BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: Marktgraitzer am 24 April 2011, 12:46:56
Hallo,
unsere R25/3 hat jetzt Tüv und ist entlich versichert.
An der ersten Probefahrt fiel uns auf,
dass sie im letzten Gang nicht hochdreht und wenn sie ausgemacht wurde, springt sie schwer an.
Ja nun Vergaser einstellen aber wie, da es ja ein /2 Vergaser ist?!
Habe mal gemessen: Zylinder wird 180 Grad warm und Vergaser 90 Grad
Ist das normal?
Gruß Julius
90° ist zuviel....ist zwischen Kopf und vergaser die Pertinaxplatte?
Es ist eine rote Flanschdichtung dazwischen.
90 grad sind zuviel, da bilden sich dann dampfblasen und die bmw springt dann nicht mehr.
hatte das mal bei einer 400er husqvarna. richtig kacke sowas.
aber der einlasskanal (bohrung) ist ja anders von der strich drei und zwei. Oder?
die eine hat einen 24er durchlass und die andere einen 22er. kann das überhaupt richtig funktionieren?
MfG
David
Ansaugstutzen abfeilen!! (http://www.bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=5899.msg70460#msg70460)
Knut
Ja das wäre eine Idee,
möchte aber nicht unbedingt den schönen Vergaser zerstören.
Kann es noch an etwas anderes liegen, da sie ja auch im 4. nicht hochdreht?
Oder hat jemand einen /3 Vergaser den er mit mir tauschen will?
Gruß Julius
Zitat von: Marktgraitzer am 24 April 2011, 21:13:35
Kann es noch an etwas anderes liegen, da sie ja auch im 4. nicht hochdreht?
Ja, daran dass es der falsche Vergaser ist... :)
im Ernst: /2 Vergaser hat 22 mm Durchlass, /3 hat 24 mm....macht etwas aus. Querschnitt und flow 16% kleiner. Und ausserdem hat /2 und /3 anderes Luftansaugsystem (Direkt aufgesetzter Filter vs. Luftschlauch), welches System hast Du ? hat auch einen grossen Einfluss auf die Düsengrösse...
Such Dir einen /3 Vergaser und verscherbel den andern
ZitatSuch Dir einen /3 Vergaser und verscherbel den andern
Rischtisch
Ja hatte ich sowieso früher oder später vor, einen passenden drauf zu machen.
Wollte nur schaun ob es erst mal so läuft, tut es ja auch bloß nicht richtig.
Habe Luffi direkt am Vergaser
Wie?? Ein Testaufbau? Eine Interimslösung? Nur mal so aus Spasss??
Und nun zum Spocht!
K.
wenn dir der vergaser bis in zwei wochen noch reicht, dann kannst du von mir einen haben.
Mfg
David
Hallo David,
tauschen oder was willst du dafür?
Gruß Julius
ich geb dir bescheid wenn ich das zeug hole. weis nichts über den zustand.
Hallo,
habe heute die erste große Runde nach dem Anbau des neuen Vergasers gemacht.
In den unteren Drehzahlen hat sie jetzt bessere Leistung,
aber das Problem bleibt. Sobald man Vollgas gibt, pfropft sie und macht Fehlzündungen.
Deshalb komme ich auch auf keine Geschwindigkeiten über 70 km/h.
Was meint ihr woran das liegt?
Zündung (ist Außenliegend und mit DDR Zündspule) oder Vergaser?
Gruß Julius
Welchen Vergaser?
welche Bestückung?
Luftfilter vorne am Tank?
Zündung eingestellt ?
auf was und womit?
Was soll das heissen, die Zündung liegt außen ?
Komplett?
Also Vergaser 22/44, welche Düsen drin sind schaue ich heute nach.
Luftfilter ist vorne am Tank, aber kein originaler mehr, sondern der neue von Ulli.
Zündung hat Peter eingestellt, weis leider nicht wie er es gemacht hat.
