BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Unerklärliche Phänomene / Motor rumpelt & es qualmt ... => Thema gestartet von: hwurzel am 02 November 2010, 10:59:46
Hallo alle zusammen,
ähnliches Problem wie Mark und Blubb
ich bin am Ende meiner Weisheit.
Folgendes Problem:
Ich besitze seit kurzem eine R26 mit R27 Motor.
Nach anfänglichen Problemen (keine Ahnung vom Einzylinder) krieg ich sie jetzt schön zum laufen.
Im Leerlauf und bis ca. 3000 U/min läuft sie auch wie eine Nähmaschine.
Sobald ich aber mehr Gas gebe hat sie Fehlzündungen, null Leistung und schießt Funken aus dem Vergaser.
Zur Info:
Zündung absolut perfekt, S + F stehen wie eine eins.
Vergaser 1/26/93 in allen wesentlichen Teilen gereinigt und erneuert
Ventilspiel nach Handbuch.
Kopf, Kolben, Laufbüchse sind offensichtlich in sehr gutem Zustand.
Nun meine Frage:
Der R27 Motor hat die Zündkontakte auf der Nockenwelle, zündet also nur jede zweite Umdrehung. Beim 26er Motor sitzt der Kontakt auf der Kurbelwelle, zündet also jede Umdrehung.
Jetzt sind die Steuerzeiten der Ventile auch sehr unterschiedlich. Das Einlassventil der 27 öffnet ein ganzes Stück früher, als das der R26; es schließt auch später.
Kann es nun sein, daß durch die Zündverstellung bei öherer Drehzahl der Totfunke so früh kommt, daß er auf das noch geöffnete oder schon wieder öffnende Einlassventil trifft und so ungewollte Zündungen verursacht?
Hat jemand eine Idee?
Gruß Horst
Hallo Horst,
ich würde bei den von Dir geschilderten Effekten auf einen "verrückten" Zündkontakt tippen. Hast Du die Möglichkeit die Zündung mal mit einem Strobo zu prüfen?? Dann könnte man schauen ob die Zündung "steht".
Kerze und -nstecker hast Du sicherlich auch schon mal ausgetauscht - wenn nicht - Versuch macht kluch!
Viel Glück
Bernd
Hallo Horst.
Willkommen im Forum...und gleich zu Deinem Problem:
Deine Vermutungen hinsichtlich Fehlerursache hören sich nicht so an, als hättest Du einen sortenreinen R27-Motor (Stichwort "Totzündung"...denn sonst müßten ja deutlich mehr R27-Fahrer mit diesem Phänomen klarkommen.
Hast Du bei der Überholung des Motors mal darauf geschaut, ob der Motor komplett R27 ist oder ob es Komponenten aus anderen Baureihen dabeihat? hier wäre die Vergleichstabelle (http://www.bmw-einzylinder.de/Vergleichstabelle) eventuell hilfreich.
Vielleicht kannst Du Deine Beschreibung des Motors nochmal präzisieren...ein paar Bildchen wären unter Umständen auch recht hilfreich.
Schöne Grüße, Tas
Zitat von: hwurzel am 02 November 2010, 10:59:46
Kann es nun sein, daß durch die Zündverstellung bei öherer Drehzahl der Totfunke so früh kommt, daß er auf das noch geöffnete oder schon wieder öffnende Einlassventil trifft und so ungewollte Zündungen verursacht?
Hat jemand eine Idee?
Gruß Horst
Nein:
1. du hast ja keinen Totfunken (da R27 Motor)
2.wäre der meilenweit vom irgendwelchen geöffneten Ventilen entfernt.
Zündkerze mal gewechselt...d.h. gegen eine Neue (!) ausgetauscht?...wie sieht denn die alte ZK aus...schön samtig schwarz?
Ich vergaß zu schreiben, daß die Maschine eine elektronische Zündung und eine neue Zündspule von Uli hat.
Die ZZP habe ich mit Strobo kontrlliert.
Zündkerze, Kabel und Stecker sind auch neu.
