BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: Beemwe am 01 Februar 2012, 19:30:51
Hallo Zusammen
Die bereits grob gereinigten Stösselstangen haben ziemlich "Lochfrass". Nach meinem Laien-Gusto ??? würde ich ersetzen. Was sagen die Profis dazu?
(http://img_2362.jpg)
Der Motor wird noch das eine oder andere Kopfzerbrechen machen.
Generell ziemlich "verrottet", Welle dreht keinen MM, Zylinder sitzt bis jetzt trotz ersten Hitze und WD40 Attacken fest. Der Block ist nun mit Mos2 geflutet (Kupplung ist ab). Gibt es hierzu allenfalls Insider-Tipps?
(http://img_2298)
Ölpumpe bewegte sich ebenfalls keinen MM mehr, Stirn-&Antriebsrad sassen komplett fest (demontiert und wiederbelebt). Was da im Sumpf alles drin lag, will ich gar nicht wissen...
(http://img_2252)
Vielen Dank & Grüsse,
Daniel
Zu den Stößel: Wie sehen dann die Halbkugeln aus? Wenn die gut sind, würde ich den Rest entrosten und dann zeige sie nochmals hier rum.
Wo hast du dann den Motor her? Denke an die Ölbohrungen--allle- säubern.
Kolben: Wenn er so nicht raus will, vorsichtig zertrümmern. Kaputte ist er sowieso.
Wie willst Du eigentlich die KW rausbekommen, wenn Du die nicht drehen kannst?
Manfred
Hallo,
habe als "Nicht-Profi" bei der Restaurierung meiner R25/3 vor 10 Jahren möglicherweise zu viele Teile durch oft qualitativ schlechtere Nachbauteile ersetzt / ersetzen lassen. Würde das heute nicht mehr tun und mehr auf die Aufarbeitung setzen. Würde Dir das auch empfehlen.
Gruß
Thomas
Also: Ich würde jetzt erst mal positiv denken.
Ok, die Dichtungen müssen wohl neu, aber der Rest ist doch ganz ok!
Spaß beiseite: Dass das ein Geduldsspiel ist, dürfte klar sein.
Aber bevor Du eine guten Kolben (und mehr) zertrümmerst:
Schon mal überlegt, den Kolben mit Fett unter einer Presse abzudrücken?
Dann bewegt sich auch ggf. die KW.
Noch eine Frage: Sind die Zylinderfußschrauben gelöst?
Spannend!
Clemens
ZitatAber bevor Du eine guten Kolben (und mehr) zertrümmerst
:
was bitte soll an dem Kolben noch gut sein? :o
Durch das Kolbenzerkleineren rettet er vielleicht den Zylinder.
Manfred
Hallo Daniel,
ein Korrosi-Motor hast Du da, eine anpruchsvolle Aufgabe, sofern Du sie annimmst :respekt:
Trenn erstmal die Steuerkette durch,
Dann drückst Du mit einem Ring ~68mm auf den Kolben,
WD40 geflutet hast Du ja schon,
Dazu baust Du Dir eine Brücke auf dem Zyl und drückst mit einer Gewindestange
auf diesen Ring außen am Kolben.
Das braucht Zeit, jeden Tag per Hand etwas mehr Drehmoment draufgeben.
Wärme hilft immer, wenn man schnell dabei ist.
Also Druck erhöhen und schnell die Zyl-Wand aufheizen.
Der Erfolg liegt in genau dieser Dynamik.
Gruß mek :schrauber: :applaus:
wenn jetzt noch einer schreibt, dass man diesen Kolben wiederverwenden kann,
gehe ich in die NHS (Nervenheilanstalt) :o
Aber die Einstellung ist schon bewunderswert. Einen Riesenaufwand betreiben, um das Teil dann später weg zuschmeißen.
Manfred
UM ES KURZ ZU MACHEN.
!: sTÖ?ELSTANGEN WEGSCHMEISSEN :kopfhau:::::stösselstangen wegschmeissen, die werden im Betrieb brechen
Den Rest kann man peu a peu begutachten....hat einen ziemlichen Wasserschaden, der arme Motor....wobei ich Thoro voll recht geben muß....Im Prinzip ...wobei die Stösselstangen richtig Schrott sind.
