Meine Lichtmaschine lädt nicht mehr 25/3

[Hansdampf]

Da würde ich auch von einer defekten Batterie ausgehen. Bei geladener Batterie und 3A Entnahme darf die Spannung nur geringfügig sinken. Gefühlt würde ich so max 0,3V erwarten, keine 2V.

[Hansdampf]

[mekgyver]

Moin rawinski,
hast ja fein beobachtet und das Ergebnis ist klar : 'ne neue Batterie muss her, sie kann die Bordspg nicht stützen und knickt zu stark ein. Der LiMa-Regler scheint iO zu sein.
Die Zündung zieht etwa 10...15W. In diesem Zusammenhang könnte es für den einen oder anderen mal spannend werden, wie lange sein Akku denn im Störfall halten würde : einfach mal eine 10W Lampe an den Akku hängen und beobachten, wie lange der Akku braucht um auf 4V abzusinken. Die Zündung will unter 4V nicht mehr so richtig. (Edersee-Vorbereitungstipp)

Abba als Ersatz keine Säuregeschlabber-Version bitteschön  is Technik von vorgestern und direkt abträglich für unsere Oldies.

Gruß mek

[Peter]

@Mek,unsere ganzen Motorräder sind Technik von vorgestern 
Gruß Peter

[† Oldtimerfahrer]

Nicht nur die, schau uns mal an! 

Gruß Rudi

[cledrera]

Rudi,
nicht um 7.30 Uhr; denk an Deine Falten.

[Hansdampf]

einfach mal eine 10W Lampe an den Akku hängen und beobachten, wie lange der Akku braucht um auf 4V abzusinken. Die Zündung will unter 4V nicht mehr so richtig.

Bitte nicht so lange warten. Bei einer Bleibatterie ist 1,8 V pro Zelle die Grenze zur Tiefentladung, darunter schadet es der Batterie. Also nur bis 5,4 V entladen. Dennoch gleich danach die Batterie wieder aufladen. Blei-Akkus sind schnell hin wenn sie oft weit entladen werden. Am längsten leben sie wenn sie immer voll sind, (anders als bei unserer Spezies)

[† Oldtimerfahrer]

Rudi,
nicht um 7.30 Uhr; denk an Deine Falten.

Lachfalten um die Augenpartie??

Gruß Rudi

[rawinsky]

Lachfalten um die Augenpartie??

Gruß Rudi

Hallo,

Habe heute meine neue Batterie bekommen, Moped läuft gut, kein stottern mehr und die Spannung bleibt bei 6,2 Volt wenn ich die Zündung anmache.
Nun aber das nächste Problem, der Reglerlampe geht aus, sobald ich die Drehzahl erhöhe,wenn  ich das Gas wegnehme geht sie nicht wieder an, weil der Regler Kontakt festhält, das ist aber nicht immer so, ab und an. Die LM bringt 6,9 Volt. Habe versucht über die Einstellschraube zu korrigieren, aber ich kann drehen in beiden Richtungen und es tut sich nicht wirklich was. Gibt es ein Grundeinstellung, bei der man sich langsam hocharbeiten kann? Oder ist der Regler Schrott.

Gruss

[kruemel]

Die Schraube am Regler darf nicht endlos gedreht werden, sonst ist er futsch. Es ist in dem kleinen Bauteil kein Begrenzer vorgesehen, so dass der Mitnehmer irgendwann herausrutscht. Geht die Kontrolllampe denn an, wenn Du die Drehzahl z.B. mit der Kupplung in den Keller bringst?

[rawinsky]

Die Schraube am Regler darf nicht endlos gedreht werden, sonst ist er futsch. Es ist in dem kleinen Bauteil kein Begrenzer vorgesehen, so dass der Mitnehmer irgendwann herausrutscht. Geht die Kontrolllampe denn an, wenn Du die Drehzahl z.B. mit der Kupplung in den Keller bringst?

Hallo Kruemel,

also die Kontrollleucht geht erst dann wieder an wenn die Drehzahl kurz vorm absterben des Motors ist, aber ab und zu geht sie auch wieder an wenn sie normal auf Standgas läuft, bislang war es immer so nach kurzer Fahrt . Im Stand funktioniert es meistens. Habe 2 mal den Regler von Hand getrennt weil dachte das es nicht gut ist wenn er im Stand angezogen ist.  Wenn ich die Reglerschraube im Uhrzeigersinn rein drehe muss dich die ladespannung erhöhen oder?
Gruss hd

[kruemel]

Hallo HD, es ist fast schon normal, dass die LKL bei warmen Motor im LL nicht aufleuchtet, weil die Drehzal in der Regel dann auch höher ist.