Natürlich hat der Motor eine Totzündung, da der Zündmechanismus wie bei R26 von der Kurbelwelle angetrieben wird.
Gruß
Horst
Lasse sie mal im Standgas laufen und sprühe mit Bremsenreiniger über den Ansaugstutzen bzw. auch vorsichtig über den Vergaser. Wenn sich die Drehzahl ändert, zieht sie Nebenluft und dann kann es gerne patschen.
Knut
Tas...sehr gut...normalerweise hinterfrage ich vorher...schon rächt sich das !
Horst:
1: Dann hast du keinen R27 Motor...vielleicht eine 27 KW und was weiß ich...aber keinen Motor
2. Neu ist relativ
3. hast du meine Frage nicht beantwortet
4. elektronische Zündung ist nicht uninteressant zu wissen bei einer Fehlersuche via Internet
5. Rolf
@ Rolf
1: Dann hast du keinen R27 Motor...vielleicht eine 27 KW und was weiß ich...aber keinen Motor
Ich kann jetzt leider nicht nachgucken, aber die Rahmen-Nr. ist 360267 und die MotorNummer 380xxx.
380... ist eindeutig R27. Ich kann das auch am Kolben, Kopf und insbes. an den Steuerzeiten der Nockenwelle (mit Gradscheibe gemessen) erkennen.
Bei solchen Arbeiten hilft mir übrigens mein Schwager, seineszeichens KFZ-Meister und Vincent-Restaurator. Er hat leider von Einzylinder-BMWs noch weniger Ahnung als ich.
2. Neu ist relativ
Neu bedeutet bei mir Neu!!
3. hast du meine Frage nicht beantwortet
Wenn ich schreibe Zündkerze etc. neu, dann habe ich sie auch als Neuteil eingebaut!!
Um Eure freundliche Unterstützung zu erhalten, pflege ich nicht mit Halbwahrheiten aufzuwarten.
Gruß Horst
Acxh so...dann hast du die Zündung wieder auf die KW gesetzt? Woher soll man das wissen?? In dem man alle auf dem markt befindlkichen Zündsysteme kennt?
Frage war : hast du sie mal gegen eine neue ZK getauscht....wie sah sie aus (die Alte?)
Der Zündmechanismus war schon auf der KW.
Die elektr. Zündung nebst neuer Zündspule war einer meiner ersten Versuche das Problem zu lösen.
Die Kerze hab ich schon mehrfach gewechselt und auch geringfügig andere als vorgeschriebene Wärmewerte ausprobiert. Sie war jedesmal nach der Patscherei schwarz verrußt.
Lass ich den Motor ca. 15 min (bei Ventilatorkühlung versteht sich) im Leerlauf bzw. bei niedrigen Drehzahlen ohne Patschen laufen, ist die Kerze danach immer wunderschön rehbraun.
Gruß Horst
P.S.
Kann man denn den Zünapparat auch beim R26 - Motordeckel auf die Nockenwelle montieren?
Hmh...normalerweise können die Kerzen solch Leerlaufgetucker nicht so lange ab...dann werden sie schwarz.
Ich würde auch mal (wie Knut schon sagte) einfach mal auf Nebenluft checken....aber bitte jedesmal mit einer neuen Kerze wenn die Alte schwarz ist...ansonsten hast du nämlich Kriechfunken an dem Isolator was das Ergebnis verfälscht (Kriechfunken hast du schnell an der ZK wenn sie verrusst ist....die Verußung brennt erst weg wenn sie ausreichend heiss wurde).
Für solche Arbeiten würde ich immer eine ZK mit geringen Wärmewert nehmen...also W 6 oder W7...W8 geht auch...die verrußen nicht so schnell....bis zur Gühzündung dauert es auch, jedenfalls wesentlich (!) länger als bis zur Verrußung.
Rolf
Zitat von: hwurzel am 02 November 2010, 12:43:57
P.S.
Kann man denn den Zünapparat auch beim R26 - Motordeckel auf die Nockenwelle montieren?
Nein
Bis hierhin erst mal schönen Dank für die Tips.
Ich muß jetzt weg.
Werde Eure Tips aber heute abend ausprobieren.