Hi Daniel,
wie meine Vorredner teilw. schon geschrieben haben, dieser Kolben wird nicht zu retten sein und der Zylinder
muss sowieso auf das nächste Übermaß geschliffen werden.
oberstes Ziel sollte die "Rettung" der Kurbelwelle sein, dazu noch das Pleuel.
Dazu muss eben der Kolben entweder weg oder gelöst werden, um die KW drehen zu können.
Ich vermute aber stark, dass die KW sich auch ohne Kolben nicht drehen lässt, da die Lager
wohl auch verrostet sein werden.
Spar Dir die vergebliche Mühe für den Kolben und säge den Kolbenboden rundherum durch,
so dass die Mitte mit Pleuelauge sich bewegen lässt.
Dann erstmal gucken, ob die KW sich danach bewegen lässt.
Wenn nicht, wird's nochmal 'ne Ecke "anspruchsvoller".
Halte uns bitte auf dem Laufenden, bitte mehr Bilder !
Viel Erfolg,
Sascha
Sorry Jungs,
natürlich ist der Kolben kaum zu retten (Wer will, darf trotzdem in die Nervenheilanstalt).
Da Sascha aber auch mit seiner Vermutung über die gerosteten Lager der KW recht haben dürfte,
würde ich nicht so schnell sein und mir den Druckpunkt wegsägen.
Meks Methode, die ich mit Fett unterlegtem Ring durchführen würde, ist da erst einmal vorzugswürdig.
Wegsägen geht immer, Dransägen nicht.
Was die Stösselstangen anbelangt: Die sind, neu oder gebraucht ist erstmal schietegal, ordentlich gemacht
1a-Handwerk. Ist die Härteschicht durch, war es das aber. Tu Dir und uns folgenden Gefallen:
Spar Dir das polieren/entrosten. Säg einen durch und mach davon (Schnittkante) bitte auch ein Foto.
Clemens
Spare dir nicht nur das polieren und entrosten...spare dir auch das sägen und fotografieren....die sind nicht nur im Arsch weil die Härtung weg ist (Kerbwirkung+sowieso kaum noch Material übrig)
ZitatSpar Dir das polieren/entrosten. Säg einen durch und mach davon (Schnittkante) bitte auch ein Foto.
Wozu denn das?
Ich hatte auch mal ein paar gerostete Stößelstangen. Nach den entrosten sah das nicht mehr so schlimm aus. Und siehe da. Sie sind noch heute eingebaut.
Nachbau Stößelstangen: Die letzten von der Fa. Klein+ Vorholt waren wie die von Knut. An beiden Enden spitz zulaufend. (Die Endstücke welche in der Kugelpfanne laufen sollen).
Manfred
dann soll er die einbauen ::)....ich (!!) würde es nicht.
"Wozu denn das?"....DU bist raus, Manfred!!
Rolf m(üde)
ZitatWozu denn das?"....DU bist raus, Manfred!!
Nein. Dein Beitrag war etwa schneller als ich.
ZitatRolf m(üde)
Fängst Du an zu schwächeln? :attacke:
Ich will mit dem entrosten nur eins sehen: Wie tief sind die Rostnarben wirklich?
Manfred
ZitatWozu denn das?
Manfred,
damit u.a. Du anhand der Fotos der Schnittkante sehen kannst, das Rolf Recht hat.
Bei Moppelchen sind auch polierte, ehemals etwas angerostete Stößelstangen verbaut.
Das war aber minimal und kein tief in die Substanz eindringender Rost wie hier.
Und noch was: Die Stößelstangen sind nicht nur hohl, sondern haben auch zwei winzige Löcher.
Was glaubst Du, was passiert, wenn da über lange Zeit Feuchtigkeit eindringt?
Die rosten dann m.E. auch von innen und das siehst Du nicht.
Also: Natürlich hast Du damit recht, dass man erst nach Behandlung sieht, wie tief der Rost von außen ist.
Was aber ist mit dem Rost von innen?
Rolf? :kaffee:?
Clemens
Argumentationsmüde...zumindest bei arschklaren Sachen...und ich fürchte, ich bin nicht der Einzige (geschweige denn Letzte)
Rolf,
glaub mir, das kann gerade ich, wenn auch anderweitig, nachvollziehen.