Bei der Zündung wurde nur die Zündspule nach außen verlegt.
Gruß Julius
Also als erstes...wie wahrscheinlich schon gedacht....der Vergaser ist zu klein....ich würde versuchen einen 24/42er zu bekommen, werden öfters angeboten....und dann erst weitermachen.Ich glaube nicht das du eine vernünftige Einstellung mit dem 22er hinbekommst.
Habe noch einen. Bei interesse einfach melden.
Oh sorry,
da hab ich mich vertan. Habe doch extra einen neuen Vergaser besorgt, den 1/24/42.
Das ist der Vergaser der drauf ist.
Hi Julius,
die Zündung ist statisch eingestellt worden. Wenn sie nicht optimal läuft, solltest Du mit dem Stroboskop die Zündung versuchen noch genauer einzustellen. Aber in deinem Fall würde ich als Erstes den Schlauch mit dem passendem Lufi und der richtigen Vergaserbestückung montieren. Alles Andere ist Rumprobieren. Wirst Du nicht optimal hingekommen. Ich hatte auch am Anfang den kleinen Vergaser und habe dann nach vielen Versuchen umgerüstet!
Gruß Peter
Dann schaue mal nach der bestückung.
Soeben gemacht:
Hauptdüse: 110er
Leerlaufdüse: 35er
Nadelstellung: 2te von oben
Wie gesagt, vom Motor und Vergaser her ist jetzt alles so wie es gehört,
Schlauch ist dran und auch der Luffi von Ulis mit der neuen Filtertechnik ;)
Gruß Julius
Hallo Julius
Das ist die Bestückung vom 1/22/44, die kann nicht passen. Der Vergaser für die 25/3 hat eine andere(grössere) Bedüsung.
Gruss Daniel
Zitat von: Marktgraitzer am 22 Mai 2011, 15:58:24
Soeben gemacht:
Hauptdüse: 110er
Leerlaufdüse: 35er
Nadelstellung: 2te von oben
Wie gesagt, vom Motor und Vergaser her ist jetzt alles so wie es gehört,
Schlauch ist dran und auch der Luffi von Ulis mit der neuen Filtertechnik ;)
Gruß Julius
Ja also wenn Du einen Ansaugschlauch mit Luftfilter vorne unter Tank auf einem 25/3 Vergaser hast, brauchst eine viiiiel grössere Hauptdüse....145 normalerweise. Rest kannst Du mal lassen. Du wirst Dich wundern, was das ausmacht
Oke,
dann besorge ich jetzt eine 145er Hauptdüse?!
Und welche Nadelstellung brauche ich dann?
Gruß Julius
ausprobieren was am besten ist. 2 oder 3
besorg Dir besser 2 x 145 und auch je 1 x 140 und 150. Auch da ausprobieren (zuerst)
Zitat von: Marktgraitzer
Schlauch ist dran und auch der Luffi von Ulis mit der neuen Filtertechnik ;)
Was sagt denn UliS zur Düsenbestückung mit diesem LuFi ?
Son K&N-Nachbau kann man auch bei Louise abholen,
spannend ist, ob das Gemisch dadurch zu sehr abmagert ::)
Gruß, mek :bike: :schrauber: :koenig: :spinnt:
Habe vorhin mal die alte Düse mit einem 1,5mm Bohrer aufgebohrt
und es so ausprobiert. Geht echt bedeutend besser und pfropft jetzt nicht mehr,
wenn ich Vollgas gebe!!!
Werde morgen bei Uli mal nach der richtigen Düse fragen, und sie bestellen.
Gruß Julius und Danke!
fragen kannst Du schon, aber bestellen musst Du 145 ;D
Also einen 145er Bohrer fänd ich doch etwas zu groß. ;D
Das spielt ja jetzt auch gar keine Rolle,
ich wollte ja nur mal sehen ob es was bringt eine
größere Düse zu verbauen :)
Und siehe da, es funktionert, also Sinn der Aktion
erfüllt!
