R25 Bj. 51 / Zündprobleme

[guest170]

Hallo zusammen,

bin neu im Forum und habe auch gleich
folgendes Problem:

die Maschine (R25 Bj. 1951) läuft optimal, aber wenn sie warm wird  (schon nach ungefähr 1 KM) und ich mit der Geschwindigkeit über 60 Km/h komme fängt sie an und bekommt Zündaussetzer. Darunter läuft ganz normal.
Kann das am Kondensator liegen?

[guest170]

[admin]

Hi,

probier doch einfach mal, den Kondensator auszutauschen. Der kostet echt nicht viel und man kann ihn somit als Fehlerquelle ausschliessen. Hast du auch mal die Kohlekontakte überprüft?

Hab mal im Reparaturhandbuch nachgeschaut. Da steht folgendes drin:

- "Setzt die Zündung nur bei hohen Drehzahlen aus, so können die Isoliersteine der Zündkerze durch Bleibelag verunreinigt sein".

Da wir in unserer Zeit aber kein Bleibenzin mehr haben, tippe ich auf einen anderen Fehler mit der Zündkerze. Probier doch einfach mal eine andere aus und mach mal ne Probefahrt ...

- "... oder Unterbrecherfeder kann leicht verkantet sein, deshalb läuft der Untebrecherhebel mit seiner Büchse an der Unterlage oder an der Sicherungsscheibe an und wird gebremst"

Ich hoffe, dir zumindest ein bischen geholfen zu haben  

Beste Grüße,

Karl

[guest170]

Hallo,

erstmal danke für die prompte Antwort  .
Das mit der Zündkerze kann schon sein, da ich sie nach einigen Kilometern schon wieder austauschen musste, da defekt (beide bei Stemmler geordert).

Welche ist denn die richtige Zündkerze für die R25?
Vielleicht ist das ja auch ein Problem. Weiss leider die Bezeichnung für die eingebaute nicht (muss erst zuhause nachsehen).

[Karl]

Hi Vegas,

gern geschehen  

Sag mal, welche Zündkerzen-Marke hast du drin?
Bosch, Beru oder andere?

Es hängt nämlich vom Zündkerzen-Wärmewert ab - das kann schon einiges ausmachen.

Normalerweise kommt bei einer R25 eine Zündkerze mit dem Wärmewert "W4" oder auch "W5" rein (diese Bezeichnung beziehe ich jetzt auf eine BOSCH-Zündkerze; alte Bezeichnung: 225 bzw 250).

Damit müsste´s klappen ...

Gruss,

Karl

[guest170]

Hallo,

habe ne BOSCH drin und war auch was mit W4??,
also ist wohl korrekt.

Habe dann noch ein Problem, die Zündkerze ist stark verrusst. Fahre bestimmt ein zu fettes Gemisch, dachte ich, und habe die Gemischschraube weiter rausgedreht (4 Umdrehungen insgesamt) hat aber leider nicht viel gebracht. Fällt Dir dazu auch noch was ein?

[Karl]

Hi,

so ein ähnliches Problem hab ich heute noch mit meiner R25/0 .. aber sie fährt wenigstens ohne Probleme  

Wenn du eine stark verrußte Zündkerze hast, dann ist den Gemisch zu fett, das ist richtig.

Frage:

Was für einen Vergaser hast du drin?
- BING oder SAWE?
- Welche Modell-Nummer (1/22/28 oder 1/22/44)?
- Welche HAUPTDÜSE ist in dem Vergaser drin?

Kann auch gut möglich sein, dass du einfach eine viel zu große Hauptdüse drin hast ...

Viele Grüße,

Karl

[Stefan]

Hallo vegas,

mit dem Herausdrehen der gemischschraube hast Du nur das Gemisch im Leerlauf abgemagert, Dreh sie mal wieder rein und hänge dafür die Düsennadel (die Nadel im Schieber) tiefer, das magert das Gemisch im Bereich von etwa 1/4 bis 3/4 Gas ab, könnte ja sein, daß die Nadeldüse (wo die Düsennadel eintaucht) ausgeschlagen ist. Besser wäre natürlich ein Neukauf der beiden Teile. Wenn das nicht hilft, kleinere Hauptdüse.

Gruß
Stefan

[guest170]

Hallo,

danke für den Tipp, aber heisst das, dass man das Gemisch nicht von aussen einstellen kann?

Was kann passieren, wenn man auf Dauer mit zu fettem Gemisch fährt?

[Stefan]

Genau, Du kannst das Gemisch nur durch Umhängen der Nadel oder Austausch der Düsen ändern. Nadel tiefer hängen ist aber kein Problem: Oben am Schiebergehäuse (wo der Gaszug reinführt) ist eine geriffelter Ring, den Du mit der Hand oder vorsichtig mit der Rohrzange losschrauben kannst. Dann alles herausziehen und den Gaszug im Schieber aushängen. Im Schieber sind glaube ich zwei Schrauben, die Du auch losschraubst, dann kannst Du die Nadel herausnehmen und den Splint eine Nut höher einklemmen. Dadurch hängt die Nadel dann tiefer im Schieber. Dauert alles etwa 5min.
Wenn Du mit zu fettem Gemisch herumgondelst, hast Du einfach zu wenig Leistung und die Zündkerze kann so stark verrußen, daß sich der Zündfunken irgendwann seinen eigenen Weg sucht und Du stehen bleibst.
Gruß
Stefan

[guest170]

Hi,

erstmal danke Stefan für die Anleitung (so wird es klappen).

aber nicht genug davon, ich habe noch ein Problem:

wegen der Fehlzündungen habe ich mir einen neuen Kondensator schicken lassen und wollte ihn nun einbauen. Nun musste ich leider feststellen, dass der alte leider nicht an die Metallzunge der Spule angschraubt sondern gelötet wurde und der neue etwas dünner wie der alte ist. Somit kann ich die alte Halterung nicht benutzen und somit austauschen. Um die alte aber abzuschrauben müsste ich die Platte wo der Zündkontakt draufsitzt abnehmen (Schraubenköpfe nur von hinten zugänglich).
So, und jetzt endlich die Frage:  ist das ohne Probleme möglich? (ich habe Angst, dass ich es nicht wieder zusammenbekomme)!

