Grundbohrung Zylinderkopf nacharbeiten

[Herculestom]

Bernd,
spannungfrei bohren waere fuer mich eine Notfallvariante. Ist aber meiner Erfahrung nach nicht erforderlich. Es sollte eigentlich ausreichen, das ueberstehende Material (oben) bis zum Sicherungsring wegzubohren. Der Bohrer wird durch das 7 mm Loch schoen gefuehrt. Wenn der Sicherungsring runter ist, die Kanten der Ventilfuehrung mit dem Dremel entgraten, den Kopf im Backofen (huch, da isses wieder, Mama's liebstes Stueck) auf 150 oder 180 Grad bringen. Dann sollte man den Rest der Fuehrung mit einem Dorn ausgetrieben bekommen.

Ich wuerde die Grundbohrung evtl. auf 13,3 mm aufreiben und dann die neuen Fuehrungen in den angeheizten Kopf eintreiben. Dann kurz mit der Reibahle durch die Fuehrungen und schon ist das Thema erledigt. Die Ventile muessen in jedem Fall neu eingeschliffen werden.

Heiko,
sehe ich auch so, Schallausbreitung nach vorne ist der Schluessel. Dass der Kopf nun nicht mehr vernuenftig gekuehlt wird, kann ich nicht erkennen.

[Herculestom]

[strichzwojan]

Das wäre doch vielleicht mal eine kleine Gruppen-Messfahrt wert!

Einer nimmt ein Pyrometer mit und dann werden in der Gruppe ( bei sommerlichen Bedingungen ) folgende Messungen nach einer beherzten einstündigen Ausfahrt gemacht.

1. Übergang Krümmermutter/Zylinderkopf
2. Auslassventildeckel
2. Lichtmaschinendeckel
3. Ölwannenübergang zum Motorblock
4. Ölwannenboden mittig

Besonders interessiert mich, wie sich der "Löffelkotflügel" der 25/2 gegenüber den anderen Kotis auswirkt.

[Taz]

Hi.

Soooo schlecht kann die Position der Hupe nicht sein, sonst hätte BMW was geändert, wie sie es ja auch mit den Kühlrippen des Zylinderkopfes gemacht haben (Stichwort Mohrenkopf).

Damit die Werte aber vergleichbar sind, müßte man aber meiner Meinung nach entweder zwei vergleichbare Fahrzeuge (also zwei R25/x oder R26) nehmen und eine Maschine mit Hupe an der Originalstelle und eine an mit der Tröte an anderer Stelle fahren...oder halt ein und dieselbe Maschine mit immer neuen Bestückungen mehrfach um den Kurs jagen.

Aber eine R23, eine R25/2 und eine R26 zu vergleichen dürfte geringe Aussagekraft haben.

Meine 2p, Ute

PS: Ich hab vor Jahren mal eine ähnliche Testreihe gemacht zum Thema Ventildeckeldichtung (Papier vs Kupfer), das war recht aufschlußreich...seither mit Mohrenkopf inkl. Ventildeckeln, echter Sternmutter und Kupferdichtung an den besagten Deckeln unterwegs....Bärbelchen läuft...

[Heiko]

Man könnte auch einfach mal den Emm fragen ob er eine Strömungssimulation durchführt. Dann spart man sich erst mal die Messfahrten... 

[Taz]

Heiko...

Du weißt doch, für die Wissenschaft tun wir alles...obwohl der Gedanke an sich ja durchaus interessant ist...je nachdem. wer schneller ist, könnten wir EMMs theoretisch gewonnene Ergebnisse in der Praxis überprüfen oder er könnte uns sagen, warum die Testfahrten bestimmte Ergebnisse gezeitigt haben (hoffentlich)..

Liebe Grüße, Ute

[strichzwojan]

Und dann kommt es noch darauf an, ob man eine originale Bosch- oder Noriskeksdose spazierenfährt, oder - wie ich - so eine neckische, kleine, schwarzgemachte Louiströte...

