BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: AlexR27 am 04 August 2016, 13:12:22
Servus Zusammen,
seit kurzem habe ich folgendes Problem.
Wenn ich ein bis zwei Minuten mit höherer Drehzahl fahre, 90-100 km/h im vierten Gang wird sie plötzlich leiser und langsamer. Nehme ich Gas weg kommt sie wieder langsam, wenn ich ihr mehr Gas gebe fühlt es sich fast so an, als würde man leicht bremsen.
Sie verliert dann Geschwindigkeit bis sie ungefähr bei 60 ist, dann geht sie wieder normal.
Habe schon einiges an Vergaser Einstellungen versucht, wird aber irgendwie nicht besser. Auch eine 125er HD...
An der Zündung habe ich nichts gemacht, die ist elektronisch.
Wäre für jeden Tipp dankbar :schrauber:
Gruß Alex
Hallo Alex,
prüfe mal den Benzinzufluss. ;)
Gruß
Mane
Servus,
War auch mein erster Gedanke, daher habe ich mich schon um Benzinhahn (Everbest) ist nagelneu und Leitung gekümmert. Filter habe ich keinen drin. Kann es irgendwas mit dem Schwimmer sein?
Danke und Gruß,
Alex
Wann hast Du zuletzt den Vergaser grundgereinigt?
Bist du mal ohne Tankdeckel gefahren?
Hi Alex
Ich würde auch vermuten irgendwo dreck oder die Tankdeckel Entlüftung.
Gruß
So hab den Vergaser vorhin komplett zerlegt und mit Reiniger gesäubert, ist nun innen wie außen blitzeblank und alle Bohrungen sind durchgängig. Danach nochmal rauf aufn Bock und gefahren. Säubern tat gut, zieht jetzt gefühlt besser, löste aber das Problem nicht. Aufm Rückweg bin ich ohne Tankdeckel gefahren, funktionierte leider auch nicht.
Hat jemand ein gutes Bild, wie die Benzinleitung vom Hahn zum Vergaser verlegt gehört? Evtl hab ich hier nen Wurm drin...
Gruß Alex
@Alex
Ziehe den Benzinschlauch am Vergaser ab, und Messe wie viel ml Sprit in einer Minute ankommen.
Sollen glaube ich Carl 0.2 Liter sein.
Gruß
Michael
Mal das Ventilspiel kontrolliert?
Könnte zu gering sein,zuviel würde man hören.
Gruß
André
Zitat von: AlexR27 am 04 August 2016, 17:19:27
Hat jemand ein gutes Bild, wie die Benzinleitung vom Hahn zum Vergaser verlegt gehört? Evtl hab ich hier nen Wurm drin...
Gruß Alex
Schräg nach unten vom Hahn zum Vergaser. Was für ein Vergaser ist denn eingebaut? :-\\
Bild:
https://www.flickr.com/photos/dapsul/5238823204
ZitatWenn ich ein bis zwei Minuten mit höherer Drehzahl fahre, 90-100 km/h im vierten Gang
Macht sie dieselbe Nummer, wenn Du in einem anderen Gang mit höherer Drehzahl fährst?
Was für ein Vergaser? (so schon Heiko)
Klingt irgendwie danach, als ob sie ein Hitzeproblem bei höherer Drehzahl und damit steigender Temperatur bekommt.
Dagegen spricht aber
ZitatSie verliert dann Geschwindigkeit bis sie ungefähr bei 60 ist, dann geht sie wieder normal.
So schnell kühlt sich eigentlich nichts ab.
Ich würde in jedem Fall mal die Schnittstelle Vergaser/Flansch/Dichtung/Zylinderkopf prüfen.
Hier alles dicht und werksmäßig isoliert zu haben, wäre sicherlich nicht falsch.
Entsprechendes git für den Mischkammereinsatz; nicht das eine R27 nicht doch vibriert. ;D
Was mir auch noch einfällt ist ein von innen versiefter Tank.
Die dämliche Nummer, das sich immer wieder ein größeres Teilchen vor den Abfluß legte und dann die Benzinzufuhr geschmälert ist, hatte ich schon.