Dies ist bei mir auch so. Die Verstellschraube wirkt aber nur bei Drehzahl und nicht im LL. Also, mittlere Drehzahl und dann einstellen, dann wirst Du auch Unterschiede merken. Je nach Akku und Laune sollte auch bei eingeschaltetem Licht und hoher Drehzahl nicht mehr als 7,2V rauskommen.

[rolf.soler]

Oder ist der Regler Schrott.

Schrott nicht gerade. Aber es ist eines der Probleme bei alten Reglern, dass sie länger "klebenbleiben", also lange oder erst bei sehr tiefer Drehzahl (Spannung)nicht wieder aufgehen, wenn die LiMaspannung unter Batteriespannung geht. Feder ein bisschen lahm. Ist nicht so schlimm, wenn er dann doch irgendwann aufgeht (kurz vorm absterben oder bei längerem Tuckern)

[rawinsky]

Schrott nicht gerade. Aber es ist eines der Probleme bei alten Reglern, dass sie länger "klebenbleiben", also lange oder erst bei sehr tiefer Drehzahl (Spannung)nicht wieder aufgehen, wenn die LiMaspannung unter Batteriespannung geht. Feder ein bisschen lahm. Ist nicht so schlimm, wenn er dann doch irgendwann aufgeht (kurz vorm absterben oder bei längerem Tuckern)

Hallo Rolf,

habe heute morgen nochmals eingestellt. Ich bekomme den Regler auf 7,0 bis 7,3 Volt bei mittlerer Drehzahl und eingeschaltetem Licht hin. Wenn ich jedoch Vollgas gebe fällt der Wert auf 6,4 bis 6,6 Volt. Wenn ich das Licht ausschalte steigt die Spannung bei mittlerer Drehzahl auf knapp 8 Volt. Muß ich nun immer mit Licht fahren um nicht Gefahr zu laufen das die Batterie kocht?
Wie soll ich nun einstellen?, da ich fast immer ohne Licht bzw. nur mit Standlicht fahre.

Gruß HD

[Hansdampf]

7,2 Volt sollten nie überschritten werden, also auch dann nicht wenn die wenigst möglichen Verbraucher eingeschaltet sind und die Batterie voll ist, auch nicht nach langer Fahrt und in hoher Drehzahl. Bei eingeschaltetem Licht ist die Spannung dann halt etwas niedriger, bzw. beim guten alten F-Regler leider etwa deutlich niedriger, auch bei hoher Drehzahl.
Daß die Ladekontrolle oft nicht mehr angeht bei niedriger Drehzhahl liegt am mechanischen Rückstromschalter. Der arbeitet ähnlich wie ein Relais. Bei 7V soll es anziehen, dann würde es aber erst bei 3V wieder abfallen, das ist für ein Fahrzeug zu wenig, dann ist schon viel Rückstrom geflossen und die Batterie ist leer. So ist zusätzlich noch eine Stromwicklung auf der Spule integriert. Deren Magnetismus arbeitet zusammen mit dem den die Spannungsspule (also praktisch die normale Reilaisspule) aufbaut. Bedeutet wenn die Lima Strom abgibt verstärkt diese das aufgebaute Mangetfeld. Ist die Drehzahl sehr niedrig, kann die Lima keinen Ladestrom mehr liefern, die Batterie ist stärker und "drückt" Strom in die Lichtmaschine. Dieser Strom fließt nun Rückwärtes und hat entsprechen ein Magnetfeld zu Folge welches dem Magnetfeld der Spannungsspule entgegengerichtet ist. So muß nun die Spannung nicht auf 3V absinken um dem Rückstromkontakt zum Öffnen zu bringen. Ein wenig Rückstrom muß also oft fließen bis der Rückstromkontakt öffnet. Solange er geschlossen ist, ist die Spannung zwischen 15 (Zündung an, also die Batteriespannung) und 61 (+Kohle) gleich, selbst wenn besagter Rückstrom am fließen ist. Wichtig ist dass der Rückstromkontakt mit Sicherheit öffnet bevor der Motor steht, sonst könnte der Rückstrom dauerhaft auf die Lima fließen. Beim F-Regler wird der Weg des Rückstromkonktates an einer kleinen Schlitzschraube, in der Nähe der Spannungseinstellungsschraube eingestellt. Wichtig ist hier das man per Sichtprüfung (bei stehendem Motor und abgeklemmter Batterie) feststellt dass der Rückstromschalter schließt wenn man auf den Regleranker drückt, bevor die Reglerzunge den Ruhekontakt verläßt. Verstelle ich die Spannung verändert sich auch der Punkt an dem der Rückstromschalter ausschaltet. Beim F-Regler ist das alles eine äußert diffizile Angelegenheit.