Melde mich dann wieder.
Gruß Horst
geht es um Fehlzündungen bei laaaaangsamen Gasaufziehen oder dito NUR schnellen ?
Sowohl bei langsamem Aufziehen als auch bei schnellem bis ruckartigem Aufreissen.
Hallo Horst,
erst einmal willkommen.
Nur um noch eine Fragestellung auszuräumen: Ihr habt die Ventile auf dem richtigen OT eingestellt?
Clemens
Zündnagelkontakt (Lampe) 100% OK ?!
Moin zusammen,
habe gestern abend den Motor wieder zusammengebaut und angeworfen.
Sprang sehr gut an – aber mit dem alten Problem.
Dann auf Knuts Empfehlung auf Falschluft geprüft.
Allerdings nicht mit Bremsenreiniger (keiner da), sondern mit einem benzingetränkten Lappen – kein Ergebnis.
@ Clemens: JA
@ isie: Den Zündnagelkontakt habe ich noch nicht überprüft.
Mir ist aber schon mal aufgefallen, daß die Patscherei bei eingeschalteten Licht früher, d. h. bei kleineren Drehzahlen anfängt als ohne Licht.
Ich habe das aber darauf zurückgeführt, das der Motor bei eingeschaltetem Licht ja etwas mehr Leistung abgeben muß – was er ja nicht will/kann.
Werde dies heute abend genauer untersuchen.
Da der Vergaser manchmal überläuft, habe ich auf Anraten meines Schwagers noch folgendes gemacht:
Vergaser nach beiden Seiten soweit schief stellen, bis er überläuft; auf der Geraden zwischen beiden Endpunkten befindet sich dann der Benzinstand.
Mein Schwager meint der könnte vielleicht zu hoch sein.
Der Vergaser (1/26/93) hat einen 11gr. Schwimmer (gehöhrt laut Bing auch da rein), die Schwimmernadel ist neu.
Kann die Nadelführung haken? Falls ja, kann man das reparieren, oder hilft vielleicht ein 7gr. Schwimmer?
Gruß Horst
Sag mal,
1. Batterie voll geladen?
2. Lässt der Laderegler eine ausreichende Ladespannung zu?
Heiko
Zweimal JA
Hallo Horst.
Schwimmt Dein Schwimmer? Wenn er nicht neu ist, sondern ein Altteil, ist nach dem Probelauf ein Ausbau sicherlich sinnvoll...rausnehmen und schütteln...wenns gluckert, neuen kaufen und einbauen.
Das Messing wird im Lauf der Jahre spröde und bekommt feine Risse, durch die dann Benzin eindringt...und so langsam wird der schwimmer dann zum Taucher. Weil sich das Fahrverhalten nicht abrupt ändert, sondern eben sehr langsam, fällt das meist nicht soo auf.
Schöne Grüße, Tas
PS: Klar, es ist Messing, das kann man löten...aber meiner eigenen Erfahrung kein Spaß, weil die Rißfreudigkeit ringsrum besteht und nach dem Löten eines Risses durch die Spannungen beim Abkühlen nebendran der nächste Spalt klafft...am Ende hast Du Dir achtmal die Finger verbrannt, zwei Stunden Zeit investiert und kannst den wieder völlig dichten Schwimmer dann wegen des drastisch höheren Gewichts in die Vitrine legen, weil er für seine eigentliche Aufgabe leider viel zu schwer ist. :kopfhau:
Danke Tas,
das werde ich prüfen.
Hallo Horst.
Mach das...ein Gedanke noch...klar kann die Nadel haken, nachdem Du aber eine neu drin hast, wäre eher noch die Dichtigkeit des Kegels unten interessant...wenns da nachsickert, weil sich Dreck festgehängt hat oder die beiden Bauteile anderweitig nicht sauber aufeinanderpassen kann das auch zum Überlaufen führen.
Schöne Grüße, Tas
Nebenbei ein Frage bezüglich der Schwimmernadel.
Die "presst" sich doch nur durch das Schwimmen des Schwimmers gegen den Messingsitz. Das wird doch nie 100porzentig dicht oder?
