich immer! aber aktuell keine neuen Projekte. Erstmal was fertig machen.
ABER: in 30 Jahren gehe ich in Rente. Da brauche ich Beschäftigung! 8)
Gruß
Jan.
Zitat von: hannes55 am 17 Juni 2020, 14:08:50
Hallo Hans,
was hast Du mit der Ölversorgung für die Kipphebel gemacht?
Ich hab da mit dem Kayser- Kram so meine Probleme, weil der zweigeteilte Zylinder
ja die originale Ölleitung zumacht. Ich denke da an eine außenliegende Versorgung
mit angepassten Bremsleitungen.
Schade, mit 81mm Bohrung und "nur" 72mm Hub bin ich knapp hintendran ;D
Gruß, Hannes
Recht hast du bei dem Thema.
Aber mach dir deswegen keine Sorgen, wir wollen hier kein sinnloses Wettrüsten veranschalten.!
Heute würde ich persönlich bei ca.350ccm Schluß machen wollen. (Dem Fahrkomfort geschuldet).
Die Ölsteigleitung mußte verlegt werden da der originale Ölaustrittskanal (aus dem Motorblock) verschlossen werden musste.
Das war aber nur eines der kleineren Problemchen. Mehr Nachdenken erforderte die Versorgung der Kipphebel mit dem M-Öl und dessen (schnellen Rückflusses) wegen der doppelten Ölpumpe. Das wiederun erforderlich war um den Kopf kühler zu halten, und, und,.......
Gruß, HansO
Zitat von: Anulu am 17 Juni 2020, 13:37:59
Ich glaub 385ccm ist neuer Rekord auch wenn sich mir nicht erschließt wie die zusammenkommen bzw der Block aufgespindelt werden muss... da sind doch irgendwann physikalische Grenzen ;-)
Gruß
Wer braucht schon Gehäuse......? Wir brauchen Hubraum..... ;D
Gruß
Stefan, der Einzylindär
also, meine Frage war sowieso eher philosophischer Natur....
mit R27 und ori.. Setup iss das trotzdem interessant was "so manche Leut´draus machen..."
ich sach immer "im schlimmsten Fall kann man was draus lernen"
Respekt !
Grüße
Rolf III
Um die Doppelzündung vernünftig verwenden zu können,muss die Zündung in Richtung früh vorverlegt werden.
Welcher Wert ist dabei der richtige?
Gruß aus Berlin
André
Aus dem Bauch raus würd ich eher später zünden (lassen) ;D
Die Flammfront baut sich ja schneller auf.
(Bitte korrigiert mich, wenn ich da falsch liege)
Und wie weit man zurückgeht, muss man wohl ausprobieren...
Gruß, Hannes
Moin,
bei Doppelzündung muss Richtung spät verstellt werden. Bei meiner Guzzi sind es 7 Grad. Muss man halt austesten.
Gruß Jörg
Später ist richtig, weil die Flammwege kürzer werden.
Der "richtige" ZZP ist aber mehr als die Hälfte....
Grob kann man sagen 1/3 bis 1/4 weniger....Hier sind Versuche nötig oder Zylinderdruckindizierung.... ;D
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Zitat von: RolfD am 17 Juni 2020, 23:14:51
also, meine Frage war sowieso eher philosophischer Natur....
mit R27 und ori.. Setup iss das trotzdem interessant was "so manche Leut´draus machen..."
ich sach immer "im schlimmsten Fall kann man was draus lernen"
Respekt !
Grüße
Rolf III
Hallo RolfIII,
da hast du zu 100% recht. "Lerning by doing" lautet ein bekannter Spruch. Aber wie gesagt, ab einer bestimmten Hubraumgröße müssen dann soviele Parameter verändert werden und das Projekt kann einem dann ganz schnell über den Kopf wachsen. Deshalb ja auch meine ausgesprochene Meinung dazu, dass mit jedem zusätzlichen ccm auch die damit zusammenhängenden Problemfelder mitwachsen.
Der gesunde und gute Mittelweg ist der oft beste zum Erfolg.
