Ölige Schwungscheibe

[Werner Amort]

hab seit kurzen ne Ölige Schwungscheibe.
das heißt wohl entweder Getriebesimmering oder Kurbelwellensimmering undicht?

den Explosionszeichnungen nach wohl nicht weißgottwelcher Akt?

brauch ich einen Abzieher für die Schwungscheibe?

kennt wer die Bemazungen von den Siris dann legt ich mir welche ins Regal...

wieviel Öl verträgt die Kulu bis der Belag hin ist?

[Werner Amort]

[Heiko]

Hi,

was für ein Modell noch mal?

Die Maße der Dichtringe stehn beim Rabenbauer in den Listen.


Heiko

[Werner Amort]

25/2

[Werner Amort]

also
30.40.7 im getriebe und
45.62.10  am motor

[guest474]

Eine Abzieher für die Schwungscheibe brauchst Du auch noch. Hat Rabenbauer auch. Der Simmerring am Getriebe war bei mir noch nie defekt. Den müßte man aber mit einem rechtwinkligen gebogenen Schraubenzieher rauskriegen.
Gruss Manfred

[isie]

Hallo,

es gibt die WeDi auch in PTFE übrigens. Schlimmstenfalls greift halt die Kupplung irgendwann nicht mehr, hängt von der Menge im "Bypass" ab. Auch noch: Passendes Möl ?
VG I

[Werner Amort]

wird wohl doch ein ein bissl größerer Akt

hab jetzt die Schwungscheibe heruntn

Passfeder abgeschert, Konus in an der Kurbelwelle zum Glück noch gut
an der Schwungscheibe zumindest grenzwertig

schau mir das morgen nochmal genauer an...

hat jemand die Maße der Passfeder parat?
dann kann ich die morgen früh gleich beim Lagerman hohlen...

[Heiko]

wird wohl doch ein ein bissl größerer Akt
hat jemand die Maße der Passfeder parat?
dann kann ich die morgen früh gleich beim Lagerman hohlen...

Moin,

Tip: Auch hier die Rabenbauerliste --> 07 11 9 951 480 - Scheibenfeder (Keil) 5 x 6.5 KW R24 - R25/2 hi., 2 Zyl. vorn


Heiko 

[Werner Amort]

ok

meine Nut in der Schwungscheibe ist wohl hinüber

Konus ansich noch gut

werde mir wohl einfach 180° versetzt ne 2te Nut Reinstechen

muss ich halt die OT Markierungen neu anbringen, ansonsten ist die Position wohl Latte

[Heiko]

muss ich halt die OT Markierungen neu anbringen, ansonsten ist die Position wohl Latte

Abgesehen von den Wuchtbohrungen in der Schwungsscheibe ja...

[rolf]

Werner,
stelle dochmal ein bild von der vermackelten Scheibenfedernut rein.
Rolf

[Risky]

Schwungscheiben gibt es doch genug...
Und kosten werden die auch nicht die Welt, oder?

Thilo d(oppelschwungscheibenbesitzer)

[Werner Amort]

mit den Wuchtbohrungen ist doch nur die Schwungscheibe ansich gewuchtet?
Kurbeltrieb ist ja seperat gewuchtet?

dh: die Position der Nut ist echt egal...

oder täusche ich?

[Risky]

Die Nut ist ja schon gefräst, wenn gewuchtet wird.
Wenn du also eine neue Nut fräst, musst du auch wieder wuchten, weil ja jetzt Material fehlt und die Wuchtung dadurch nicht mehr stimmt.

Lib grus

Thilo

[Werner Amort]

Pfff
die par Gramm fast mittig find ich jetzt mal komplett vernachlässigbar...

[guest474]

Würde ich auch sagen. Da die paar Gramm ziemlich im Zentrum Mittelpunkt liegen, dürfte dies wirklich nicht viel ausmachen. Anders wäre es wenn es am Außendurchmesser wäre.
Gruss Manfred

[Heiko]

Hi,

kann ich jetzt erst einmal nichts gegen sagen, war so ein Gedanke von mir! 


Heiko

[Werner Amort]

die 3 schwungscheibenbolzen,

sitzen die mit rechts oder linksgewinde in der scheibe?

habs geschafft eine der 3 m6 Schauben unrettbar drinnnen abzudrehen

muss wohl den kompletten bolzen wechseln

[Werner Amort]

oha nur verpresst?

[Werner Amort]

 
wird wohl doch ein mittelgroßer Akt
ach schöne kacke

hab jetzt im Bekanntenkreis so einen Mitnehmerbolzen gefunden und verpresst,  die Kupplung passt jetzt!
jedoch ist mir beim Zusammenflanschen von Motor und Getriebe die Druckstange kurz rausgerutscht und jetzt stimmt irgendwas nichtmehr,

also ob die Druckstange zu kurz ist, Kupplung trennt zwar jedoch liegt der Hebel dann komplett am Getriebe an, das war vorher nicht der Fall

was ist jetzt passiert?

ist mir das Axiallager ins Getriebe gefallen?
oder was kann da passieren
komm ich da von hinten ran oder muss der Getriebedeckel ab

hätt ich wohl doch lieber den Tank abbauen sollen und Getriebe und Motor auf der Werkbank verbinden anstatt im Rahmen

verdammte Kacke
dabei habe ich wichtigere pojekte laufen und der SOmmer kommt gnadenlos

[isie]

oh je. oh je.
Nun nimm Dir mool ein Bier und atme gaaanz tief durch.

[Werner Amort]

das lager kann ja garnet ins getriebe fallen

habs jetzt mal von hinten her zerlegt

konnte keine abweichung zu den explosionszeichnungen feststellen...
aber warum fehlen mir jetzt ca 5mm in der Druckstange?


das druckstück (40) schließt bei mir ca bündig mit dem Geheuse ab, also am außendurchmesser, der Pilz schaut vor, klar


passt das?
womöglich fehlt mir nur die Länge an der Druckstange weil die Schwungscheibe jetzt weiter auf der Kurbelwelle sitzt ...

dh heißt ich muss mir nur eine längere Ausrückhebeleinstellschraube reinmachen und passt...

Schraube sollte wohl gehärtet sein?

[Rütz]

Hast du denn tatsächlich so eine einteileige R26/27 Druckstange eingebaut?

Original (R25/2) wäre eine zweiteilige Stange mit kupplungsseitigem Vierkant und 5 mm(!) Kugel zwischen den Hälften.
Oft geht einfach diese Kugel verloren oder zerbricht (keine Bange, ins Getriebe fallen kann die auch nicht).
Hattest du die Druckstange mal draußen?

Rütz

[guest474]

Sorry, aber meine Kupplungsdruckstange ist durchgängig.
Gibt es da auch wieder zig verschiedene Ausführungen?

Gruss Manfred

[rolf]

Joh!

[Werner Amort]

das kann sein dass die kugel fehlt bei mir...

hab jetzt natürlich alles schon fertig geschraubt...

und beim eingebauten motor kommt man nicht wirklich an die druckstange...