BMW R27 – Motor stirbt ständig ab

[churchman †]

P.S.
Der Anfang des Threads lautete: Nach 15 km (Kaltstart?!!!) stirbt die Maschine ab, danach startet sie meist (!!??) wieder um nach 5 km (!!!) erneut abzusterben.
Das liest sich für mich nicht nach "Verstopfung" irgendwo oder nach mangelhafter Belüftung durch den Tankdeckel - hier liegt sicherlich ein thermisches Problem zugrunde. Danach würde ich als Erstes suchen.

[churchman †]

[Fastnachter]

Hast recht. Verstopfte Tankdeckel sind selten und dazu schwierig zu prüfen. Außerdem passt die Fehlerbeschreibung überhauptnicht. Besser erstmal thermische Probleme suchen...

[W48]

................. - hier liegt sicherlich ein thermisches Problem zugrunde. Danach würde ich als Erstes suchen.

Hi,
....und gleich sorry für die späte Antwort.
Hab heute zum ersten mal wieder eine Ausfahrt ohne Tankdeckel gemacht um wieder mal eine Fehlerquelle weniger zu haben - der wars auch nicht...hmpf..

.....und gleich eine blöde Frage drauf: Was ist ein thermisches Problem

[BenW]

.....und gleich eine blöde Frage drauf: Was ist ein thermisches Problem

Von griechisch "thermós" - warm, heiß.
Thermisches Problem: tritt auf, wenn Bauteile zu warm oder zu heiß werden. Hier: insbesondere innenliegende Zündspule, Vergaser, etc.

Grüsse
BenW

[4Taktix]

Moin auch,
also ich würde hier ein Spritversorgungsproblem nicht pauschal ausschliessen.
Wie alt ist der Sprit ? Wie voll ist der Tank ? Wie sieht's aus, wenn Du auf Reserve schaltest ?
Wenn eine R27 auch einen Verbindungsschlauch von linker zu rechter Tankseite hat,
mach den mal neu ! (Vorher Tank leeren, logo) Und (ich seh's inzwischen ein) der muss dann unterhalb
des Rahmenoberrohres verlegt sein !!!
Gruß, Sascha

[rolf]

Bei alten Sprit springt sie nicht an....sie geht nicht nach 15km aus

[4Taktix]

Da könntest Du Recht haben Rolf, kommt auf die spontane "Mischung" in der Schwimmerkammer an 
Ja nee, is klaa - aber grundsätzlich sollte das schon geklärt werden -
"Es köööönt alles - so einfach sein........"
Gruß, Sascha

[churchman †]

Hallo,

könnte es nicht doch sein, dass durch verschiedene Faktoren (Vergasereinstellung, Zündungseinstellungeinstellung, Ventilspiel) doch eine Überhitzung eintritt nach Kaltstart und der Fahrstrecke von 15 km und nach einer "Abkühlzeit" die Maschine wieder mit den (nicht korrekten) Einstellungen (meistens) zu starten ist? Und dann geht´s wieder weiter, bis sie leicht klemmt und abstirbt? Ich habe so etwas vor vielen, vielen Jahren schon einmal an einer BMW erlebt. Nun ist es zwar schwierig mit Temperaturvergleichen oder mit der subjektiven Einschätzung, ob die Maschine/Zylinder-/kopf zu heiß ist - aber hast Du den Eindruck, dass die Maschine nach dem Absterben sehr heiß ist? Mehr als früher, vor dem Einbau der neuen Zündanlage? Hast Du alle Faktoren und Basics sorgsam geprüft? Dann würde ich empfehlen - und das dauert ja nicht allzu lang - Zylinderkopf runter, Zylinder abnehmen - auf Klemmstellen kontrollieren. Incl. Kolbenbolzen!
Sollten solche Stellen vorhanden sein, weißt Du auf jeden Fall, dass Du bisher bei den Einstellungen/Funktionen etwas übersehen hast. Du weißt aber die Auswirkung daraus besser einzuordnen.

Kurzum: Motor wird zu heiß, klemmt - also stimmt´s bei den Einstellungen immer noch nicht.

Beste Grüsse an alle

Ekki

[4Taktix]

Moin Dieter,

Anfang 2014 wurde kontaktlose Zündanlage eingebaut – Zündspule wurde vor kurzem erneuert.

Passt denn beides zusammen ? Hersteller der Zündung fragen, welchen Widerstand die Spule haben darf/soll.
Generell würden wir uns alle mal über eine Rückmeldung freuen, ansonsten könnte das Interesse,
Dir bei Deinem Problem zu helfen, deutlich abnehmen 
Gruß, Sascha

[W48]

Hi,
ganz herzlichen Dank für die Hilfe

Alles ist wieder gut  gestern erste Ausahrt nach laaanger Zeit- letzte Arbeiten :
-  Tank & Benzinhan reinigen ( war eigtl. nicht nötig)
-  org. Vergaser gegen Blitz getauscht

Motor springt super schnell an und die alte Dame läuft ohne Ausfälle, hatte gestern die erste Ausfahrt ohne Probleme und mit breitem Grinsen im Gesicht

Lag also in diesem Fall am Vergaser, den orig. hatte ich in diesem Jahr komplett zerlegt, mit Ultraschall gereinigt usw......brachte aber nix

Ganz herzlichen Dank an alle und beste Grüße aus Bayern

[† Oldtimerfahrer]

Du hast zwei Schritte gleichzeitig gemacht!
Verkaufe doch dann den originalen an jemanden, der einen braucht.