Grüße, HansO
Zitat von: Einzylindär am 18 Juni 2020, 10:03:52
Später ist richtig, weil die Flammwege kürzer werden.
Der "richtige" ZZP ist aber mehr als die Hälfte....
Grob kann man sagen 1/3 bis 1/4 weniger....Hier sind Versuche nötig oder Zylinderdruckindizierung.... ;D
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Richtig erkannt !
Mit Doppelzündung braucht man immer weniger Vor- oder Frühzündung. Aber fast noch wichtiger sind dann die Abstimmung und die richtige Auswahl des Vergasers, in meinem Fall ein Mikuni mit 28mm Durchgang, sowie eine passende Verdichtung, hier 8,2 : 1. Das sind sehr wichtige Parameter, sonst wird die Maschine unfahrbar und die Einstellung des Motors zum Hürdenlauf.
Das kostet oft sehr viele Versuche auf der Strasse bis ein erfolgversprechendes Ergebnis dabei heraus kommt.
Gruß,HansO
Zitat von: Andre.Hubein am 18 Juni 2020, 08:23:14
Um die Doppelzündung vernünftig verwenden zu können,muss die Zündung in Richtung früh vorverlegt werden.
Welcher Wert ist dabei der richtige?
Gruß aus Berlin
André
Hallo Andrè,
Für meine Konfiguration, Vergasertyp & Verdichtung, bin ich bei nun 28° vor O.T angekommen.
Die originale "S" Markierung auf der Schwungscheibe darf dann natürlich nicht mehr als Ausgangspunkt gewählt werden. Der veränderte Hub von 73mm verschiebt den Zündzeitpunkt noch zusätzlich etwas nach später. Auch läuft und zieht der Motor mit dieser Einstellung sehr gut aus den unteren Drehzahlen und die Endübersetzung von 37/11 passt da hervorragend gut zum Gesamteindruck den der Fahrbetrieb auf der Strasse erlaubt. Trotzdem sind immernoch verschiedene Feinabstimmungen NICHT abgeschlossen, da wartet noch einiges an Arbeiten auf mich.
Gruß, HansO
Zitat von: Fastnachter am 17 Juni 2020, 12:15:14
Hallo und willkommen Hans,
hast Du ein paar Bilder von deinem Umbau? Das klingt ja spannend!
Viele Grüße
Jan.
So, nun einen schönen guten Abend in die Runde.
Ich habe mal ein paar Fotos erstellt von der letzten Kreation mit Namen R27/38.
Hier erst einmal Ansichten von allen Seiten, bessere Details werden nachgereicht.
HansO
Zitat von: Fastnachter am 17 Juni 2020, 12:15:14
Hallo und willkommen Hans,
hast Du ein paar Bilder von deinem Umbau? Das klingt ja spannend!
Viele Grüße
Jan.
so, hier nun der Nachschlag mit Detailansichten der eher technischen Art für die Neugierigen.
Grüße, HansO
Respekt Hans! Und tolle, mal etwas andere Farbe!
Aber die Säureschlabberbatterie muss raus!! :kotz:
Gruß Steffen
Wahnsinn! :respekt:
...aber das war doch ursprünglich ein R26 Rahmen und kein R27, oder nicht? :Frage:
Wow Hans,
da steckt Herzblut, Überlegung und Fleiß drin...Respekt!
Was schätzt du 22 PS oder mehr?
Aber einen Batteriedeckel baust du noch oder ?
Moin Hans,
cooler Umbau, hat was!
Wie hast du denn jetzt die Ölversorgung zum Kopf gelöst?
Kannst du was zum Umbau der Schwinge sagen?
Was musstest du am Rahmen umschweißen damit es passt?
Grüße
Tim
Guten Morgen,
danke für die Bilder. Toller Umbau!
Was mir gut gefällt sind:
- Der Gesamteindruck. Wirkt nicht nach "Fremdkörper"
- Die Farbe
- Sitzbank
- Technische Umsetzung
-...
Was mir persönlich nicht ganz so gefällt sind die Blinker und Reflektoren.
