Ventile einschleifen

[cledrera]

@Manfred,
Du würdest zu den Wissenden gehören, wenn du nicht so ein hartnäckiger Ederseeverweigerer wärst.
So aber ..... 

[cledrera]

[Tino]

Selber Falsch.
Lies mal hier:
http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=8321.msg118902#msg118902
Fazit: Besser spät(er) als nie und ruhig ein wenig fetter 

Dann frag mal Herrn Bosch oder Herrn Delco Remy warum bei ihren Zündverteilern in den 1930ern bis 1960ern so komische Octane Selectors dran waren, mittels derer man den ZZP mehr auf früh stellen konnte, wenn Sprit mit höherer Oktanzahl verfügbar war.
Und frag mal bei BMW warum an der R68 trotz Fliehkraftregler so einen komischen Hebel am Lenker dran hatten.
Auch BMW Autos vor 1950 hat noch einen Zündungsknopf, mit dem man bei Sprit mit niedrigerer Oktanzahl den ZZP Richtung spät verstellen konnte. Alles in den offiziellen Handbüchern, teils auch hier im Portal, zu finden.
Als Motoreningenieur könnte ich es dir auch wissenschaftlich erklären. Aber da Rede ich lieber mit E. v. Däniken über Ufo´s.
Gruß Tino

[guest474]

Du würdest zu den Wissenden gehören, wenn du nicht so ein hartnäckiger Ederseeverweigerer wärst.

Geht nicht. Da bin ich immer auf Urlaubsreise. Diesmal die Kroatische Küstenstrasse.

Als Motoreningenieur könnte ich es dir auch wissenschaftlich erklären.

Fang an. Will ich wissen als unwissender.

Manfred

[cledrera]

UFE? (Unbekannter fliegender Einzylinder)

Nein Manfred. Du kriegst keine pm.

[guest474]

Gut. Dann kommt Dein Name in mein schwarzes Buch.
Du wirst in der Hölle landen.
Manfred

[cledrera]

Solange das mit einem UFE geschieht ... 

[OldsCool!]

Bleiben sie ruhig Herr Ingenieur 
Den Einzylinder hast Du sicher noch nicht mitkonstruiert, also weißt Du es auch nur vom Hörensagen   
Wer sagt dass man die nach mehr Frühzündung verstellen konnte, und nicht umgekehrt, im Zweifel nach später? Und wird schon auch nen Grund haben warum die elektronischen Zündungen für unsere Schätzchen nicht bis "ganz früh" gehen wie der Fliehkraftregler. Der mek hats ja sogar praktisch belegt. Läuft einfach runder.
Bei moderneren Motoren hast du sicher recht. Da geht's ja auch um viel mehr (Verbrauch, Emissionen usw...).
Beim alten Luftgekühlten spar ich aber lieber nicht am Sprit, weil der ja auch eine gewisse Kühlfunktion hat. Konnte neulich erst das Loch im Kolben einer R69S bewundern    Zu mager?
Und selbstredend sprechen wir nur über Serienzustand. Alles mit Tuning und anderer Verdichtung usw. ist wieder gesondert zu betrachten. Da hast Du dann ganz sicher mehr Wissen als ich.

Trust me, I'm (also) an engineer 

Steffen

[guest474]

auch nen Grund haben warum die elektronischen Zündungen für unsere Schätzchen nicht bis "ganz früh"

Ist doch Quark was da geschrieben wird. Alle elektronischen Zündungen die ich hatte gingen von S bis F

Den Einzylinder hast Du sicher noch nicht mitkonstruiert, also weißt Du es auch nur vom Hörensagen

Nächster Quark. Hat er sicher nicht. Aber bei den Grundlagen die er hat und Du nicht kann er leichter etwas abschätzen was für den Motor gut ist.

Bei moderneren Motoren hast du sicher recht. Da geht's ja auch um viel mehr (Verbrauch, Emissionen usw...)

Nächster Quark: Auch damals war der Verbrauch ausschlaggebend. Ein Arbeiter verdiente damals 1 Mark. Der Liter Benzin kam auf 0,5 Mark oder 50 Pfennig. Falls Dir das was sagt.

Jeder Motor wird mit etwas Spätzündung ruhiger laufen. Und noch runder wenn das Gemisch fetter ist.

Und unter uns: Ich glaube einem Motoreningenieur mehr als Dir.
So. Das war die Predigt zum Abend.
Ich hoffe Tino meldet sich noch und schreibt was.

Manfred

[cledrera]

Dabei ist das ganz einfach:
1. 6 Volt
2. FKR
3.  U-Kontakte
4. Klacks & Hertweg

[Timmmäh]

Hallo Tino,
Du meinst also die Zündung für früh von 42° auf ca 44-46° ist besser?
Kannst du mir erklären warum?
Und warum die meisten Motoren besser mit 36-38° früh besser laufen?
Klar, höherer Oktanwert ist energiereicher und klopffester.
Aber Mek bezieht sich ja auf den heutigen Sprit.
Und den bekommst du (in Deutschland) immer mit 95-98 Oktan.
Früher mag es auch öfter schlechten Sprit mit 80 Oktan oder so gegeben haben der dies notwendig machte.
Aber heute?

Grüße,
Tim

[Timmmäh]

Nochmal ein kleiner Erklärungsversuch

30-60ger Jahre
Die Spritqualität ist gut aber nicht flächendeckend gleich.
Gezündet wird mit 42° früh.
Kommt man nun an eine Tankstelle die besonders miesen Sprit verkaufen merkt man das erstmal nicht und hat dann 30 Liter schlechten Sprit im Tank der Weg muss.
Da der Sprit keine hohe Qualität hat brennt er sehr langsam durch, es muss die Zündung entsprechend angepasst werden (Tinos Oktan Selector) da mit dem Sprit bei ca 46° früh gezündet werden muss.

Sprit heute
Im Vergleich zu früher hat der Sprit eine höhere Qualität und das flächendeckend.
Er brennt deutlich schneller ab als früher.
Die Zündung kann auf ca 38° früh verschoben werden.

Als Beispiel mit ausgedachten zahlen zum Verständnis :
Der Hauptdruck durch die Verbrennung wird bei bzw kurz nach OT benötigt.
Schlechter Sprit brennt langsam durch, die Brenndauer muss erhöht werden damit der Druck passend bei OT ankommt.
Sehr guter Sprit brennt schnell durch, die Brenndauer verringert sich entsprechend.
Es kann "Später" gezündet werden.

Einwände?
Wenn ja warum?

Grüße,
Tim

[OldsCool!]

Manfred du isst zuviel Quark 
Glaubst Du MIR alles zum Thema Elektrik nur weil ich das studiert hab? Ich hoffe nicht  ich verhau mich auch mal. Irren ist männlich. Ich hab da auch garkein Problem damit.

Danke Timmäh 

[bemwenesu]

Manfred du isst zuviel Quark 

Steffen,

der war gut. 

Gruß    Frank

[rolf]

Timmäh:
ja!
Darum!
UND...weil man bei der R68 die Zündung von Hand auf später stellen kann....a: bei langen Steigungen....b: bei schlechten Sprit

[guest474]

Glaubst Du MIR alles zum Thema Elektrik nur weil ich das studiert hab?

?? und  dann keine Ahnung haben. Ist das nicht bitter?

Manfred

[OldsCool!]

Definitiv zuviel Quark.... der kommt dir schon zum Mund raus