Das merkt man mit einer reinen Durchflusskontrolle nicht zwingend, wobei Du den von Michael angesprochenen Test machen solltest.
Toi, toi
Vielen Dank schonmal für die zahlreichen Tipps, komme leider erst wieder am Samstag zum basteln, bis dahin habe ich dann eine ToDo Liste ;D
@Andre: Die Durchflussmenge werde ich prüfen.
@Michael: Das Ventilspiel habe ich vor zwei Tagen eingestellt, war bei 0,2mm (Einlass) und 0,3mm (Auslass). jetzt bin ich wieder bei 0,15 / 0,2mm
@Heiko: Habe einen Bing 1/26/83 drin also ein original R27 jedoch von einem neueren Modell.
@Dappsul: Danke fürs Foto, hatte vorher den gleichen Benzinhahn drin (Leider ist der Kunststoff-Schlauchanschluss weggebrochen),
der baut etwas kürzer als der Everbest, daher ist das Gefälle jetzt nicht mehr ganz so hoch, siehe Fotos.
Gibts eigentlich für den Everbest einen schrägen Abgang? Evtl den vom Boxer nehmen und einen verschließen? (Schaut halt *** aus...)
@ cledrera:
- Im Dritten habe ich es noch nicht probiert, kommt auf die Liste
- Bei Vergaser reinigen habe ich mir die Flanschdichtung angeschaut, die wurde wohl schon länger nicht mehr getauscht, auf die Liste
- Den Mischkammereinsatz kann man also doch rausnehmen... Was und wie kann ich daran prüfen?
- Ein paar schwarze Filtzelchen sind schon im Tank. Das Benzin ist auch schon ein paar Tage alt, werde es im Teilewascher weiterverwenden und neues nachfüllen und dabei noch den Tank ausspülen,
Gruß Alex
Mischkammereinsatz prüfen?
Eigentlich ganz einfach. Man muss von hinten in den Ansaugtrakt des Vergasers reinschauen.
Dort, wo der Vergaserschieber hinunter geht, ist auch der Mischkammereinsatz.
Er sitzt quasi unter dem Vergaserschieber im "Boden" des Vergasers.
Sieht man ihn vorstehen, besteht der Verdacht, das etwas nicht stimmt.
Ds ist der gute, weil find- und behebbare Fall.
Sieht man nichts von ihm nichts, ist man eigentlich auch nicht weiter.
Tückisch wird das Ganze nämlich, wenn er erst bei Vibration "wandert". (nach oben)
Ich mach es so, dass ich bei "Mischkammereinsatz unten" mit dem Finger in den montierten Vergaser reingehe und fühle, ob sich da etwas bewegt.
Ist der Vergaser ab, wird alles ab- und ausgebaut.
Dann wird der Vergaser (VORSICHTIG!) mit dem Schiebergehäuse zuerst auf ein Stück Weichholz am besten zusätzlich mit Gummi belegt "geklopft".
In nicht umgedrehtem Zustand wird dann die Lage gepeilt.
Spätestens dann sieht man den Übeltäter.
Der Rest ist einfach.
- Mischkammereinsatz möglichst nicht rausnehmen. (Feinverzahnung in Gehäuse und am Einsatz!)
- Vergaser wärmen.
- Mit geeigneter Nuss und Verlängerung mittels Hammer Mischkammereinsatz sachte soweit runterklopfen, wie geht. (Gewalt ist bei Vergasern grundsätzlich falsch.)
- Prellschlag setzen oder die nächsten 50 Jahre abwarten, ob er wieder kucken kommt. (Letzteres teste ich seid Jahren. ;D)
Wenn das aber die Ursache wäre, müsstest Du auch veränderten oder instabilen Leerlauf oder andere Symptome haben.
Alex,
was Du vorhast, klingt gut.
Mach mal und berichte.
Clemens
Wenn ich mir das untere Bild Flansch-Vergaser Übergang anschaue, ist da ein Reduzierstück drin???
Hallo Alex,
Hattest Du etwas wenig Sprit im Tank?
Falls ja, Probier nochmal mit vollem Tank. Dann hast Du mehr "Benzindruck". Wenn es dann besser/weg ist, dann liegts am Durchfluss. Der Durchhänger des Benzinschlauchs sieht nicht optimal aus. Da könnte sich Luft sammeln.