Beachte aber bitte, dass U-50 Minderheitenschutz geniesst und auch
Teilblinde einen Korn kriegen sollten, schon wegen drohender Unterhopfung.
So und jetzt nimm Dir einen :kaffee: und hau rein.
Clemens
Grüazi Daniel,
eigentlich gehöre ich zur Fraktion "Geht nicht gibt's nicht" und es widerstrebt mir,
enthusiastischen Schrauberlehrlingen den Mut zu nehmen.
Aber Dir muss klar sein, daß es, wenn überhaupt möglich, ein sehr teures "Vergnügen" wird,
diesen Motor eines fernen Tages wieder zum Laufen zu bringen.
Woher hat der Motor diese Rostschäden - wurde er aus einem See geborgen ?
Was ist mit der ganzen "Peripherie", Lima, Vergaser, Getriebe usw. ?
Wie sieht der "Rest" dieses Motorrades aus ?
Ich sage es wirklich nicht gern, aber Du solltest Dich ganz langsam mit dem Gedanken beschäftigen,
Dich nach einem anderen, nicht so schlimmen Motor umzusehen und diesen hier allenfalls noch als
Teileträger im einen oder anderen Bedarfsfall zu betrachten.
Allenfalls könntest Du daraus ein "Schnittmodell" machen und davon viele Bilder machen und im Forum
als Anschauungsmaterial zur Verfügung stellen, der eine oder andere Karmapunkt dürfte Dir gewiss sein.
Auch wirst Du dabei selbst viel lernen.
berndr253 bietet z.B. gerade eine komplette Antriebseinheit einbaufertig an.
Damit kämst Du schnell ans Fahren und behälst die Freude an der alten BMW.
Die Freude über gute Qualität hält stets länger, als die Freude über einige vermeintlich gesparte Euros !!!
Unterschätze nicht die Gefahr, daß Du Dich mit Deinem Motor übernimmst und Dir auf dem Weg zum Ziel
die Puste ausgeht und Du Dir das ganze Hobby durch Dauerfrust verleidest.
Sei gewiss, dass ich mit Dir fühle und das beurteilen kann,
ich war ja auch mal jung und habe ähnlich angefangen.
Man muss aber auch lernen, seine Grenzen zu kennen.
Sieh es als wohlwollenden Rat, dies ist keine Kritik.
Viele Grüße,
Sascha
Na wenn ihr alle schon schreibt will ich auch:
Daniel: ACH DU DICKER VADDER ;D das war mein erster Eindruck. Mein zweiter war: naja wobei, halb so wild ;)
Mal im Ernst: Sascha hat nicht ganz unrecht, DEN Motor wird man nicht mehr zum laufen bekommen. ABER: Glücklicher weise Rostet der Aluguss ja nicht. Wenn du Glück hast (und das ist garnicht so unwahrscheinlich) sind die Lagersitze des Gehäuses i.O., da keine Luft an die Lageraußenseite kommen konnte und sie demnach da auch nicht rosten konnten.
Heißt: ICH würde den Motor zerlegen so gut es geht und das Gehäuse reinigen und nen neuen Motor aufbauen. Aber nur, wenn er nummerngleich mit dem Rahmen ist. Falls nicht kannste auch gleich nen neuen kaufen. Teurer ist das auch nicht.
Zum Zustand: Wenn du Glück hast ist die KW nicht so stark angegriffen und du kannst sie als Tauschwelle bei nem Händler nehmen. Allerdings kann ich mir das kaum vorstellen.
In sofern: entweder nen fertigen Tauschmotor (bernd253 z.B.) oder nen Teilespender, dann beide Motoren zerlegen und den "guten" in das Originalgehäuse, natürlich dann auch mit einigen neuen Teilen...
Viel Erfolg wünsche ich dir. Und nicht den Kopf hängen lassen. Das wird schon werden...
Gruß
Jan.
Die Bilder sehen ja schon übel aus... Zumindest nach elend viel Arbeit...
Gibts auch Bilder von der Restmaschine ?
Hi Daniel,
es gehört grenzenloser Optimismus dazu, diesen Motor wieder zum Laufen zu bringen. Vor allem viel Zeit, Nerven und Kohle. Ich kann mich da nur Sascha anschließen und empfehlen einen anderen, etwas besser erhaltenen Motor wieder aufzubauen oder wenn einfach den von Bernd angebotenen zu nehmen. Ich behaupte, daß Du damit günstiger kommst, ohne dass ich die anderen Teile von dem Motor gesehen habe. Ganz zu schweigen vom Aufwand.
