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[4Taktix]

Jaajaaaaaa, im Keller rauscht die Bartaufwickelmaschine.........

... und morgen knack' ich die 100 !

Gruß,

Sascha

[BMW Einzylinder-Forum]

[guest474]

Nimm mal ein Navi mit. Und wenn Du dann die 100km/h geknackt hast, bin ich stolz aif Dich.

Gruss Manfred

[rolf]

115km/h mit der /2,...ohne irgendwelche Tuningmaßnahmen (geschweige denn langmachen!)...so 2005....erkennbar am Fahrwerk das dann Eigenleben entwickelte.

[Fastnachter]

105 mit der /2 ohne Tuning, klappernder alter Motor, nix gemacht, Kompression ~5,5bar, Sitzend, Stoffjacke, ~45sek. Anlauf. Also über 100 gehen locker...

[guest474]

115km/h mit der /2

,..

Rolf, wie hast Du die ermittelt?

Gruss Manfred

[rolf]

Na, geschätzt, wie sonst ?!

[4Taktix]

Die 100 sind's geworden, laut Tacho, leider noch nicht mehr.
Bestandsaufnahme ergab: Leerlaufdüse war mit 35 korrekt, Hauptdüse war vorher eine 110.
Nach dem Wechsel auf 145 HD konnte ich dann mit ganz geöffnetem Lufi fahren,
Beschleunigung nun Ruck- und Rotzfrei und etwas besser, im dritten zog sie zügig
bis zur Schaltmarke bei 80, im vierten wurd's ab ~93 sehr zäh und müde, bis dann die
Nadel satt auf der 100er Markierung stand.
Möglicherweise ist sogar Kolben/Zylinder noch nicht fertig eingefahren, Zyl wurde damals
geschliffen und neuer Kolben eingebaut, kann mich nur leider nicht erinnern, wieviele km
ich damit damals noch gefahren bin. Ein leichter Kreuzschliff war noch zu erkennen und
es gab eine fühlbare Stufe im Zylinder, bis zu der der oberste Ring trug.
Diese "Stufe" habe ich zwar mit 320er Schmirgelleinen soweit geglättet,
dass diese mit dem Fingernagel nicht mehr spürbar war,
werde aber das ungute Gefühl nicht los, dass dies doch die Leistung beeinträchtigt.
Durch das "Planen" des Zyl-Fusses ist ja diese Stufe nun um einige Zehntel weiter unten
und möglicherwiese läuft der oberste Ring stets dagegen.
Kann hier jemand mit fundierten Erfahrungen etwas zu sagen ?

Achso, noch 'ne Frage zur Bedüsung:
Habe bei mir eine Nadeldüse 2108 indentifiziert ( Vergaser Bing, 1/24/42 ) ,
laut Servicedaten hier im Forum sollte es jedoch eine 1208 sein.
Ist das nur ein Zahlendreher ? oder gibt's wirklich 2108 und 1208 ?
Wo liegt der Unterschied ?

Gruß,

Sascha

[4Taktix]

Na gut, keine Antwort ist auch 'ne Antwort...
 
Ja nee, is klaa, mein Timing war schlecht, Ihr wart wohl alle am See und habt
danach mit Eurem Austausch die ganze "Neue Beiträge Liste" "runtergespült" ,
im Sinne des Wortes, mitsamt meinen Fragen.
Macht nix, Austausch ist ja der Sinn hier, und nächstes Jahr will ich mit von der Partie sein.
Da muss ich nur vorher meinen Hausarzt von der Notwendigkeit einer FSME/Borreliose-Impfung
überzeugen, bei den ganzen Berichten von Dackelgroßen Zecken 

Habe inzwischen herausgefunden, dass es wirklich Nadeldüse 2108 und 1208 gibt,
meine 2108 gehört wohl in die R69 Vergaser. Jedenfalls hat die 4 Bremsluftbohrungen,
die das Gemisch obenrum abmagern. Wundert mich, dass ich damals stressfrei damit
herumfahren konnte.
Habe jetzt die 1208 bestellt, (ohne Bremsluftbohrungen) und bin gespannt, ob ich damit
meine R25/3 völlig neu erleben werde 
Ich lass Euch das dann natürlich sofort wissen.

Gute Nacht alle!

[berndr253]

Hallo 4Taktix,

wenn beim Kolbenwechsel der Zylinder neu gebohrt und gehont worden ist und Du nun mit dem Fingernagel einen "Absatz" spürst sollten aber schon ein paar tausend Kilometer gefahren worden sein!
Beim Bohren/Honen wird der Zylinder über die gesamte Höhe bearbeitet - eine Stufe gibts da nicht. Wenn Du jetzt einen Absatz fühlen kannst ist entweder der Motor schon wieder entsprechend lang gelaufen oder der Zylinder ist beim Kolbenwechsel nicht bearbeitet worden (hat dann das gleiche Nennmaß wie vorher und es wurde ein neuer Kolben mit gleichem Maß eingebaut).