[Stefan]

Natürlich ist das problemlos möglich, abschrauben ist immer einfach. Du mußt allerdings nach dem Wiedereinbau die Zündung einstellen, das ist ein wenig aufwendiger.
Bist Du denn sicher, daß der Kondensator für die Fehlzündungen verantwortlich ist? Wann treten sie auf, bei Vollgas, beim Gaswegnehmen...? Vielleicht ist es auch das (teilweise viel) zu fette Gemisch, das vielleicht so fett ist, daß es gar nicht zündfähig ist.
Gruß
Stefan

[guest170]

Hallo,

die Maschine läuft optimal, aber wenn sie warm wird  (schon nach ungefähr 1,5 KM) und ich mit der Geschwindigkeit über 60 Km/h komme fängt sie an und bekommt Zündaussetzer (es knattert vorne an der Zündung) und die Leistung nimmt ab. Wenn ich dann anhalte und wieder losfahre kann es sein, dass sie für einen Moment wieder korrekt läuft aber meistens knattert es aber dann wieder so ab ca. 40-50 Km/h.

Die Zündung ist auf 5 Grad vor O.T. eingestellt und springt hervorragend an.

[Karl]

Hi Vegas,

en ähnliches Problem ("Stottern" nur bei höherer Geschindigkeit) hatte ich vor nem knappen Jahr ...

Frage:

Du hast nicht zufälliger Weise einen BENZINFILTER o.ä. an die Benzinleitung drangeschraubt?

Gruss,

Karl

[guest170]

Hallo,

ne ich habe keinen Benzinfilter, es klingt aber auch wirklich wie ein knattern in der Zündung.

[Stefan]

Knattert es immer bei höheren Geschwindigkeiten oder auch bei höheren Drehzahlen in den kleinen Gängen?
Ist der Fliehkraftregler ok?
Stefan

[guest170]

Hi,

wenn ich die Maschine im Stand hochdrehe passiert es nicht, also eigentlich nicht drehzahlabhängig. Kann ich den Fliehkraftregler überprüfen?

[Stefan]

Im Stand merkst Du nichts, da wird der Motor nicht belastet. Fahr mal eine Runde und dreh dann mal den 2. Gang so hoch, daß die Drehzahl erreicht wird, bei der der Motor im 4. stottert. Was passiert dann?
Stefan
Hab noch was vergessen:
Fliehkraftregler kannst Du prüfen, wenn Du eine Stroboskoplampe hast und den Gummistopfen links am Motorblock entfernst. Darunter kommt die Schwungscheibe zum Vorschein, die hat zwei Markierungen für Frühzündung und Spätzündung. Wenn Du den Motor hochdrehen läßt und das Strob auf die Öffnung hältst, sollte sich etwas bewegen. Tut sich nichts, ist der Fliehkraftregler verklemmt --> austauschen oder gangbar machen (aber nicht die Federn verbiegen).
Ohne Strob kannst Du es vielleicht am Fliehkraftregler direkt sehen, ob sich die Gewichte spreizen.

[guest170]

Hi,

ja hast recht, das ist so. Beim hochdrehen des 2. Ganges tritt es auch auf. Das einzige Problem was ich dabei noch habe ist, dass die Maschine erst mindestens lauwarm sein muss bevor es knallt.

Danke erstmal für den Tipp, komme aber erst am Wochenende dazu. Ich habe gedacht das man erst ab der R25/2 die Zündung mit Strobe einstellen kann?

[Stefan]

Wenn die R25 diese Öffnung im Motorblock und die Markierungen auf der Schwungscheibe hat, kann man auch die Zündung mittels Strob enstellen.
Ich tippe auf zuviel Frühzündung. Stell den Zzp so ein, daß die maximale Frühzündung stimmt, also die Frühmarkierung bei hohen Drehzahlen im Fenster zu sehen ist. Wenn Du statisch auf Spätzündung einstellst, kann es sein, daß Du bei hohen Drehzahlen zuviel Frühzündung bekommst.
Viel Spaß dabei wünscht Stefan

[guest170]

Hallo Stefan,

wollte mal kurz eine Rückmeldung bringen.

Habe als erstes die Nadel um eine Stufe tiefer gehängt (ist jetzt aber auf der letzten Stufe) und danach die Zündung nochmal eingestellt. Ich habe aber leider keine Stroboskoplampe muss also mit Prüflampe einstellen, d.h. erstmal auf 5 Grad vor O.T. eingestellt danach die Flügel vom Fliehkraftregler auseinandergezogen und die Zündung nochmal gemäß Markierung korrigiert (stimmte fast überein).

Soviel dazu. Bei der Probefahrt liess sich alles gut an (kein Knattern), ich bin dann weitergefahren und da passierte es wieder (das Knattern). Bin stehengeblieben, habe die Maschine im Leerlauf laufen lassen und bin dann wieder losgefahren. Seit dem ist das Knattern nich mehr aufgetreten (was soll ich noch sagen?).

Ich hoffe es bleibt so.