Ich habe auch meine alte gegen eine neue Nadel getauscht und der Händler meint das ein Einschleifen wie es hier im Forum unter Tipps und Tricks empfohlen wird nicht nötig ist. Und die neue Nadel ist genauso "undicht" wie die alte.
Dachte dann, dass das normal ist und deshalb beim abstellen das zudrehen des Benzinhahns empfohlen ist!
Liege ich falsch?
Gruß Tim
Undicht ist relativ.
So undicht das er dauernd überläuft darf er nicht sein... dazu schleift man ihn ein Bißchen ein...manchmal genügt einfaches hochziehen der Nadel und dann ein paar mal hin und her drehen...manchmal (wenn das eben nicht reicht) mit Schleifpaste superfein...am besten eben Zahnpasta....welcher Händler das auch war: UNSINN...dann möge er sich mal alte Sitze und neue Nadeln anschauen....man sieht schon an den alten Nadeln wie die sich verändert haben.
Mein Nadeln sind dicht...allerdings auch nicht so dicht das ich den Benzinhahn auflassen würde....da würde sich im Laufe des Tages/der Tage dann doch Benzin vorbeidrücken .
aber ein paar Stunden ist der zumindest so dicht das er nicht überläuft.
Dachte ich mir doch fast! Weil die neue Nadel sah schon recht rau auf dem Kegelsitz aus!
Na dann werde ich mal bei uns im Haus die Zahnpasta in die Garage räumen:D
Danke Rolf! :blumen:
Horst,
würde es Dir helfen, wenn ich Dir meinen Vergaser schicke? Dann könnte man zumindest eine Sache ausklammern.
Ansonsten bin ich am 2. Advent in Deiner Gegend und könnte mal für eine halbe Stunde raufschauen.
Überleg's Dir
Knut
Hallo Knut,
danke für Dein Angebot.
Ich würde es gerne annehmen.
Meine Adresse schicke ich Dir in einer e-mail hier im Forum.
Gruß Horst
Is' unterwegs - müsste morgen da sein.
Bitte bitte - wenn es auch wieder patscht, nicht zu lange rumprobieren.
Der Vergaser 1/26/93 hat Standardbestückung 35/120/2-von-oben aber ohne Beschleunigungspumpe. Er lief in meiner ungetunten R27 mit Naßluftfilter ohne Probleme.
Vielleicht rufst Du mich an, falls es Probleme gibt. Nummer per PN
Viel Glück
Knut
Hallo Horst,
hast Du noch eine funktionsfägige zweite Zündspule? Einfach mal anhängen und testen.
Bernd
Hallo Bernd,
leider habe ich keine zweite funktionierende Zündspule. Die alte ist kaputt (kein Durchgang mehr in der Primärwicklung)
Aber Frage: Hat die Polung der Zündspule Einfluss auf die Zündung?
Gruß Horst
Hallo Horst,
bezüglich der Polung der Zündspule ist es im Grundsatz gleich wie Du die Primärspule anschliesst, sie wird auf jeden Fall funktionieren wenn sie in Ordnung ist.
Es ist aber sinnvoll die Spule so anzuschliessen, dass Primär- und Sekundärwicklung auf 15 liegen sollten. Details hierzu findest Du im Hartweck Seite 262 folgend. Insbesondere wenn der Motor schlecht anspringt aber ansonsten gut läuft sollte man mal versuchen die Polung der Zündspule zu tauschen.
Grusz
Bernd
Danke Bernd,
da werd´ ich wohl mal nachschauen.
Gruß Horst
Zitat von: berndr253 am 10 November 2010, 09:06:33
Details hierzu findest Du im Hartweck Seite 262 folgend. Insbesondere wenn der Motor schlecht anspringt aber ansonsten gut läuft sollte man mal versuchen die Polung der Zündspule zu tauschen.
Witzig, war meine Frühstückslektüre letzten Sonntag. Immerhin ist das schnell durchprobiert. :schrauber:
Horst, überspringe den Artikel über die Rasenmäherzündungen, da hat Hertweck einen Fehler drin, das verwirrt nur. :spinnt: Der restliche Text ist bereits erschöpfend, thematisch gesehen. ;)
Grüße!