Bezüglich des Problems mit dem langen Everbest:
- Ich fahre den Karkoma, der ist schlanker und dichter ::)
- Ist deine Tankbefestigung hinten so wie sie sein soll? Wenn der Tank hinten zu tief liegt, verstärkt das das Problem.
Gruß Steffen
Aus Steffens Beitrag und Dapsulls Bild ergibt sich, dass Du den Benzinschlauchanschluss am Vergaser mal von hinten nach vorne drehen solltest.
Im Vergleich zu dem Bild von Dapsull sieht das bei Dir suboptimal aus.
Ein Reduzierstück seh ich nicht.
Clemens R(27 und sie vibriert doch!)
Servus Zusammen,
@ Clemens: der Leerlauf ist eigentlich stabil, muss sie nicht am Leben halten und wenn der Motor warm ist, dreht sie nicht zu hoch.
Werde mir das aber mal anschauen.
Die Schlauchverlegung ändere ich wieder zurück, hat leider auch keine Verbesserung gebracht. (war vorher auch vorne rum)
Den Unterschied macht der Karkoma. Wenn ich den Schlauch kürzen will, damit er steiler nach unten abgeht bekomme ich schon einen leichten Knick.
Aber den Tank provisorisch hinten höherlegen werde ich definitiv versuchen
@ Rolf: Ich messe mal nach, das Ding ist eh schon sehr verhunzt, käme mir also nur recht, wenn ich es tauschen müsste ;D
@ Steffen: Der Tank war halb voll, werde das Benzin aber ohnehin wechseln.
Und ich dachte ich tu mir was gutes mit dem Everbest... Umschalten geht streng wie Sau...
Bezgl. der Tankbefestigung hinten: da sind tatsächlich nur zwei Gummilappen drin. Sind das hier die richtigen? Da steht leider nichts von R26/R27 in der Beschreibung. Möchte demnächst sowieso bei Uli bestellen:
http://www.ulismotorradladen.de/uli/web/shop/R24-R69S_1949-1969/Fahrgestell_Schwingenmodelle_R26_27_R50-R69S/Tankhaltegummi-hinten-0991-18.aspx
(http://www.ulismotorradladen.de/uli/web/shop/R24-R69S_1949-1969/Fahrgestell_Schwingenmodelle_R26_27_R50-R69S/Tankhaltegummi-hinten-0991-18.aspx)
Danke und Gruß,
Alex
Alex, ich habe mir das jetzt noch mal auf einem großen Bildschirm angeschaut: alles o.k. .......
Grüße und viel Erfolg
Rolf III
Zitat von: AlexR27 am 05 August 2016, 11:24:54
Servus Zusammen,
@ Steffen: Der Tank war halb voll, werde das Benzin aber ohnehin wechseln.
Die Maschine muss auch mit 3 Liter im Tank laufen. Sonst bräuchten wir keinen Reservevorrat wenn der nicht raus kommt
Manfred
Hallo,
seit Antwort 2 steht die Durchflußprüfung aus,
mach mal das einfache, bevor du alles zerlegst. :schrauber:
Gruß
Steht der Vergaser "im Lot" oder schief? Wenn nicht lotrecht senkrecht ausrichten.
Bei einem schief stehenden Vergaser kann die Füllung der Schwimmerkammer nicht vollständig sein.
Bernd
Zitat von: Manfred250 am 05 August 2016, 17:41:05
Die Maschine muss auch mit 3 Liter im Tank laufen. Sonst bräuchten wir keinen Reservevorrat wenn der nicht raus kommt
Manfred
Natürlich Manfred. Aber es geht ja im Moment noch um das Finden des Fehlers im Ausschlussverfahren...
Ich kam da drauf weil ich das umgekehrte Problem hatte. Beim Volltanken lief mir plötzlich die Suppe aus dem Vergaser/Luffi :-\\ Vorher war ich immer nur halbvoll unterwegs und hab nur mit 5L-Kanister aufgefüllt.
Gruß Steffen
Hallo Steffen,
ist der Schwimmer und Nadelventil funktionstüchtig?