Versuch mal ob mit einer etwas größeren Düse (150 und 155) noch etwas geht. Kannst dann ggf. die Düsennadel eine Position tiefer setzen.

Bernd

[4Taktix]

Hallo Bernd,

Danke für Deine Antwort.
Habe doch noch einen alten TÜV-Bericht von Mai 1992 gefunden, dort war kaum leserlich der
Kilometerstand 33xx eingetragen, dann vom April 1992 die Rechung vom Motorenmann:
Zylinder wurde feingebohrt und gehont, neuer Kolben eingebaut.
Km-Stand vor der Wiederzulassung: 5770, demnach sind etwa 2400 km draufgekommen.
Dann hast Du Recht, das reicht wohl für 'ne Kante.
Die ist zwar "egalisiert", aber dass sie nicht mehr fühlbar ist, heisst ja nicht unbedingt,
dass die wirklich weg ist, die kommt ja durch mein "Fussplanen" etwas tiefer.
( manchmal traue ich mir selber nicht, dz, dz, dz )
Ich werd einfach fahren, ich glaub' ich mache mir manchmal zu viele Gedanken - Steinbock halt.
Habe übrigens ein BMW-Rundschreiben mit Einfahrempfehlungen gefunden:
Für R25 und R25/2 werden 2000km empfohlen, für R25/3 durch die verbesserte Filterung
( es ist der lange Ansaugweg gemeint ) werden sogar 4000 km empfohlen.
Offenbar wurde der anzusaugende Straßendreck mit in die Kalkulation einbezogen...

150er HD habe ich mitbestellt, hatte den gleichen Gedanken.
Leider soll's Wetter am Wochenende ja schlecht werden und ich muss ja jetzt draussen schrauben
(die Kellertreppe) , muss mal sehen, wie schlecht es wirklich wird.

Werde dann berichten.

Gruß vom Sascha

[Heiko]

Hi,

dann such mal im Forum unter "Einfahren". Du wirst Dich wundern. 


Heiko

[4Taktix]

Moin Heiko,

Du meinst warscheinlich diese "run it hard" Geschichte ?
Klingt plausibel, aber dafür ist es bei meinen Ringen ja nun erstmal zu spät 

Gruß,

Sascha

[berndr253]

Was das Einfahren angeht gibts ja durchaus unterschiedliche Theorien - welche davon die Richtige ist?? Keine Ahnung - ICH fahre den Motor keinesfalls "digital" ein - ich halte mich da an das von Hertweck aufgezeigte Vorgehen. Hat mir und meinen Motoren noch nicht geschadet.

Für den Fall, dass die Maschine aber schon ein paar tausend Kilometer gelaufen ist kann man wohl davon ausgehen, dass es hier keinen Grund gibt den Motor auch mal "ranzunehmen". Die maximal erreichten 100 oder 105 km/h sind doch erst einmal ein ganz guter Wert - der Motor der 25/3 hat seine Stärken eh bei niedrigeren Drehzahlen. Mein "Bestwert" den ich mit der 25/3 mal erreicht hab waren gute 125 km/h - mit unverändertem Motor! Das war vor 25 Jahren auf der Sauerlandlinie - so 5 Meter hinter einem Bus oder Transporter, das weiss ich nicht mehr so genau. Leicht bergab zeigte mir der Motor dann aber plötzlich keine Neigung mehr auf "Vortrieb". Ursache Auslassventil abgerissen, durch den Kolbenboden geschlagen (das Kolbenhemd war noch vorhanden).

Seit dieser Erfahrung bin ich ein wenig vorsichtig wenn es darum geht den Motor mit hohen Drehzahlen zu jagen.

Grusz

Bernd

[Heiko]

Seit dieser Erfahrung bin ich ein wenig vorsichtig wenn es darum geht den Motor mit hohen Drehzahlen zu jagen.

Du unterschlägst bei dieser Geschichte aber, dass Du den Motor der 25/3 bei 125km/h überdreht hast!

[Fastnachter]

Ehm... ne Bernd hatte auch vor dem neuen 4Gang Umbaugetriebe schon einen 5Gang Umbau. Glaube nicht dass die überdreht war. Höchstens schön ausgedreht 

Gruß

[BenW]

Hatte Bernd vor 25 Jahren tatsächlich schon das 5-Gang-Getriebe? Bernd, meine Erinnerung wird dunkel...

Grüsse,
BenW

[Fastnachter]

Hmm tja, er hat mir erzählt "als Student..." Jetzt ist die Frage wie lange er mit der Uni fertig ist... 