Hans Günter
Zitat von: berndr253 am 10 November 2010, 09:06:33
(...) die Spule so anzuschliessen, dass Primär- und Sekundärwicklung auf 15 liegen sollten.
Sorry, Einspruch: Nur die Primärwicklung soll sich auf Kl.15 "abstützen" wenn der Unterbrecher öffnet.
Durch die Eigeninduktion der Primärwicklung gibt das zusätzliche 300-400 V auf die Kerze.
Siehe z.B. hier (http://www.bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=2453.msg24034#msg24034).
Thomas
Könnte man dieses "hier" nicht bei Tipps & Tricks einstellen ? ist wirklich einfach & nützlich :blumen:
Mach doch
Moin Leute,
Hurra, ich habs endlich gefunden!!!!
Das Auslassventil klemmt. Ist wohl krumm.
Die kleine Ölbohrung seitlich im Kopf die zum Auslassventil führt war verstopft. Das hat wohl zu Ölmangel geführt.
Trotzdem vielen Dank für Wure Tipps und Anregungen.
Gruß Horst
Hallo,
welche Ölbohrung? Mir ist da keine bekannt...kann man mich mal aufklären (bzgl. der Bohrung!)?
Rolf
Falls möglich bitte mit Fotos.
Mich würde, falls darstellbar, auch ein krummes Ventil in eingebautem Zustand interessieren.
Dürfte zwar schwierig zu fotografieren sein, aber falls es geht ..
Danke
Clemens
Aber gerne doch, lieber Rolf
Wenn Du den Kopf abnimmst, siehst Du auf der rechten Zylinderseite in der Dichtungsfläche zwei kleine Löcher.
Wenn Du den Kopf dann auf den Rücken legst, siehst Du an der gleichen Stelle eine eingefräste Nut (ca. 3mm breit und 1mm tief). An den Enden dieser Nut befinden sich auch Löcher.
Auch die Zylinderkopfdichtung hat dort zwei Löcher.
Wenn man in die Löcher im Kopf einen dünnen Draht reinschiebt, dann kommt er unterhalb der Kipphebelböcke innerhalb deren Auflagerhülsen wieder zum Vorschein.
Und unter dem Auslassventil war eben diese Bohrung bei meinem Motor verstopft.
Ich vermute mal, daß diese Bohrungen der besseren Ölversorgung der Ventile dienen sollen.
Alles klar?
Gruß Horst
Gerne Clemens,
bitte erklär mir, wie man hier Fotos einstellen kann.
Dann mach ich das morgen oder heute abend.
Gruß Horst
Hallo Horst,
beim Antworten unter "Erweiterte Optionen" kannst Du Bilder anhängen.
Gruß
Stefan
Moin Horst,
das musst du doch eigentlich schon beim Ankicken gemerkt haben, dass der Motor nicht richtig Kompression hat und sich zu leicht durchtreten lässt.
Vielleicht hast du mit deinem Ventil Glück und du musst die Führung nur nachreiben, und es ist nicht krumm. Das hat bei mir mal bestens funktioniert, als das Ventil nach Lust und Laune mal gehakt hatte und sich auch wieder zum vollständigen Schliessen überreden liess.
Gruesse Jan
Hallo Jan,
merkwürdig war, daß der Motor volle 10 Bar Kompression hat.
Ich glaube, das ist ein guter Wert und habe deshalb auch nicht bei den Ventilen gesucht.
Das Ventil ließ sich nur ca. 45° in der Führung drehen. In diesem Bereich geht es auch relativ leicht rauf und runter.
Bei allen anderen Stellungen konnte ich das Ventil weder drehen, noch mit der Hand hoch und runter schieben.
Das deutet m. E. auf einen verbogenen Schaft. Denn wenn die Führung krumm wäre, müßte ich das Ventil doch wenigstens überall gleich schwer oder leicht drehen können, oder?