Heri
Oft schon ;D
Schätze der Schwimmer hat bisschen geklemmt. Schwimmer und Nadel sind neu und die Nadel vorsichtig eingeschliffen. Ich beobachte....
So, Durchfluss ist geprüft, mit Tankdeckel waren es knappe 350ml ohne ca 360ml.
Anschließend habe ich alles abgelassen, der 5l Kanister wurde nicht ganz voll.
Tank und Benzinhahn wurden gereinigt und mit neuem Sprit befüllt (randvoll).
Bin dann eine Runde gefahren, leider alles unverändert ???
Gruß Alex
Die Nadel welche durch den Schwimmer geht hat eine Ringnut die oben im Schwimmer einrastet.
Ist das sichtbar?
Vergaser gerade (senkrecht) eingbaut?
Manfred
Hallo Manfred,
der Schwimmer ist sichtbar in der oberen Nut eingerastet, Beweisfoto liefere ich nach. ;D
Der Vergaser ist senkrecht eingebaut, Schlauch habe ich wieder vorne rumgeführt, sowie eine dicke Beilagscheibe an den hinteren Tankhaltern untergelegt.
Habs heute im Dritten Gang versucht, verhält sich genauso wie im Vierten Gang
Gruß Alex
Also langsam glaub ich nicht mehr an den Vergaser als Fehlerquelle.
Um ihn aber endgültig auszuschließen, müsste man mal einen Ersatzvergaser montieren und testen.
Wie steht es damit?
Anderenfalls: el. Zündung ;D und Zubehör.
Hallo Alex,
- ist die Schwimmerkammerentlüftung frei und durchgängig?
- wie heiss wird der Vergaser ca.?
- wenn du einen transparenten Benzinschlauch montierst steigt dann eine
Luftblase vom Vergaser(wenn heiss) ausgehend im Benzinschlauch auf?
Gruß
Mane
Servus,
alle Öffnungen am Vergaser sind durchgängig, habe extra alles durchgeblasen.
Er wird schon heiß anfassen wird schwierig.
habe leider keinen durchsichtigen Benzinschlauch, aber einen anderen Schlauch. Steigt die Luftblase einmalig auf, oder öfter? Muss ich mal ausprobieren.
Habe noch eine zweite R27 die ich eigentlich verkaufen möchte, werde mal deren Blitz-Vergaser montieren.
An der Zündung kann man schon was verstellen, vielleicht hat sich dort ein Kippschalter umgelegt?
Wirkt aber eher so, als würde der Sprit ausgehen. Gibts einen Trick wie ich den Tupfer bedienen kann, ohne das Gas loszulassen?
Gruß Alex
1. Vergaser wird so heiss, dass du ihn nicht anfassen kannst? Das ist seeehr ungewoehnlich, wird bei mir hoechstens handwarm.
2. Normalerweise bleibt die Gasstellung erhalten, wenn man loslaesst (wenn die Feder im Griff noch in Ordnung ist) - dann kannst du tupfen.
Hallo Alex,
zieh dir mal diesen Threat rein, da sollte alles drinstehen ;)
http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=5899.90
Mit Feedback :juhuu: :applaus:
Gruß
Mane
Hi Alex,
das gibt es sehr wohl: Nennt sich "Tupferklemme" oder auch "Tupferzange"
z. B. bei eBay (http://www.ebay.de/itm/Tupferzange-n-Maier-Kornzange-Zange-Tupfer-Klemme-swab-forceps-26-cm-Edelstahl-/371430090875)
;D Thomas
Servus,
bin gestern ein bisschen rumgefahren und habe experimentiert.
Im Dritten kommt der Fehler nicht ganz so schnell wie im Vierten. Wenn ich im Vierten bergauf fahre tritt er schneller auf.
Habe noch versucht den Schwimmer mittels Beilagscheibe schwerer zu machen, hat nicht funktioniert.
Für weitere Versuche habe ich mir ein Infrarot Thermometer geleistet, das wollte ich eh schon lange ;) -> Sollte morgen kommen
Im Griff ist keine Feder drin, die einzige Feder ist beim Gasschieber. Wo gehört die rein? Habe Armaturen von einer Boxer siehe dieses ältere Foto.