Gruß Peter
Daniel,
Vorschlag zur Güte?
Mach einfach auf Basis der geringsten Kosten erst einmal weiter.
Säubern und kucken kosten nicht viel Geld, sondern nur Zeit (und Mühe ;D).
Clemens
Hallo Zusammen
Danke für all die Tipps und Beiträge. Dies motiviert umso mehr, sich die alte "Badewanne" noch genauer anzuschauen.
Zur "Geschichte": Das Motorrad habe ich in Teilen zerlegt erhalten. Der Rest sieht erstaunlicherweise "verhältnismässig gut" aus, bpsw. Kotflügel, Tank, Gabel etc. LiMa (vermute dies war nicht die ursprünglich angebaute), auch Kupplung und Getriebe (aussen :-) ) sieht o.k. aus.
Ich prüf mal die Motoren-Nr. - gut möglich, dass dieser nicht Nr.-gleich ist
::) Kann es sein, dass BMW mal Schiffe gebaut und dies war ein Aussenbord-Motor? ::) (BMW = Baggersee'sche-Motoren-Werke?)
Es wird wirklich ein Geduldspiel... aber no risk no fun - ich versuch einfach mal das Teil weiter zu zerlegen. Wenn definitv ein hoffnungsloser Fall, komme ich gerne auf eines der Angebote zurück (entweder Nervenheilanstalt oder TauschMotor bernd253) :)
--> und.. die Zylinderfussschrauben sind natürlich gelöst ;D ;D
Momentan ist aber nicht nur der Motor fest, sondern bei -14 bis -18 Grad die ganze (unbeheizte) Werkstatt *bibber*... Ich wollte gestern weiter "nass-schleifen" - keine Chance...der Wassertopf ist "fest"... die Alternative wäre wohl "Eis-perlen-strahlen" gewesen.... :juhuu: Alsbald sich das Thermometer der Nullgrad-Grenze nähert, knüpfe ich mir das Motörchen vor und versuche mal "Schritt für Schritt" und die Sache mit dem "abdrücken"... vielleicht hilft auch nur noch :saufen:
Infos & Fotos folgen :-)
Viele Grüsse aus dem Eis,
Daniel
Zitat von: Beemwe am 06 Februar 2012, 09:34:44
Momentan ist aber nicht nur der Motor fest, sondern bei -14 bis -18 Grad die ganze (unbeheizte) Werkstatt *bibber*.
Moin Daniel, nimm den Motor doch mit ins Wohnzimmer!
Fenster können ja geschlossen bleiben. ;D
Gruß Rudi
:lol: :lol:
RUDI,
das ist jetzt wirklich kontraproduktiv.
Wie soll Daniel den im beheizten Zimmer das Eisperlstrahlen hinbekommen?
Und schonmal Ohrenstöpsel rein wegen des Geschreis der weiblichen Personen im Haushalt ;D Als ich letztens meine frisch lackierten Motorteile im Backofen hatte ist das auch nicht so gut angekommen ;D
Ich würde den Kolben wie Sascha geschrieben hat zerschneiden, weil du ihn sonst nicht ohne Schäden am restlichen Motor rausbekommst.
Du kannst versuchen mit einem Holzstück und nem großen Hammer den Kolben zu bewegen. Es kann jedoch passieren, dass du das Pleuel verbiegst, falls die Kurbelwelle auch fest sitzt ( Ist mir bei einem Triumph Motor von 1939 passiert, der so ähnlich aussah wieder deiner. Den Kolben habe ich aber rausbekommen^^ )
Markus
...also den großen Hammer würde ICH in der Kiste lassen...
Zitat von: Blubb am 06 Februar 2012, 12:35:00
Und schonmal Ohrenstöpsel rein wegen des Geschreis der weiblichen Personen im Haushalt ;D
Hatte ich darauf nicht hingewiesen? :engel:
Zitat von: cledrera am 06 Februar 2012, 10:31:00
Wie soll Daniel den im beheizten Zimmer das Eisperlstrahlen hinbekommen?