[berndr253]

Ergänzend zu der Geschichte mit dem abgerissenen Ventil:

Ich hatte damals noch das Original-4-Ganggetriebe drin - und klar, bei 120 oder 125 hab ich den Motor gnadenlos zu hoch gedreht. Aber ich war jung und hatte es eilig!
Das 5-Ganggetriebe hat übrigens im letzten Gang keine längere Übersetzung als das 4-Gang - also auch mit dem tollen 5-Ganggetriebe hätte ich den Motor überdreht. Mit dem neuen 4-Ganggetriebe mit dem modifizierten ersten Zahnradtripel wäre das nicht passiert!

Bernd

[Axel]

Du unterschlägst bei dieser Geschichte aber, dass Du den Motor der 25/3 bei 125km/h überdreht hast!
[/quote]

Geht doch ganz einfach,  (R 60 Kolben 2009).

Gruß Axel

[Fastnachter]

...wenn ihr auch immer so rasen müsst  Ok dann wahr er überdreht.

[Heiko]

Dann müsste es heißen:

Seit dieser Erfahrung bin ich ein wenig vorsichtig wenn es darum geht den Motor mit hohen ÜBER-Drehzahlen zu jagen.

Heiko 

[BenW]

Heiko, ich werde demnächst nicht mehr so schnell neben Dir die Berge rund um den Edersee hoch heizen. Das ist ja saugefährlich! Axel, die Bilder zeigst Du mir erst jetzt? Das ist ja schrecklich!?!

Werde nur noch gemütlich tuckern, so wie mit Bernd damals, als er gerade fertig mit dem Studium war...

Grüsse,
BenW (96 im dritten - never more)

[Heiko]

Und?

Ist was kaputt gegangen?  Haben die Kisten ja auch nicht überdreht!  #


So, jetzt ist aber gut... 


Heiko

[4Taktix]

Hallo Bernd,

Zitat:

Das 5-Ganggetriebe hat übrigens im letzten Gang keine längere Übersetzung als das 4-Gang - also auch mit dem tollen 5-Ganggetriebe hätte ich den Motor überdreht. Mit dem neuen 4-Ganggetriebe mit dem modifizierten ersten Zahnradtripel wäre das nicht passiert!

das hört sich absolut interessant an, gibt es dazu schon einen Fred ?
Dazu würde ich gern mehr erfahren !

Auf ähnliche Weise habe ich übrigens damals meine LiMa verbrannt:
Autobahn, jung, eilig, im Windschatten von 'was großem, schnellen, Fernlicht an, Sonnenschein,
so dass ich die leuchtende LKL nicht bemerkt habe, gieriger Blick auf den Tacho,
müssen so 110-115 gewesen sein, ca. 10 Minuten lang, tja,
bis dann die "Gummiseile" langsam strammer wurden und schliesslich einer von hinten dran rupfte.....
- und aus, vorbei. ...und einen Kringel aus Lötzinn im Lima-Deckel....

Was lernt uns das ?:  WINDSCHATTEN NIX GUT FÜR BMW !!!!


Gruß,

Sascha

[berndr253]

Hallo Sascha,

das 5-Ganggetriebe ist Geschichte - läuft nun in Frankfurt in einer R25/3 im Alltagsbetrieb. Das lange 4-Ganggetriebe eignet sich für Eintöpfe mit hohem Drehmoment und nicht ganz so hohen Drehzahlen wie die R27.
Hierbei wird das Getriebe dahingehend verändert, dass ALLE Gänge ca. 13% länger sind, was bewirkt, dass die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit gegenüber einem Standardgetriebe um 13% sinkt.
Sinnvoll ist das Getriebe insbesondere bei den leistungsgesteigerten Eintöpfen, die mit mehr Drehmoment aufwarten. Hier ist dann bei höherer Geschwindigkeit mit moderaden Drehzahlen zu rechnen.

Kosten
Die Kosten für den Radsatz liegen bei 550 Euro, kann auch inzwischen mehr sein. Für den Einbau muss das Getriebe komplett zerlegt werden und gegen das "Antriebstripel" gewechselt werden. Hierbei sollten auch gleich die Lager und die Dichtringe ausgetauscht werden.
Ich hatte bei der Beautragung der Fertigung der Zahnräder im Forum angefragt ob es hier Interesse an weiteren Radsätzen gibt, aber ohne "echo". Inzwischen hat Odeon8 auch einen solchen Umbau am Getriebe der gepimpten R26 vorgenommen.

Grusz

Bernd

[† odeon8]

das hört sich absolut interessant an, gibt es dazu schon einen Fred ?
Dazu würde ich gern mehr erfahren !

guggst Du hier.

Thomas

[BMW Einzylinder-Forum]