Ute, hast du noch eine Bezugsquelle für Cu-Ventildeckeldichtungen? Ich habe damals Aludichtungen von Manfred 250 bekommen, aber Kupfer finde ich - auch wegen der Regenerierbarkeit - viel schöner.

Gruß, Jan

[Herculestom]

Jan,

warum nicht einfach Kupferblech geeigneter Dicke. Gerade die Deckeldichtungen sind doch recht einfach zuzuschneiden.

[Taz]

Hallo Jan.

Da muß ich Dich leider enttäuschen, die besagte Kupferdichtung war das Ergebnis eines produktiven Nachmittags mit der Dekupiersäge, sprich, Heimwerken 101, selber gemacht...im Angebot der Händler finden sich tatsächlich nur die Aluminiumvarianten, die aber ähnlich wie Kupfer "regeneriert", sprich durch Wärmebehandlung wieder weich gemacht werden können...alledings ist der Prozeß an sich etwas anders...nierdirgere Temeparatur bei deutlich längerer Behandlungsdauer...frag mal Knut (unseren leider inzwischen sehr selten anwesenden "Alu-Gott"), der müßte da genaueres sagen können.

Liebe Grüße, Ute

[Taz]

Tom...generell ja, aber wenn man die Dichtung mit der Blechschere zurichtet, wirds wegen des mäßigen erreichbaren Flächendrucks wohl eher nicht dicht werden...ich würde die Laubsäge oder eben den elektrischen Bruder davon, die Dekupiersäge, empfehlen.

[Schorsch]

Moin,

bei den üblich Verdächtigen habe ich die Ventildeckeldichtung aus Alu nicht gefunden.

Allerdings bei E-Bay


,,BMW R26 R27 Motor Ventil-Deckel Dichtung Neu"

Passt die nicht auch bei den anderen ?

29.99 € + 4,50 Versand aus Luxemburg.


Schorsch

[rolf]

Hi.

Soooo schlecht kann die Position der Hupe nicht sein, sonst hätte BMW was geändert, wie sie es ja auch mit den Kühlrippen des Zylinderkopfes gemacht haben (Stichwort Mohrenkopf).

die Hupenposition bei der 25 und 25/2 war schlecht ( hat den (Kühl)luftstrom arg behindert )......deswegen wurde die Position ja auch bei der /3 geändert

[rolf]

Da ist wohl während des Krieges bei den Motorradkonstrukteuren einiges an Wissen verlorengegangen...

Naja....angehupte Hosenbeine sind/waren auch nicht Weisheit letzter Schluß

[Herculestom]

hatte nicht unbedingt an die

Blechschere

gedacht. Geht aber auch. Auf jeden Fall schoen weichgluehen.

[Fastnachter]

Und dann kommt es noch darauf an, ob man eine originale Bosch- oder Noriskeksdose spazierenfährt, oder - wie ich - so eine neckische, kleine, schwarzgemachte Louiströte...

Ute, hast du noch eine Bezugsquelle für Cu-Ventildeckeldichtungen? Ich habe damals Aludichtungen von Manfred 250 bekommen, aber Kupfer finde ich - auch wegen der Regenerierbarkeit - viel schöner.

Gruß, Jan

Wenn du nichts findest melde Dich mal. Könnte sein, dass ich eine über habe. Könntest Du dann kriegen. Muss aber auf jeden Fall suchen. 2 Umzüge und so.

Gruß

Jan.

[Al Capone]

According to the information contained in the forum, the dimension of the valve guide should be 0.03-0.05 larger.
Does anyone know the correct dimension for the valve?
My valve measurements were 6.93mm - 6.94mm. Probably new ones should have 7mm.
I have to replace the valve guides (0.2mm clearance) but I have no information about the valve-> guide fit.

[Einzylindär]

Hello
You can find the dimensions in the workshop manual.
Clearance Valve guide to valve shaft should be 0.05-0.085mm. Valve diameter should be 6,935-6,95mm

best regards
Stefan, the one cylindrist

[Al Capone]

Thank you very much Stefan.
I was looking for something like that. Is the workshop manual available for download or purchase somewhere? Is it in English or only in German?

[cledrera]

Klick and look.


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