Die Eisperlen von draußen schnell herein holen und vom Strahlgut ist nachher im Wohnzimmer nichts nehr zu sehen. ::)
(Das was den meißten Dreck eigentlich ausmacht.)
Mönsch Clemens, muss man dir denn alles erklären. ;)
Gruß Rudi
Nachtrag: Den Hammer würde ich auch in der Kiste lassen.
ZitatNachtrag: Den Hammer würde ich auch in der Kiste lassen.
Man darf auch nicht draufhauen wie ein Geisteskranker. Wenn sich der Kolben halbwegs bewegen lässt ist die Methode meiner Meinung nach vollkommen in Ordnung.
Markus
Zitat von: Blubb am 06 Februar 2012, 13:10:34
Man darf auch nicht draufhauen wie ein Geisteskranker.
Sind wir nicht alle ein wenig "verhaltensgestört"?
Gruß Rudi (bitte nicht ganz ernst nehmen)
*hust* ;D
Na wenn sich das pleul bei dir verbogen hat haste schon einigermaßen fest zugeschlagen. Ich gehe noch einen schritt weiter und sage... ZU fest.
Die kw taugt mit viel glück und bisschen bearbeiten nur noch als at welle. Wenn das pleul auch noch krumm ist kannste sie dann auch beim alteisenhändler abgeben...
Gruß
Jan (beim motor nur schonhammer und max. 300g hämmerchen)
Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk
Das Problem war das die Kurbelwelle sich nur sehr schwer mit gedreht hat, sonst wäre nichts passiert.....
Ich sage ja auch VORSICHTIG draufhauen ! Aus Fehlern lernt man. ich konnte es auch wieder richten, die Biegung war kaum zu sehen.
draufhauen .... alles klar ::)
Daniel, in welcher Position steht der Kolben im Zylinder ?
Bei OT oder UT, alle wieder hinlegen.
Bei allen anderen Positionen: Fussschrauben lösen und mal den Zylinder lösen (nicht drehen ! )
ICH würde zum Lösen NUR! von links und rechts mit'm Hammer waagerecht gegen den Zylinder klopfen - Holz davor zum Schutz der Rippen.
dann siehst Du ja, ob sich die KW bewegt/bewegen lässt, oder nicht.
Ja, ich meine den Zylinder mit festklemmendem Kolben darin.
Mach doch mal 'n Foto von oben in den Zylinder.
Bitte Statusbericht posten, dann sehen wir weiter.
Gruß, Sascha
Zitat von: 4Taktix am 02 Februar 2012, 12:29:22
... Allenfalls könntest Du daraus ein "Schnittmodell" machen und davon viele Bilder machen und im Forum
als Anschauungsmaterial zur Verfügung stellen, der eine oder andere Karmapunkt dürfte Dir gewiss sein.
Auch wirst Du dabei selbst viel lernen.... Viele Grüße, Sascha
Die Idee finde ich gut. Vieleicht sollte man mal in einem neuen Beitrag über so was diskutieren. Die einzelnen Teile könnten ja von vielen hergestellt werden und dann am Ende das fertige Schnittmodell Karl zur Verfügung gestellt werden. Habe bei meinem früheren Arbeitsgeber auch schon Schnittmodelle hergestellt, komplette Pumpen* zersägt, machte Spaß ( bis auf die Drähte der Motorwicklungen :schimpf: ). Gibt es schon irgendwo so ein Schnittmodell eines R25 Motors ?
*So z. Bsp. (https://bmw-einzylinder.de/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.johannes-grau.de%2Fimg%2Fprodukte%2Fschnittmodelle%2Fhermetic%2Fhermetic.jpg&hash=544536fb8dde18075a84265b12b76b5a3a0d7cce)
Hallo Joachim,
ja, gibt es. Bei UliS in Ffm steht einer in der Vitrine z.B. Trotzdem finde ich deine Idee gut.
Gruß
Jan.
Ja, sogar eine ganze Maschine...wurde hier auch angeboten...steht jetzt bei einen holländischen (?) Club.