Der Gesamteindruck ist für mich immernoch eher 60er. Die Blinker dann eher 70er oder 80er.
Das beißt sich ein bisschen.
Ansonsten: Ganz tolle Maschine! Glückwunsch!
Gruß
Jan.
Auch von mir ein Willkommen Hans,
sag mal: Du kennst nicht irgendwie einen Groovebuster, ehem. aus Berlin? (ehem. Forenmitglied) Der hatte vor Jahrzehnten hier mal geschrieben er hätte einen Onkel in Frankreich mit zwei modifizierten Einzylindern. Deine erinnert mich stark an die Bilder welche er damals hier gepostet hatte.
Heiko
@ : alle technik Begeisterten & Tüftler
Zu den Fragen
der Rahmen ist/war ein alter R27 Rahmen (mit seinen Papieren) mit vielen vorhandenen schlimmen Verbastellungen und Folgeschäden, aber dennoch zu schade um weggeworfen zu werden.
So waren unter Anderem die vorderen unteren Motoraufhängungen für die Silentblocks nicht mehr am Platz.
Also habe ich den Rahmen modifiziert und auch die hinteren Aufnahmen beide entfernt, dann den Rahmen an 4 Stellen aufgetrennt und die unteren Motorhalterungen für die Befestigung der unteren Motoraufnahme für einen Isettablock (wie R26 nur etwas breiter bauend) neu gefertigt und eingeschweißt.
Sodann wurde auf der rechten Seite eine Lasche für die obere M-Befestigung installiert und auf der linken Seite das aufgetrennte Rahmenrohr innen verstärkt und die Aufnahmelasche für den oberen m_Block um einige mm nach außen versetzt. Das war notwendig damit der breitere Isettablock noch mit der geänderten H-Schwinge genau fluchtet. Danach wurde der komplette Rahmen mit H-Schwinge neu vermessen und zur Sicherheit nochmals nachjustiert/gerichtet.
Die H-Schwinge habe ich auf der Kardanseite abgeschnitten und mit dem Endstück einer /5 Kurzschwinge versehen und angepasst, damit ein /5 H-Achsantrieb verbaut werden konnte. Die Kardanwelle selbst ist eine modifizierte, gekürzte /5 Welle. (Das habe ich aber einer Fachwerkstatt meines Vertrauens durchführen lassen!) Eine nicht sauberlaufende K-Welle oder sogar der Bruch einer K-Welle ist der GAU und kann tötlich enden; das also lieber nie selbst durchführen!
Das originale R26Getriebe habe ich in diesem Zuge am Ausgang mit dem Mitnehmer/Abtriebsflansch der Rollenboxer angepasst und umgebaut, damit die K-Welle der /5 passen konnte.
Die Ölversorgung für die Kipphebel habe ich über separate Ölleitungen aus Cu bewerkstelligt. Das hat nur ein wenig Fräsarbeiten am Z-Kopf erfordert und ist kein Hexenwerk gewesen. Die Ölsteigleitung ist erst im zweiten Teil des Kayser Zylinders aufgeteilt und verläuft dann getrennt zu den E oder A Ventilen.
Zur Motorenleistung kann ich im Moment noch nichts genaues mitteilen. Der Motor ist noch nicht eingefahren und für einen Leistungsprüfstand noch zu taufrisch. Das kommt alles noch später; es eilt ja nicht und ich brauche auch weiterhin "Beschäftigung" in der Zeit meiner Rente. Grob geschätzt würde ich mich um die 24PS festlegen aber da ist das letzte Wort noch nicht gesprochen und der Motor hat noch nie bis zur Höchstdrehzahl voll hochgedreht.
Auspuffkrümmer ist von R27 aber umgeschweißt am Eingang des Zylinderkopfes und der Schalldämpfer ist ein Vattier mit Absorbtionsdämpfung. Alle anderen ausprobierten Tüten waren wegen der Lautstärke nicht zu ertragen und ich will den Frieden mit der Nachbarschaft unbedingt erhalten.!