Schönen Abend
Julius
HD 145 auf 1,5 mm aufzubohren = SEHR VIEL mehr an Durchmesser und delta Durchsatz. Ist das ein Tippfehler ?
HD 110 Ingo!
Rolf, gut dann eben HD 110 mit 1,5mm aufgebohrt.
Verstehe grad nicht und gleicher Einwand ...... seine HD110 hätte ja jetzt 1,5mm ÖffnungsDurchmesser:
Arg viel & viel mehr als eine HD 145 hätte - da stimmt doch etwas nicht.
So ganz ungefähr hat eine 145er 1,45mm lichte Weite....hätte ich auch nicht gemacht:
1. weil arschklar, das 110 viel zuwenig
2. eine heile 110er ins Nirwana gegangen ist
Hallo Don Rolfo:
habe in Erinnerung, dass die Bing Bezeichung z.B. "145" der HD eben NICHT bedeutet, dass dann der lichte Durchmesser der HD 1,45mm wäre.
Sondern ein Equivalent für den Durchfluss (irgendwas Petroleum, 25°C in x Sekunden) ist.
Stand hier im Forum, vor rund 145 Haaren äh Jahren...
Und nun ?
Grüsse InGO
Richtig - die Bezeichnung der Düse bezieht sich auf den Durchfluss eines normierten Fluids pro Zeit.
Das bedeutet jedoch NICHT, dass die 145er Düse nicht den Durchmesser von 1,45 mm haben darf - möglich ist das ja durchaus. Daraus kann naturgemäss nicht geschlossen werden, dass eine 110er Düse eine Durchmesser von 1,10 mm hat.
Stand auch vor hunderten von Beiträgen in irgendeinem Tred
Bernd
Ich glaube wo wir uns einig sind ist dass die 145er nen größeren Querschnitt hat als die 110er. Daher hat er einfach mal aufs gerade Wohl hin "irgendein" größeres Loch rein gebohrt als drin war. Ich schließe mich aber Rolf an. Sicherlich wenig sinnvoll da sowieso klar war dass die 110er um längen zu klein ist wenn die Luft durch den Tank kommt. Warum dann ne gute 110er verhunzen und mehr als wegwerfen geht damit nicht mehr.
Gruß
Jan.
ICH hätte gesagt:
Zitat von: Marktgraitzer am 23 Mai 2011, 20:57:40
Das spielt ja jetzt auch gar keine Rolle,
ich wollte ja nur mal sehen ob es was bringt eine
größere Düse zu verbauen :)
Und siehe da, es funktionert, also Sinn der Aktion
erfüllt!
Schönen Abend
Julius
...du hättest uns auch einfach glauben können ;D
Ingo, hast recht...ebenso Bernd...aber ungefähr ist es eben 1,45mm....und nicht ungefähr ist es Unsinn eine heile HD aufzubohren bei einer arschklaren Sache!
:poet:
??
Zitat von: Fastnachter am 24 Mai 2011, 22:40:24
...t. Warum dann ne gute 110er verhunzen und mehr als wegwerfen geht damit nicht mehr.
Das sehe ich anders für den Fall, dass er keine Verwendung für die 110er Düse hat aber keine 145er im Lager. Da ist es für einen "Schnelltest" durchaus akzeptabel eine Düse für einen Test oder Versuch mal aufzubohren oder aufzureiben wenn man eine ungefähre Vorstellung von dem Durchmesser einer 145er Düse hat.
Bei der Einstellung der HD Düsen nach Hertweck "probiert" man ja auch schrittweise die Düsengrößen aus bis man die beste gefunden hat.
Schade eigentlich, dass es keine "einstellbaren" Düsen gibt - oder gibts die vielleicht gar doch??