Soweit ich weis, hat Einlass- und Auslassventil den gleichen Schaft-Ø. Merkwürdigerweise kann ich aber das E-Ventil nicht in die A-Führung schieben.
Wenn ich das A-Ventil in die E-Führung stecke, zeigt es das gleiche Muster wie in der A-Führung, ist nur etwas weniger stramm.
Das Einlassventil ist in seiner Führung ganz leichtgängig.
Ich werd´den Kopf wohl überarbeiten lassen.
Daß ich das beim Antreten nicht merke, liegt wohl an meiner mangelnden Erfahrung mit den Einzylindern
Gruß Horst
Horst,
in Ergänzung zu Stefans Antowrt betreffend die Fotos noch folgender Hinweis:
Die Fotos dürfen nicht mehr als 100 kb groß sein. Das schafft man per software, etwa mit dem vso imageresizer.
Was nun den Kopf anbelangt, würde ich erst einmal alles vermessen, was vermessbar ist.
Vor allen Dingen würde ich die Vergleichtabelle beachten.
Ruf Sie oben mal auf und lass bei den wählbaren Optionen nur R26 und R27 stehen.
Geh dann zu der Rubrik Ventiltrieb. Dort hast du alle möglichen Vergleichswerte.
Nicht, dass da mal wieder einfach falsche Teile eingebaut sind; ein oft vorkommender Fehler.
Miss erst mal und stell Fotos ein. Eine Kopfüberholung kannst Du immer noch beauftragen oder auch selber machen.
Clemens
Moin Horst,
ich würd mir eine 8mm Handreibahle kaufen und die Führung aufreiben, dann sollte es eigentlich klappen. Das Ventil kannst mal mit dem Schaft ueber ein Glas oder Spiegel rollen und schauen, ob der Teller eiert- als ganz grobe optische Kontrolle, ob das Ventil krumm ist.
Wenn das Ventil krumm ist wird es nie dichtschliessen, und das war ja bei nicht der Fall, da du ja 10 Bar kompression hattest. Daher siehsts für mich so aus, dass zeimlich einfach zu reparieren ist.
Ich schätze das dein Ventil beim Antreten geschlossen hat, aber bei den höheren Drehzahlen im Lauf dann leicht geklemmt hat.
Gruesse Jan
Nachtrag:
sorry 8mm sind die 1000 er Boxer, egal- kauf dir eine passenede Handreibahle und versuchs erstmal.
Hallo zusammen,
da braucht man eine 7mm-Reibahle.
Viele Grüße
Jörg
Hallo,
das hört sich ja nicht so schlimm an, wie ich dachte. Den Rolltest werde ich machen und dann seh ich weiter.
Erstmal Sanke für die Tipps
Gruß Horst
So,
den Rolltest auf der Glasplatte hab´ ich gemacht und dabei zu sehen geglaubt, daß der Schaft gerade ist, aber der Teller eiert.
Danach habe ich das ventil in die Drehbank eingespannt und mit einem Holzstab anstelle des Drehmeißels auf Schlag überprüft.
Ergebnis wie oben. Schaft gerade, Teller ca. 0,1-0,2mm eierig.
Dann noch die Photos. Ich hoffe Ihr könnt alles erkennen.
Das 3. Photo zeigt die Auslassführung, das 4. die Einlassführung. Sie sind unterschiedlich.
Da könntest Du, Clemens, mit den falschen Teilen wohl Recht haben.
Auf dem Photo des Auslassventils auf den Teller kann man oben einen stärker verräucherten Bereich erkennen. Das ist auch die Stelle wo das Ding eiert.
Hallo Horst,
da hat wohl mal das Auslaßventil in der Führung geklemmt (z.B. Ölkohle) und dann mit dem Kolben eine kleine Schließhilfe bekommen. Dadurch ist es am Übergang vom Schaft zum Teller ganz leicht krumm geworden und kann so nicht mehr richtig schließen.
War der Kopf vorher neu gemacht worden? Wenn ja, wurden die Ventilschaftführungen auf Sollmaß aufgerieben? Es kann passieren, daß beim Einpressen neuer Führungen die schöne Passung hin ist und sie aufgerieben werden müssen. Ist eigentlich der Normalfall, wenn kein besonderer Zettel mit Einbaupassungen (z. B. bei Stemler) beiliegt. Hält man die Passungen ein, funktioniert es auch ohne Aufreiben.