Würde heute die Bestellung bei Uli aufgeben, vielleicht kann mir noch jemand sagen, was ich da brauche.
Bin mit dem Thread nun fast ganz durch, vielleicht habe ich die Ursache:
"Neee, ganz ran braucht der Flansch ohne Dichtung nicht gehen - nur soweit, dass das "innere" Rohr keinen Kontakt mit dem Zylinderkopf hat, wenn die Dichtung dazwischen ist.
Metall auf Metall ist immer ein guter Wärmeleiter. Deswegen ja auch die Dichtung - zum Abdichten UND isolieren"
Bin mir im Moment nicht ganz sicher, aber glaube das Innenrohr am Flansch steht weiter raus als die Dichtung, heißt: das der Flansch durch den Zylinderkopf schön aufgeheizt wird. Werde noch zur Dichtung einen neuen Flansch ordern und beides tauschen. Mache dann davor und danach eine Messung mit dem neuen Thermometer ;D
Falls das auch nichts bringt, baue ich den Blitz ein.
Gruß Alex
Tschuldigung,
die Gasarmatur dürfte, so wie ich das sehe, eine für 2 Gaszüge sein, also für Boxer. Ob das Dein Problem verursacht, weiß ich nicht.
Feilen?
Der Motor wird langsamer bei der gleichen Griffstellung. So habe ich es verstanden.
Besponders gut ist dass aber auch nicht. Der Bowdenzugaufnehmer dürfte durch den einen ZUg schief laufen.
Ich würde noch mal eins probieren: Stroboskoplampe + 12 Volt Batterie. Batterie in den Tankrucksack. Auslöser Stropo auf Daueran stellen. Fahren Wenn nun die Maschine langsamer wird, was machen die Blitze die die Strobo schickt?
Manfred
Alex,
wenn so ein Depp wie ich im Feld einen aufgepilzten Lichtmaschinenanker zurechtfeilen kann,
wirst Du doch auch diesen blöden Millimeter (oder zwei) da wegbekommen.
Aber anyway: Wenn du alles neu hast, erst mal schauen, ob das dann passt.
Servus,
ja die Armatur ist von ner Boxer, stört mich bis jetzt nicht.
Hab gestern auf nem Oldtimertreffen eine R26 mit dergleichen gesehen. Wenn ich mal 70Eur für Kette und Deckel übrig habe rüste ich um.
Natürlich kann man den abfeilen, aber meiner ist schon ziemlich zerhauen... vielleicht schleife ich meinen erstmal ab.
Hab leider keine Stroboskoplampe, muss mich daher erst am Vergaser weiter austoben.
Welche Feder kann man wo in die Gasarmatur einbauen, damit dieser nicht automatisch zurückgeht?
Gruß Alex
Wie willst Du das symmetrisch feilen? Dann ist die Aufnahme anstatt z.B 10mm nur noch 5mm. Also kplt. ohne Führung.
Manfred
Zitat von: AlexR27 am 08 August 2016, 19:11:03
Servus,
Hab leider keine Stroboskoplampe, muss mich daher erst am Vergaser weiter austoben.
Welche Feder kann man wo in die Gasarmatur einbauen, damit dieser nicht automatisch zurückgeht?
Gruß Alex
Der Strop. kostet gerade um die 30€ ! Also lieber weiter am Vergaser rumschrauben obwohl es vielleicht nix bringt. ::)
Die erwähnte Feder ist im Gasdrehgriff drin.
Das mit dem Strob. schreibe ich aus Langweile. Mit der ersten elektronische Zündung lief der Motor max. 90km/h
Auch bergab. 90 und Feierabend.
Nach Rückbau auf Verbrecher rannte der Motor locker über 100km/h
Manfred
Hallo Manfred,
wenn die was taugen ok.
Ich bin nur der Meinung, dass wenn ich einen Missstand habe -> Vergaser wird zu heiß, das erstmal abstellen sollte, bevor ich das nächste Thema angehe. Auch habe ich bisher noch keinen Kreuzverbau gemacht.
