Simmerring undicht - KW hinten R27

[berndr253]

Gute Idee!!

Bernd

[berndr253]

[Beemer]

Foto vom eingebauten WeDi anbei. Bitte zoomen, damit man die
undichte Lippe und die Ausrichtung der Lippe sehen kann

[Beemer]

wie man sieht, ist die Lippe nach vorn (Lima) ausgerichtet.
Die Lippe stemmt sich  gegen den Öldruck und auch der "Linksdrall"
könnte sonst nicht funktionieren!!

[Beemer]

zum Thema Speedi Sleeve:
ich habe CR 99878 von SKF eingebaut - techn. Daten im Internet

zum Ausgleich der "Dellen" in der Schwungradwelle habe ich
Loctite 638 "Fügen Welle-Nabe" vorher aufgetragen.
Loctite 638 gleicht aus und härtet aus, aus damit unter der Hülse
kein Öl durchsickert.

[Timmmäh]

wie man sieht, ist die Lippe nach vorn (Lima) ausgerichtet.
Die Lippe stemmt sich  gegen den Öldruck und auch der "Linksdrall"
könnte sonst nicht funktionieren!!

Gut, ich hätte das jetzt genau anders rum definiert 
Aber das räumt jetzt alle Missverständnisse aus.
Was ist das für ein Dichtring?
NBR?
Schonmal Viton probiert?
Ich glaube meiner war nie braun sondern schwarz oder der grün oder so.
Vielleicht ist ja einfach nur sie Qualität vom Wedi kacke.

Grüße
Tim

[Herculestom]

damit unter der Hülse kein Öl durchsickert.

Guter Hinweis. Danke. An diese Möglichkeit hatte ich vorher noch nicht gedacht.

[Beemer]

@Tim

wenn du keine Probleme mit dem WeDi hast, dann Glückwunsch.
Dann ist es auch Kacke.

Natürlich ist es schon lästig sich durch vier Seiten durchzulesen.
Aber irgendwann langweilt es mich, immer die gleichen saloppen Fragen zu beantworten.

zur Info:  --> WeDi ist Viton, ein Kunststoff der benzin- und säurefest ist und
Betriebstemperaturen von 160° C aushält und dabei auch flexibel bleibt.

Gruß, Kurt

[Timmmäh]

@Tim

wenn du keine Probleme mit dem WeDi hast, dann Glückwunsch.
Dann ist es auch Kacke.

Hab ich nicht und find ich auch nicht kacke.

Natürlich ist es schon lästig sich durch vier Seiten durchzulesen.
Aber irgendwann langweilt es mich, immer die gleichen saloppen Fragen zu beantworten.

vor der nächsten Antwort les Ich mir den ganzen Thread nochmal durch, versprochen.
Vielleicht kommt dann auch eine Antwort die noch nicht da war.

zur Info:  --> WeDi ist Viton, ein Kunststoff der benzin- und säurefest ist und
Betriebstemperaturen von 160° C aushält und dabei auch flexibel bleibt.

Ich weiß was Viton ist.

Trotzdem! Hab ich keinen braunen Wedi verbaut.

Grüße
Tim

[berndr253]

Es gibt doch nun einige Vorschläge die es lohnt verfolgt zu werden.

Andere Schwungscheibe testen - es wird sich im Forum wohl jemand finden, der eine Schwungscheibe zur Verfügung stellt.

Wenn weiter Öl austritt - Druckchwankungen im Motor durch offene Öleinfüllöffnung (Abdecken mit Schwamm oder Vergleichbarem) deutlich verringern und probefahren - wenn weiter Öl austritt ist die Theorie mit dem Überdruck gegessen.

Grusz

Bernd

[Timmmäh]

Andere Schwungscheibe testen - es wird sich im Forum wohl jemand finden, der eine Schwungscheibe zur Verfügung stellt.

Hab noch eine im Keller liegen.
Bei Bedarf guck ich mal nach wie die Wedi Lauffläche aussieht.

Grüße
Tim

[Beemer]

Hi, aktueller Stand - es gibt eine Lösung!

ich habe die "totale Motorentlüftung" durch den Ölpeilstab ausprobiert.
D.h. Ölpeilstab raus, neue Mutter mit Mittenbohrung für Entlüfterschlauch
eingebaut, Entlüfterschlauch bis zum Tacho gelegt.