Viele Grüße
Jörg
Hier noch die beiden fehlenden Photos.
Irgendwas geht hier nicht
Moin Allerseits,
irgendwas ist hier im Busch.
Ich kann die Bilder nicht hochladen. Ich bekomme immer die Meldung: Fehler die Datei ist bereits vorhanden. Bennen Sie sie um....
Ich kann umbenennen wie ich will, dann kommt Sie haben den Beitrag gerade geschrieben....
@ Jörg: Ich seh das genauso wie Du.
@ Clemens: Das mit den falschen Teilen scheint mir langsam auch so
Da ich nur ein unwissender BauIng bin und kein Profi-Schrauber, traue ich mir die Reparatur nicht zu.
Ich werde den Kopf wohl zu Uli nach Frankfurt schicken. Oder kennt jemand eine bessere Adresse?
Gruß Horst
Hallo Horst,
ich wage nicht zu Urteilen ob besser oder nicht.
Auf jedenfall liefert der Rabenbauer auch gute Arbeit ab.
Vergleiche einfach mal die Angebote wobei gilt: Billig ist nicht immer gut...
Ich dachte bisher Rabenbauer macht hur Boxer.
Aber ich guck mal
Hallo Horst,
unsere Einzylinder sind doch eh alle halbe Boxer ;D
Aber mal ernst, er macht genauso auch Einzylinder.
Viele Grüße,
Woife
Woife,
Dich trifft gleich die Blitz (batterie) ;D
Clemens
Halber Boxer, ich fass es nicht.
Nur weil die bei BMW mal zu Gunsten zweier verunglückter und falsch montierter Seitenständer vom hehren Einzylinder abgewichen sind?
Unglaublich, das brüllt nach Exorzismus!
Der kommt mir nicht an Tisch 7 (ohne Bier mitzubringen).
Zitat von: hwurzel am 16 November 2010, 08:32:43
Da ich nur ein unwissender BauIng bin und kein Profi-Schrauber..... Oder kennt jemand eine bessere Adresse?
Gruß Horst
Moin Horst,
ich hatte dir angeboten, den Kopf zu sichten und dann ggf. zu reparieren oder falsche Teile zu benennen. Wenn es was grösseres ist, könnte ich den dann auch zu Heinz Bals nach Minden schicken... aber Du wolltest ja nicht :beleidigt: ;D
Kannst mich ab morgen Abend nochmal anrufen, heute bin ich in Toulouse....
Knut
Zitat von: Knut am 16 November 2010, 19:07:28
, könnte ich den dann auch zu Heinz Bals nach Minden schicken... aber Du wolltest ja nicht :beleidigt: ;D
Kannst mich ab morgen Abend nochmal anrufen, heute bin ich in Toulouse....
Nimm doch gleich die Triebwerke mit und bring sie auch dem Bals ;D
Moin,
Knut, wie ich Dier schon mitgeteilt habe, möchte ich bei der Reparatur des Kopfes auf eine Garantie nicht verzichten.
Ohne Dir oder jemand Anderem hier in irgendeiner Weise zu nahe treten zu wollen:
ich zweifle Eure Fähigkeiten nicht an, kann sie aber nicht beurteilen und weil ich auch nicht so viel Geld habe, möchte ich das auf dem sicheren Weg machen.
Sowohl Uli als auch Herr Rabenbauer haben mir bei unseren Boxern schon häufiger sehr geholfen.
Trotzdem vielen, vielen Dank für Eure wertvollen Tipps.
Auch wenns zum Schluss was anderes als prognostiziert war, habe ich doch ne Menge von Euch gelernt.
Danke.
Wenn ich wieder mal ein Problem habe, hoffe ich, daß ich Euch dann nochmals um Hilfe angehen kann.
Gruß Horst
Der wird ja auch ' Düsen Heinz' genannt, aber aus anderen Gründen....