Ölablassschraube HAG Starrrahmen R2 R3 R4 R35 R23 R24

[Eppo]

Hallo Zusammen,
da die obigen Modelle so ziemlich die gleichen Gehäuse für den Hinterachsantrieb verwenden, schreibe ich den Beitrag pauschal für diese Fahrzeuge mit.

Eigentlich viel mir das Dilemma der fehlenden Ölablassschraube am HAG-Gehäuse an der R35 meines Vaters auf.
Öleinfüllschraube gibt es, aber nix zum Ablassen.
Gut diverse Betriebsanleitungen schreiben von Getriebeöl, aber auch einen Eintrag zur Verwendung von Fließfett konnte ich finden.
Nun gut Fließfett ablassen wird schwierig, aber für den Ölwechsel soll es an dieser Stelle eine kleine Hilfe geben, wie ich es gelöst habe.

Das HAG-Gehäuse hat an der untersten Stelle (nicht ganz am Boden) einen 8er Stehbolzen für den Deckel bzw. zum Verschrauben am Rahmen.
Dieser Stehbolzen wurde heraus gedreht.



Dazu z.B. die beiden M8x1 Muttern der Kardanglocke kontern und das Gehäuse an der Stelle gut erwärmen, damit sich der Stehbolzen leicht heraus drehen lässt.

Anschließend wird der Stehbolzen auf der Drehmaschine überarbeitet.
Zuerst wird das innere Gewinde (welches dann wieder im Gehäuse eingeschraubt wird, sollte metrisch M8 sein), um ca. 1,5 Gewindegänge gekürzt. Damit nach dem wieder Hineinschrauben kein Gewindeüberstand innen bleibt und der Stehbolzen innen bündig ist.
original schaut der Bolzen innen über:



Dann bekommt der Stehbolzen ein 3,3mm Loch in der Längsachse verpasst.
Dies wird die Ablassbohrung.
Die innere Öffnung noch entgraten und für die äußere Öffnung habe ich mit dem Kegelsenker noch eine Aufweitung vorgenommen.

Nun kommt der M4 Gewindebohrer außen zum Einsatz.
Ich hatte noch kurze passende M4-Schlitzschrauben mit Kegelsenkung parat.

Diese konnte ich nun einschrauben und die Kegelfläche wird damit zur Dichtfäche.
Anschließend bekam die M8x1 Hutmutter noch einen ausgestanzten Gummieinsatz, der ein Lösen der M4-Schraube verhindern soll und zusätzlich noch eine Dichtung darstellt.



Da der Senkkopf der M4-Schraube etwas zu breit für das M8x1 Gewinde war, habe ich den Kopf der M4-Schraube etwas im Durchmesser abdrehen müssen.
Damit ist jetzt auch die Gesamtlänge des Stehbolzens inkl. M4-Schraube wieder genauso Lang wie vorher ohne Bohrloch.

Dann kann auch schon der Stehbolzen wieder ins vorgewärmte HAG-Gehäuse geschraubt werden.
Ich habe zusätzlich noch den Stehbolzen mit Lock-Tide eingeklebt.



Alternativ zur Senkkopfschraube passen sicher auch Madenschrauben, allerdings ist dann die Dichtfläche nicht so groß und auch die Angriffsfläche für den Schraubendreher wesentlich kleiner.

Nun kann man bei warmgefahrenem HAG mit leichter Schräglage des Motorrades das alte Öl über den Stehbolzen ablaufen lassen und äußerlich ist nichts von dem Umbau zu sehen  .
Alles Altöl wird sicher nicht ablaufen, aber dies ist beim Motor - oder Getriebeölwechsel auch nicht anders.

MfG
Eppo

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