Gruß Alex
Hallo Alex,
hast du da einen veritablen Riss im Vergaser (Schwimmerbild)
oder täuscht das nur! >:(
Gruß
Mane
Sieht stark danach aus :(
:kopfhau:
Bau Deinen Blitz ein und teste.
Aber wie repariert man den sowas?
Habe mir vor 4 Jahren ein Strobo bei ATU gekauft - 19,95 €. Exakt das gleiche Ding gab's beim einschlägigen Mot-Zubehör-Ausstatter für das Doppelte.
Hatten die damals, und auch heute nicht auf der Webseite bei ATU, jedenfalls konnte und kann ich nix finden.
Einfach mal in die nächste Filiale gehen und Augen auf.
Klar kommt das Ding dann aus Fernost, ist schon was anderes als ein Bosch oder sowas, tut's aber und reicht für "ab und zu" völlig aus.
(braucht nominell 12 Volt, hole ich mir aus einem alten Modellbau-akku. Geht zwar auch mit 6V, dann aber besser im Halbdunklen benutzen, sonst sieht man nix)
Gruß,
Sascha
Hab mir nun eins bei ebay gekauft, des rote Standard China Ding. 12V ist kein Problem, da sie auf 12V umgebaut ist.
Gruß Alex
Zum Thema Strobo fällt mir noch ein dass man die Dinger auf keinen Fall mit 12V Netzteil betreiben soll. Dann blitzt es nur einmal. Immer nur an Batterie (Auto z.B.).
Gruß Steffen
Guck mal ob es noch meh Risse gibt.
Der Riss sieht aus als ob er nur "nach Draußen" geht und nicht weiter in den Vergaser hinein.
Kann es sein dass dadurch der Sprit aus der Kammer ausläuft?
Der Vergaser zieht sich Sprit, es läuft etwas aus dem Riss und dann verhungert die Maschine.
Bis wieder genug Sprit nachgelaufen ist was bei 60Km/h der fall ist, danach geht das Spiel von vorne los.
Wnn der Riss wirklich nur in der Schwimmerkammer ist kann man dass vielleicht reparieren.
Wie weiß ich nicht, mit Kaltmetall oder sowas...?
Grüße,
Tim
Hallo,
ich würde folgendermaßen vorgehen:
Vergaser akribisch checken, ggf. alle Düsen tauschen - alles picobello machen. Leerlaufeinstellung ebenfalls sehr sorgfältig justieren, wackelnde Gaszüge, Schieber etc. ausschließen. Und dann - sehr, sehr sorgfältig auf die Gemischschraube achten. Gerade "obenherum" ist ein zu mageres Gemisch für eine R 27 meist der Auslöser für Überhitzungen. Dann quält sich der Motor kurz vorm Klemmen. Ich hatte es schon früher mal hier im Forum beschrieben, wie ich am besten mit dem "Ausschlussverfahren" Fehler eingekreist habe. Ist schon eine ganze Weile her, meine R 27 läuft nach jahrelanger Beschäftigung mit Detailfragen heute tadellos. Die Dinger sind nicht so "primitiv" wie man glauben mag, wenn ein Motorrad schon über 50 Jahre alt ist. Unsere Väter und Urgroßväter konnten schon was - Schrauben, Sorgfalt, technisches Verständnis, Reindenken. Eben nix mit Diagnosestecker .... :D
Viel Erfolg!!
Beste Grüsse
Ekki
Zitat von: AlexR27 am 08 August 2016, 19:11:03
Welche Feder kann man wo in die Gasarmatur einbauen, damit dieser nicht automatisch zurückgeht?
Gruß Alex
Bei deiner Boxerarmatur gibt es dafür unten eine Rändelschraube. Damit kannst du (auch während der Fahrt) einstellen, ob und wie stark der Gasgriff von der Schieberfeder des Vergasers zurückgedreht wird. Die Feder, die an der Schraube sitzt soll nur verhindern, dass sich die Schraube von selbst verstellt.