Batterieabdeckung ist vorhanden und auch schon fertig lackiert, passt aber (noch) nicht, da der Ansaugkrümmer dem im Wege steht. Da muß ich noch etwas mehr grübeln um eine optisch saubere Lösung zu finden.
Die Blinker und die Seitenrefektoren sind ein Zugeständnis an den dichter werdenden Verkehr und an meine eigenen Sicherheit in der Dunkelheit (Querverkehr an Kreuzungen), da ich öfters auch noch abends unterwegs sein möchte und gesund wieder nach Hause gelangen möchte.
Blinker und seitliche Reflektoren habe ich übrigens deshalb auch an allen anderen meiner Motorräder installiert, das ist mir die eigene Sicherheit einfach wert.
Insgesamt wollte ich eine modernere Maschine auf die Räder stellen die auch in heutigen Zeiten im Verkehr gut mithalten kann und trotzden das einmalige Gefühl der "alten" Einzylinder lebendig am Leben erhält. Deshalb auch meine Auswahl der Fahrzeuggrundfarbe nicht in schwarz sondern nach einer schon betagten RAL Tabelle. Aber ein Motorradprojekt ist eigentlich nie beendet und es bieten sich immer wieder Gelegenheiten zu Verbesserungen und der Lerneffekt dabei ist auch nicht von der Hand zu weisen, Thema Spassfaktor mit der Freude an Kreativität Neues zu schaffen.
Grüße an alle begeisterten Motoristen,
HansO
Zitat von: Heiko am 19 Juni 2020, 15:13:17
Auch von mir ein Willkommen Hans,
sag mal: Du kennst nicht irgendwie einen Groovebuster, ehem. aus Berlin? (ehem. Forenmitglied) Der hatte vor Jahrzehnten hier mal geschrieben er hätte einen Onkel in Frankreich mit zwei modifizierten Einzylindern. Deine erinnert mich stark an die Bilder welche er damals hier gepostet hatte.
Heiko
[/quo
Hallo Heiko,
Danke für dein Willkommen hier im Club der unheilbaren.
Oui messieur, groovebuster est toujours de nôtre clan!
Ja, das ist mein Neffe aus dem Berliner Nord-Westen.
Er hatte mich damals mehrfach motiviert auch dem Forum hier beizutreten, das war aber aus beruflichen/zeitlichen Gründen für mich damals nicht machbar.
Da hätte dann die Familie rebelliert und das mit guten Gründen.
Heute liegen die Dinge anders und die Kinder sind groß und meine Zeit nun reichlicher bemessen.
Grüße, HansO
Moin Hand,
meine Anerkennung! Ein toller Umbau. So etwas ist schon bemerkenswert.
Bin gespannt, wie es weiter geht.
Gruß
Horst-Dieter
Zitat von: Hodima am 19 Juni 2020, 15:46:33
Moin Hand,
meine Anerkennung! Ein toller Umbau. So etwas ist schon bemerkenswert.
Bin gespannt, wie es weiter geht.
Gruß
Horst-Dieter
Gruß Hoerst-Dieter,
ja, ich bin auch gespannt.
Als ich mit dem Projekt vor gut 15 Jahren anfing, zuerst in meinen Gedanken, war dieses Endprodukt auch für mich noch nicht in diesem Ausmaße absehbar. Jugend forscht eben! Aber Spass hatte ich eigentlich (fast) immer bei der Sache und als dann Freunde mir rieten den ganzen halbfertigen Kram einfach zu verscherbeln als die Probleme größer waren als meine Ideen, da hatte mich dann doch mein Ego überzeugt, dass man nicht so ohne weiteres einfach die Segel streicht.
Meine beiden Söhne haben aber auch fleißig an dieser Baustelle mitgewirkt durch Aufmuterung, viel Berechnungskalkulationen und tatkräftigen Einsatz an der Drehmaschine und der CNC Fräse.
Bei so einem langfristigen Projekt braucht man einfach moralische und praktische Unterstützung von Familie und Freunden, sonst ist das sehr, sehr schwierig durchzuhalten.