Motor läuft mit dieser Dauerentlüftung hervorragend.

Leider ist der KW-Dichtring immer noch undicht!

Lösung: neue/gebrauchte Schwungscheibe auf Höhen- und Seitenschlag vermessen.
Konuspassung OK. Und vor allem Rundlauf des "Mittenflansch" vermessen.
Alles top!

Neuer Viton WeDi mit Linksdrall.
Wegen evtl. versteckter Lunker in der SS-Glocke, diese mit 2K Getriebeinnenfarbe
gestrichen.

Motor zum 10. mal eingebaut. D I C H T

Ich muss mir jetzt wohl einen neuen Namen für den ÖLPRINZ ausdenken.

Gruß, Kurt (Beemer)

[strichzwojan]

Manchmal hilft eben eine Maximallösung! Das mit der Getriebeinnenfarbe ist natürlich raffiniert. Ich habe noch im Hinterkopf, dass früher die im Sandgussverfahren hergestellten MV Agusta Motoren auch nur mit einer Innenlackierung  dicht waren - ab Werk!

Genieße den Rest der Saison!

Gruß, Jan

[R25-2-3-7Hartmut]

Auf keinen fall darf das Motorgehäuse eine Öffnung bekommen. Dadurch wird die Funktion des Entlüfters eliminiert. Ein intakter Entlüfter sorgt immer für einen Unterdruck im kurbelgehäuse. Das Laufspiel des Entlüfters im Gehäuse muss kleiner 0,15 mm sein. Gruß

[Beemer]

Hallo Hartmut,

Entlüfter erzeugt Unterdruck im Motorgehäuse -  versteh ich nicht.

Wenn der Kolben nach unten läuft, dann ist der Entlüfter geschlossen, oder?
Was passiert dann? Überdruck oder Unterdruck im Motor?

Erst kurz vor UT macht der Entlüfter auf.
Wenn der Kolben danach hochläuft erzeugt er bei geschlossenem Entlüfter
Unterdruck - Luftpumpenprinzip.

Warum ist mein Motor mit offener Entlüftung 400 Km mit sehr guter Performance
gelaufen?

Frage in die Runde:
Macht es Sinn die Funktion des Entlüfters im Einzylinder einmal detailliert zu erklären?
Auch die feinen Unterschiede im R26 und R27 Motor mal hervorzuheben?

Danke für eure Infos.

Gruss, Kurt

[R25-2-3-7Hartmut]

Es ist richtig das der heruntergehende Kolben im Kurbelgehäuse Überdruck erzeugt, der kann aber entweichen wenn der Drehschieber öffnet. Das ist kurz vor uT. und jetzt fehlen im Kurbelgehäuse 250Qubikzentimeter Luft . Nach uT. Schließt der Drehschieber wieder und der hochgehende Kolben erzeugt jetzt Unterdruck. Wenn wir jetzt von einem idealen Motor ausgehen kann die Fehlende Luft auch nicht ersetzt werden , weil der Motor ja dicht ist. Ich hoffe es ist verständlich. Modernere Motoren haben Membranventile. Da kann man das vielleicht leichter verstehen.Gruß

[Stefan]

Was ist denn das besondere an Getriebeinnenfarbe? Gibts die unter diesem Namen zu kaufen?

Gruß
Stefan

[Beemer]

Hallo Stefan,

die Dichtfarbe heisst: Brantho-Korrux 2-Kompo und gibt es bei i-bäh.
Internet: www.branth-chemie.de

Anwendung: zum Abdichten von Druckguss Gehäusen bei Lunker etc.

Gruß, Kurt

[strichzwojan]

Kurt, interessant finde ich, dass der von dir verwendete Lack sogar ziemlich temperaturstabil ist (200 Grad), und somit beim Erhitzen des Motorgehäuses bei späteren Demontagen (z.B. Nockenwelle) kein Problem entstehen dürfte. Bevor man lackiert, könnte man die hintere Motorwand natürlich auch mit Trockenshampoo aus der Sprühdose einnebeln, dann würde man Lecks auch erkennen.