Gruß Rudi

[holzschnitzer]

Du hast zwei Schritte gleichzeitig gemacht!
Verkaufe doch dann den originalen an jemanden, der einen braucht.

ich nehm Ihn

endlich mal wieder einer bei dem der Blitz funktioniert

Gruß
Michael

[ClassiCmen]

warum funktionieren einige Blitz und andere nicht ?

gerd

[guest474]

Fertigungstoleranzen würde ich sagen.

Manfred

[Fastnachter]

Oder die Plug&Play Generation lässt grüßen. Auch nen Blitz muss man einstellen, und das ist halt arbeit...

[4Taktix]

Ganz richtig Jan ! Dafür gibt's eben keine "App", die man mal schnell "downloaden" kann,
man muss sich "in Echtzeit" und "local", also "Offline" und aus eigener Kraft mit der realen Maschine
auf den realen Asphalt begeben, fahren, Ohren, Augen und Popometer sowie den Hypophysenmatsch
zwischen den Ohren sinnvoll benutzen und dann die richtigen Schlüsse ziehen und reale Handlungen
daraus ableiten, und dann das ganze wieder von vorn um die Richtigkeit der Schlussfolgerungen zu
verifizieren, oder eben zu erkennen, dass die falsch waren.
Und dann das ganze wieder von vorn und so weiter und so weiter, bis man das Optimum endlich erreicht.
Bis man jede kleine Unebenheit der preferierten Teststecke auswendig kennt und bei jedem Baum oder
Schild weiss, ob bei der vorherigen Fahrt der Tacho an dieser Stelle eine Zeigerbreite mehr oder weniger
angezeigt hat. Bis man eins wird mit der Maschine, bis man mit allen Sinnen merkt: besser oder schlechter,
"läuft", oder "da geht noch was".
Dieses Kochrezept gibt's nicht im www, noch nichtmal in diesem tollen Forum !!!
Es gibt dafür nur: "Raus auf die Piste und MACHEN !!! "
Sascha

[ClassiCmen]

Ja stimmt so Sascha,

ich habs mir einfach gemacht.
1. Teststrecke auswählen
2. provisorischen elektronischen Drehzahlmesser angebracht. (Tacho zappelt mir grundsätzlich zu viel)
3. Luftschraube 1 3/4 Umdrehungen raus
4. Bedüsung von oben anfangen 135, 130, 125, 120, 115
5. Bestes Ergebnis 128 mit Düsennadel aufgefeilt (ganz minimale Veränderungen brachten das verstellen der Luftschraube)

Gerd(R26)

[rolf]

Oha....dann muss ich mich selber doch in Frage stellen.....ich habe den Blitz nicht einstellen können.....nicht mal annähernd...dann bin ich also zu doof (oder zu faul).

[ClassiCmen]

ne Rolf,

du hast die Blitzsonderserie, die kannste garnicht einstellen..

[holzschnitzer]

Oha....dann muss ich mich selber doch in Frage stellen.....ich habe den Blitz nicht einstellen können.....nicht mal annähernd...dann bin ich also zu doof (oder zu faul).

dito:)
@Manfred

Fertigungstoleranzen würde ich sagen.

kann nicht sein: die Hersteller der Blitzer haben überhaupt keine Toleranzvorgaben
Die stellen halt irgend welche Teile nach gutdünken her.
Egal ob Lunker, Risse, fehlerhafte Bohrungen usw. wird dann alles, wenns irgenwie zusammenpasst, oder auch nicht, genommen und zusammengebaut.

Manche funktioniern Trotzdem...........mehr oder weniger.

Gruß

Michael der leidgeprüfte BLITZER

[guest474]

Michael, lass gut sein. Sonst gibt es wieder Wallungen im Forum.
Ich sage nur Blitz batterien. Das wollen verschiedene heute noch nicht wahrhaben das die Dinger bei der R27 und den Boxer halten, bei den Schüttlern aber recht schnell kaputt gehen. Von der mangelhaften Verarbeitung mal abgesehen..

Manfred

[W48]

Da hab ich wohl Dusel gehabt mit dem Blitz - so gaaaanz perfekt läuft er zwar nicht - Leerlauf schwankt......aber 100% bisher als vorher......sehr schön wenn man eeendlich wieder mal ab und zu eine Ausfahrt machen kann nach der man auch wieder auf zwei Rädern nach Hause kommt
Den Bing hab ich sorgfältig verpackt und in den "BMW-Schrank" gelegt...ich möchte erst mal alle was orig. dran war aufheben..wer weiß was mit dem Blitzdings noch kommt

.....Dafür seit Ende dieses Problems das nächste..hmpf.....
Der 4. Gang scheint kurz raus zu springen......normale Fahrt.....leichtes Gas.....dannn springt ( nur der  4. ) ganz kurz raus, begleitet von einem lautem Klick ist er wieder drin........was kann das denn nun sein....sagglzement

[Peter]

wenn die runde Löcher der Schiebeklaue durch Abnutzung oval werden, rutscht die Nase der Schaltgabel raus und der Gang springt raus. Passiert am Anfang gelegntlich bei größerer Last, später immer häufiger.
Abhilfe: Getriebe öffnen und Neue einbauen oder die alten rumdrehen, wenn die andere Seite noch gut ist. Läuft allerdings mehr oder weniger auf eine Getriebüberholung raus...
Aller Anfang ist schwer
Gruß Peter