Bernd
Sorry aber Düsengröße 145 = 1,45mm darf man so nicht stehen lassen.
Zitat aus dem Bing Forum: http://www.bingpower.de/forum/viewtopic.php?f=1&t=242&p=641&hilit=d%C3%BCsengr%C3%B6%C3%9Fe&sid=f3f2b0066565092202f01fe00cf21be6#p641
Zitat
Beitragvon BING-RS » 2005-09-30 07:58
Hiermit bestätige ich nochmals die Aussage lt. FAQ, dass die BING Düsengröße nicht dem Durchmesser entspricht. Bei unserer Düsenprüfung wird nicht nur der Durchmesser, sondern auch die Düsenform und somit der Durchsatz berücksichtigt.
Die Düsengrößen wurden speziell auf das Fahrzeug abgestimmt und sollten im Regelfall nicht verändert werden.
Mit freundlichen Grüßen
Robert Schwarz
Technik / Entwicklung
BING Power Systems GmbH
Eine Vergleichstabelle wäre trotzdemTMrecht interessant.
Axel
Axel,
das ist klar, war ja auch nur als Erklärung für Ingo warum er mit 1,5mm aufgebohrt hat....das das 145 nichts direkt mit dem Durchmesser zu tun hat propagiere ich doch auch seit Jahren.
Trotzdem,
ist angesichts ZitatDer Düsendurchmesser geht in der 2. Potenz in den Düsendurchsatz ein.
und ZitatNein, unsere Standarddüsen werden 100% mit Luft, vor der Auslieferung, auf Durchsatz geprüft.
doch mal angebracht, eine Art Vergleichstabelle zu erstellen.
Alten Hasen (die auch dafür nicht anhalten würden), mag das egal sein.
Wenn ich aber höre, das neben Hertweck auch Bing eine Feinabstimmung für erforderlich hält, könnte das ganz nützlich sein.
Allerdings müsste man schon ein entsprechendes und genormtes Prüfwerkzeug haben.
Als Prüffluid lege ich mal Kölsch nahe; des guten Durchflusses wegen.
Clemens
Zitat von: berndr253 am 25 Mai 2011, 10:05:35
Schade eigentlich, dass es keine "einstellbaren" Düsen gibt - oder gibts die vielleicht gar doch??
Klickediklack (http://www.me-mo-tec.de/default.aspx?ID=394)
Hallo Stefan,
danke für den Link/Hinweis! Auf den ersten Blick ist das eine sehr interessante Geschichte - bei genauerem Hinsehen wird der Nachteil dieses Systems klar - fast 90 Euro für eine verstellbare Düse ist nun mal auch kein Pappenstiel.
Grundsätzlich ist der Ansatz aber sehr interessant und erscheint für den ambitionierten Bastler durchaus realisierbar. Hier ist jedoch wahrscheinlich, dass die Modifizierung der kreisrunden Düse in eine Düse mit Ringspalt dessen Fläche über einen ein/ausschraubbaren Konus verändert wird so einfach nicht ist.
Möglicherweise ist der Durchfluss bei zwei Zuständen noch recht einfach einzustellen (kein Durchfluss - Durchfluss bei maximaler Leistung) wünschenswert ist hier aber auch gleiches Durchflussverhalten in den dazwischen liegenden Volumendurchflüssen.
Bernd
beruhigt ... zweifelte schon an meinem Gedächtnis.
Übrigens sehr guter Hinweis von Stefan ...
VG Ingo
Hatte ich noch im Gedächtnis, daß das anno pief schonmal realisiert worden war. Gabs glaube ich auch mal auf Grasbahnrennern.
Gruß
Stefan
Und generell bei den Amis...Indian, harley etc..
Anbieter von solchen verstellbaren Düsen ist auch eine im Internet präsente Firma KEDO aus Hamburg. Hier kostet eine Düse ca. 50 Euro, muss man aber prüfen ob die auf die BINGS passt.
Bernd