Moin zusammen
Ich kenne das langsamer werden unter voll Last auch als Überhitzungs Problem und das quälen vor dem Kolben Klemmer. Vielleicht sind die Toleranzen so groß das du bis jetzt am Klemmer vorbei gekommen bist
Grus
Zitat von: Borgward am 09 August 2016, 10:39:43
Bei deiner Boxerarmatur gibt es dafür unten eine Rändelschraube. Damit kannst du (auch während der Fahrt) einstellen, ob und wie stark der Gasgriff von der Schieberfeder des Vergasers zurückgedreht wird. Die Feder, die an der Schraube sitzt soll nur verhindern, dass sich die Schraube von selbst verstellt.
Alles Richtig. Nur: Hast Du das schon öfters gemacht? Die Schraube verankert sich fest mit dem Griffrohr und hinterläßt dort ihre Eindrücke. Lustig wird es dann wenn man auf der BAB mit dem Gas schnell runter muss. Zuerst die Schraube auf und dann....
Die neuen Schrauben haben vorne eine Plastiknase
Manfred
.. ist mir bisher weder mit meiner /5 noch mit meiner /6 passiert 8)
(die R60/5 fahr ich seit 1976...)
kommt natürlich darauf an, wie häufig man die Schraube zudreht und wie fest.
Ganz dreh ich sie sowieso nie zu, auch auf längeren Autobahnfahrten :-X - mir reicht es dann schon, wenn ich das Rückstellmoment auf ein angenehmes Maß reduzieren kann
Wenn es im Vergaser einen Riss gibt hätte ich erstmal den Vergaser im Verdacht und nicht einen "fast Klemmer".
Grüße,
Tim
Zitat von: Timmmäh am 10 August 2016, 08:23:21
Wenn es im Vergaser einen Riss gibt hätte ich erstmal den Vergaser im Verdacht und nicht einen "fast Klemmer".
Grüße,
Tim
Ein Klemmer ist auch keine Ursache sondern Auswirkung. Die Ursache des Klemmers ist zu suchen, z.B. Klemmer wegen Überhitzung durch mageres Gemisch wegen Falschluft aufgrund defekter Dichtung wegen Verwendung ungeeigneten Dichtungsmaterials aufgrund falscher Empfehlung eines Kumpels wegen Falschinformation zur Benzinverträglichkeit des Materials im Internet aufgrund vermeintlicher Wahrheit wegen mehrfacher Zitatfindung aus einer fehlerhaften Quelle ...
Zitat von: AlexR27 am 04 August 2016, 13:12:22
Wenn ich ein bis zwei Minuten mit höherer Drehzahl fahre, 90-100 km/h im vierten Gang wird sie plötzlich leiser und langsamer. Nehme ich Gas weg kommt sie wieder langsam, wenn ich ihr mehr Gas gebe fühlt es sich fast so an, als würde man leicht bremsen.
Sie verliert dann Geschwindigkeit bis sie ungefähr bei 60 ist, dann geht sie wieder normal.
...
Im Dritten kommt der Fehler nicht ganz so schnell wie im Vierten. Wenn ich im Vierten bergauf fahre tritt er schneller auf.
Das klingt für mich deutlich nach Spritmangel! Theorie: Die Schwimmerkammer läuft bei hohen Drehzahlen etwas schneller leer, als sie "nachgefüllt" werden kann.
Tempo/Drehzahl geht wg. Abmagerung runter = weniger Unterdruck im Saugrohr, Schwimmerkammer läuft ganz allmählich wieder voll und dann geht's wieder
für 1 oder 2 Minuten, bis Kammer wieder zu leer ist. Auch der letzte Satz im Zitat passt dazu, wie Arxxxx auf Eimer.
Bliebe noch der "Riss" als Ursache für das "zu schnelle Leerlaufen" der Kammer, obwohl - ich sehe auf dem Schwimmerbild keinen Riss.
Grundsätzlich aber ein Spritmangel-problem, da bin ich überzeugt. "Versorgung" komplett checken: Hahn mit Dichtung und Sieb, Schlauch, Anschlüsse, etc.
Evtl. dreht sich die gelochte Dichtung im Hahn mit, bzw. ist leicht verdreht eingebaut, so dass nicht der volle Durchfluß gegeben ist.
Ein Hitzeproblem halte ich hier für äusserst unwahrscheinlich.
Gruß,
Sascha
Wieso ist die Schwimmernadel über den Einstich so matt?
Wurde der Tank eventuell neu beschichtet ?