Ach...um mal wieder auf die Stösselstangen zurückzukommen (Verzeiht mir!):
Jan, der normale verschleiß/Tod einer Stösselstange:
1.die Löcher werden grösser (durch Abnutzung der Stange= sie wird kürzer...kann man am besten sehen durch die Lochgrösse und dann durch den Vergleich der Löcher mit anderen Stangen)
2,Rings um die Löcher kleine Risse....von dem Loch ausgehend, nach außen weiter gehend
3. und dort platzen sie dann weg
Zitat von: Fastnachter am 08 Februar 2012, 12:46:59
Hallo Joachim, ja, gibt es. Bei UliS in Ffm steht einer in der Vitrine z.B. Trotzdem finde ich deine Idee gut.
Gruß Jan.
Tja, wenns sowas schon gibt :-\\ War noch nie bei Uli :verlegen: Gibt´s da Bilder davon ?
Zitat von: rolf am 08 Februar 2012, 12:59:28
Ja, sogar eine ganze Maschine...wurde hier auch angeboten...steht jetzt bei einen holländischen (?) Club.
Und auch hier die Frage : Gibt es davon Bilder ?
Hallo Zusammen
@Sascha (4Taktik): Der Kolben steht ca. in der Mitte. Könnte sehr gut sein, dass es ein "Klemmer" ist. -> werde Pics machen und einstellen.
@ R252Chopper / Rolf / Weitere: Bei der einen StöSta ist die Lochgrösse oder Form effektiv so: kleine Risse vom Loch ausgehend und weggeplatzt. -> werde auch hierzur Pics machen und einstellen - falls vor Werkstatt-Efrierungstod möglich 8), werde ich die defekte StöSta als Schnittmodell missbrauchen und ebenfalls Pics dazu einstellen.
Viele Grüsse,
Daniel
Zitat von: rolf am 08 Februar 2012, 13:03:52
Ach...um mal wieder auf die Stösselstangen zurückzukommen (Verzeiht mir!):
Jan, der normale verschleiß/Tod einer Stösselstange:
1.die Löcher werden grösser (durch Abnutzung der Stange= sie wird kürzer...kann man am besten sehen durch die Lochgrösse und dann durch den Vergleich der Löcher mit anderen Stangen)
2,Rings um die Löcher kleine Risse....von dem Loch ausgehend, nach außen weiter gehend
3. und dort platzen sie dann weg
Hallo Rolf,
is klar. (siehe anderes Thema). Risse haben meine Stangen noch nocht, aber das Loch ist schon minimal größer an der einen Stange. Gepaart mit der deutlich reduzierten Länge (2,5mm kürzer) schließe ich, dass meine Stangen am Ende ihrer Lebensdauer angekommen sind.
Trotzdem hab ich noch keine neuen gekauft. a) weiß ich nicht um die Qualität und b) sind sie dafür mit ~55€/2Stk. zu teuer. Die Stangen sind ja auch einfach zu Wechseln und im Gegensatz zu Manfred schraube ich ja auch im Sommer ;) von daher werden die getauscht, sobald ich von irgendwo her brauchbare habe...
Gruß
Jan.
Zitatund im Gegensatz zu Manfred schraube ich ja auch im Sommer
Du hast ja auch keine Hütte mit Garten wo Du rumwühlen mußt :o
Manfred
Naja, dafür geh ich viel klettern und surfen. Hab aber auch keine probleme meine maschine mal ne woche nicht zu nutzen...;)
Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk
ZitatNaja, dafür geh ich viel klettern
Ich auch. Leiter hoch, Leiter runter, Leiter hoch.....
Zitat
keine probleme meine maschine mal ne woche nicht zu nutzen.
Ischn habbe: Eine R25/2 mit 28.000km in Dauerpflegezustand
eine R90/6 mit 320.000km in Dauerpflegezustand
einen Arosa mit 260.000km , 13 jahre alt in Dauerpflegezustand
da möchte man eben einiges im Winter machen. Sonst hat man im Sommer alles zusammen im Topf.
Manfred
ZitatDu hast ja auch keine Hütte mit Garten wo Du rumwühlen mußt
Eine Hütte ? So mit Dach drauf und Wänden drumherum ? Mit einer Tür, die man zumachen kann ?
Ebenerdig, wo man das Töff so ohne Treppen rein und rausschieben kann ?
Wo man alles liegenlassen kann, wenn man mal auf's Klo muss ?
Wo man auch mal Krach machen kann, ohne dass sich einer aufregt ?
Wo keine Ohrenkneifer den Tankrucksack besiedeln ?