Grüße an alle Mitleser,
HansO
Zitat von: Hans Otté am 19 Juni 2020, 15:39:32
Zitat von: Heiko am 19 Juni 2020, 15:13:17
Auch von mir ein Willkommen Hans,
sag mal: Du kennst nicht irgendwie einen Groovebuster, ehem. aus Berlin? (ehem. Forenmitglied) Der hatte vor Jahrzehnten hier mal geschrieben er hätte einen Onkel in Frankreich mit zwei modifizierten Einzylindern. Deine erinnert mich stark an die Bilder welche er damals hier gepostet hatte.
Heiko
Oups,
bei deinem Post habe ich doch noch etwas überlesen.
Die beiden anderen Maschinen die du erwähnst, waren meine ersten Testobjekte.
Die R26 mil.Gelände BMW mit 12Volt Dynastarter/Lima ist vor langen Jahren nach Kanada "ausgereist" und macht die Gegend irgendwo in Newfoundland unsicher. Ich glaube von der gibt es möglicherweise sogar noch Fotos hier im Forum.
Die anderen beiden R27 stehen aber noch immer treu und brav in meiner Garage und machen richtig Laune auf der Piste, speziell in den nahen Vogesen.
Von denen kann ich bei Nachfrage gelegentlich ein paar Fotos nachreichen.
Gruß, HansO
[/quo
Hallo Heiko,
Danke für dein Willkommen hier im Club der unheilbaren.
Oui messieur, groovebuster est toujours de nôtre clan!
Ja, das ist mein Neffe aus dem Berliner Nord-Westen.
Er hatte mich damals mehrfach motiviert auch dem Forum hier beizutreten, das war aber aus beruflichen/zeitlichen Gründen für mich damals nicht machbar.
Da hätte dann die Familie rebelliert und das mit guten Gründen.
Heute liegen die Dinge anders und die Kinder sind groß und meine Zeit nun reichlicher bemessen.
Grüße, HansO
Hallo,
was für ein interessantes Thema. Meine Moto Guzzi Nuovo Falcone hat jetzt einen R90 Kolben drin? Gehört die jetzt hierher oder ins Boxerforum? ???.
Sie hat in diesem Zuge auch eine Doppelzündung erhalten. Normaler ZZP sind 42-44* .Bin gerade am rumprobieren,ist ohne Prüfstand natürlich alles etwas schwammig. Ca, 32* scheinen ganz gut zu passen. Verdichtung liegt bei ca. 8,8 Serie hat 7 . Der Motor geht deutlich kräftiger und geschmeidiger aus tiefsten Drehzahlen,obenraus ist der Unterschied nicht so deutlich. Bei der Falcone sind allerdings 4000 U/min schon viel und 5000 N-Tot.
Gruß Lothar
Zitat von: Schrotti am 19 Juni 2020, 22:29:58
Hallo,
was für ein interessantes Thema. Meine Moto Guzzi Nuovo Falcone hat jetzt einen R90 Kolben drin? Gehört die jetzt hierher oder ins Boxerforum? ???.
Sie hat in diesem Zuge auch eine Doppelzündung erhalten. Normaler ZZP sind 42-44* .Bin gerade am rumprobieren,ist ohne Prüfstand natürlich alles etwas schwammig. Ca, 32* scheinen ganz gut zu passen. Verdichtung liegt bei ca. 8,8 Serie hat 7 . Der Motor geht deutlich kräftiger und geschmeidiger aus tiefsten Drehzahlen,obenraus ist der Unterschied nicht so deutlich. Bei der Falcone sind allerdings 4000 U/min schon viel und 5000 N-Tot.
Gruß Lothar
Grüß dich Lothar,
wenn die max Drehzahl bei nur knapp über 4000/min liegt würde ich eher noch 2° weniger Vorzündung geben. Auch daran denken, dass durch die höhere Verdichtung die Bedüsung verändert, angepasst werden muß. Sonst hast du möglicherweise bald einen überhitzten Kolben mit den entsprechenden Folgen. Also Gemisch eher mehr in Richtung fetter gehen damit hier nichts "anbrennt"!
Gruß, HansO
Ja schau an Hans
so schließt sich der Kreis. ;)