Dann könnte der Durchlass vom Schlauchnippel verengt sein !
krauthahn
Das sieht mir nach Abrieb aus. Bohrung vom Vergaserdeckel?
Manfred
Für Abrieb zu gleichmäßig....kann die Nadel vielleicht nicht den Deckel gleiten?...dann wäre aber zu fett die Diagnose....wobei ich auch auf zu mager wegen fehlenden Nachflusses tendiere.
Kann man die Maschiene auch ohne Deckel fahren?
Falls das geht, Deckel weg und fahren. Wird der Motor langsamer, mit der Schwimmernadel spielen.
Manfred
Coole Idee !
:schrauber:
Stimmt. Mir ist auch schon ganz kalt ;D
Manfred
Zitat von: rolf am 10 August 2016, 10:49:16
Für Abrieb zu gleichmäßig....kann die Nadel vielleicht nicht den Deckel gleiten?...dann wäre aber zu fett die Diagnose....wobei ich auch auf zu mager wegen fehlenden Nachflusses tendiere.
Ich hatte bei einem Gaser mal das Problem, dass die Nadel wohl in den Deckel hineinglitt, dann aber klemmte. Dadurch wurde der Schwimmer zum "Schweber" über dem Benzin. Kurz auf den Tupfer gedrückt, dann lief der Motor wieder - eine Weile.
Es hatte sich Schmutz in der Bohrung des Deckels abgesetzt - nach dem Reinigen (passenden Bohrer verwenden und den mit der Hand drehen!) war das Problem beseitigt.
Bernd
Klick...Stimmt!....die kann ja auch dadurch festklemmen= Nachfluß behindern
Servus Zusammen,
Problem ist jetzt weitgehend gelöst, anbei ein Foto vom Übeltäter. ;D ;D ;D ;D ;D
Hatte im Frühjahr weil sie schlecht ansprang die Zündkerze gewechselt (Es war eine alte KLG F80) scheinbar mag die Magnetzündung Ulis Blitze nicht...
Gut das ich nix wegschmeiße ::)
Ich vermute die Kerze wird bei hoher Drehzahl zu heiß und kühlt nicht schnell genug ab. Bei der alten KLG passiert das manchmal auch, wenn ich ein paar Minuten Vollgas fahre.
Jetzt kommt sie auf der geraden wieder aus eigener Kraft auf Tempo 100 laut Tacho trotz Maximalbeladung.
Da die KLG nicht mehr hergestellt wird habe ich etwas gegoogelt und mir eine NGK B7HS und B6HS besorgt.
Die 7er sollte den gleichen Wärmewert haben und die 6er etwas kälter.
Werde das ganze nächste Woche ausprobieren.
Gruß Alex
Ritsch, die Kerze. :lol:
dann muss sie aber jede Menge Zündaussetzer produziert haben und nicht nur langsamer geworden sein.
Nein hat keine Aussetzer, wird nur langsamer.
Hier noch die Temperaturen die ich gemessen habe (nach knapp einer Stunde Fahrt)
Zylinderkopf: 143°C
Zylinder: 145°C
Kurbelgehäuse: 70°C
Ölwanne: 43°C
Getriebe: 56°C
Ansaugstutzen: 80°C
Krümmer oben: 110°C
Vergaser am Schwimmer: 50°C
Vergaser am Schieber: 60°C
Gruß Alex
Dann kann es nicht (nur) die Kerze gewesen sein
Zitat von: AlexR27 am 21 August 2016, 11:46:40
Die 7er sollte den gleichen Wärmewert haben und die 6er etwas kälter.
Andersrum! Bei NGK haben kältere Kerzen (für heißere Motoren) die größeren Zahlenwerte.
Gruß
Stefan
Zitatund mir eine NGK B7HS und B6HS besorgt.
Die 7er sollte den gleichen Wärmewert haben und die 6er etwas kälter.
Bleib dabei;der Stefan meint gaaanz andere Kerzen, obwohl er eigentlich Recht hat. ;D ;)
Die B-7HS überdeckt den Wärmewert der früher mit W215 bis W230 bezeichnet wurde.
Die B-6HS den Wärmewert 200.