Boah, traumhaft. Das will ich später auch mal haben !
Sascha A(m Wegesrand auf Knien schraubend)
Ja, so was.
Hör auf mich. Mach nicht den Fehler den ich auch gemacht habe. Sonst kommst du aus dem investieren nicht mehr raus.
Manfred
Zitat von: Manfred250 am 08 Februar 2012, 15:06:45
Ich auch. Leiter hoch, Leiter runter, Leiter hoch.....
Ja ist denn schon Erdbeerzeit????? ;D
Gruß Rudi
welchen Fehler meinst Du ?
Zu Heiraten!!!
Andere Fehler kann ich mir bei Manfred nicht vorstellen!!
Gruß Rudi
ZitatSonst kommst du aus dem investieren nicht mehr raus.
könnte passen !
ZitatIch auch. Leiter hoch, Leiter runter, Leiter hoch.....
Ja ist denn schon Erdbeerzeit????? ;D
Richtig. Hier im Wilden Süden wachsen die Erdbeeren an riesenhohen Sträucher.
Dazu braucht man eine stabile Leiter.
ZitatAndere Fehler kann ich mir bei Manfred nicht vorstellen!!
Hast Du ne Ahnung!!!
Zitatwelchen Fehler meinst Du ?
Hütte kaufen, renovieren. Erdbeeren vom Baum absägen.. Du stehst ständig mit einem Fuß in der Nervenheilanstalt.
Manfred
Siehste, zieh in ne WG, da biste nur alle 3 Wochen dran mit Putzen ;D
ZitatSiehste, zieh in ne WG, da biste nur alle 3 Wochen dran mit Putzen ;D
Ich sage doch: Nervenheilanstalt ;D
Manfred
Am Ende von so einem Tret frage ich mich manchmal: worum ging es eigentlich zu Beginn :Frage: oder wie schafft man es ausgehend von einer technischen Frage über eine Gartenhütte in die Nervenheilanstalt zu gelangen :dance:
Gruß Peter
Das frage ich mich auch :prost:
Manfred
Zitat von: Peter am 08 Februar 2012, 19:57:36
Am Ende von so einem Tret...
Auf Seite 4??????
Zitat von: R252Chopper am 08 Februar 2012, 13:08:30
Und auch hier die Frage : Gibt es davon Bilder ?
Yep! (http://cms.bmw-einzylinder.de/index.php/baureihe/bauteilaufbauten-und-co/106-schnittmodell)
Guten Morgen an alle Erdbeer-Sammler ;-)
Beiliegend wie versprochen ein paar (leider qualitativ nicht so gute) Pics
- Abbild Kolben v.o. (http://img_6396.jpg)
- Abbild Kolbenposition aussen - mit "negativ"-Abdruck - blau gestrichelt = "Luft". Kolbenboden steht von "oben" aus Richtung Zylinderkopf gesehen zwischen Kühlrippe 4+5. (http://img_8108.jpg)
- Abbild Länge Stösselstange. Die eine ist leicht kürzer Grund... (http://img_9212.jpg)
- Abbild Stösselstange ..."Kugelende" gerissen und ausgebrochen. (http://img_0552.jpg)
-> Schnitt folgt noch.
Viele Grüsse,
Daniel
Guten Morgen Daniel,
der Zylinder sieht nicht so schlimm aus, wie ich erwartet hatte.
Ich würde reichlich Rostlöser (WD40 o.ä.) hineingeben, eine Nacht oder länger stehen lassen,
und dann siehe Beitrag #34.
Falls sich dann zeigt, dass sich die KW bewegen lässt, den Kolben mit Ring (siehe Beitrag von Mekgyver)
heruntertreiben, dann Zylinder mit Kolben "anheben", am Fuss rundum unterlegen und dann den Kolben
weiter runtertreiben, bis der Zylinder abgenommen werden kann.
Das ganze in kaltem Zustand, beim Erwärmen verringert sich das Kolbenspiel, weil sich Alu stärker ausdehnt als Grauguss.
Falls sich nach #34 die KW nicht bewegen lässt, musst Du wohl oder übel den Kolben zerteilen.
Dass die Stößelstangen Schrott sind, dürfte jetzt klar sein.
Gutes Gelingen, Sascha :kaffee: