BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Bauteile & Co => Thema gestartet von: killroy am 01 Januar 2010, 15:19:40
hähähä....hab gerade in der elektro abteilung euren beitrag über die anschieberei gelesen, was ja dann zu der aus meiner sicht durchaus gut durchdachten renn- philosophie wechselte, da würd ich gern mitmachen, :juhuu: leider ist mein gerät in seinem jetzigen zustand wahrscheinlich nicht ausreichend. jetzt meine frage :
gibt das denn niemanden hier, der seine brötchen in einer zahnradbude verdient und sowas bauen kann ??? weil nämlich die änderung der übersetzung im hinterradgetriebe aus meiner sicht die eleganteste lösung wäre. der erste wäre nicht mehr zum acker-pflügen und die leistung/ drehmoment im vierten würden besser genuzt. vor ein paar jahren ( so 30 ca. ) haben wir hinten immer nen dreieinhalbzollreifen montiert, der ging gerade noch so an der welle vorbei. das macht glatte 12.7 mm mehr durchmesser am rad. naja, alles satte 2 % länger ( hoffe hab richtig gerechnet ), also eher ne glaubensfrage.
jou, das wär`s.......killroy
Servus Killroy,
zur Zeit kenne ich 2 Methoden eine /3 länger zu übersetzen:
- Meine R34/4 mit einem R75 Hinterradgetriebe und einem 35:9 Rädersatz
- die von BerndR25 realisierte Methode im Getriebe 3 Zahnräder zu ändern
Beide Methoden sind erprobt und bringen eine ca. 13% längere Übersetzung auf allen Gängen,
d.h. bei 100 km/h dreht der Motor 5000 U/min. (4. Gang ;D)
Die 1. Methode kostet 1 Winter Arbeit und bietet die Möglichkeit noch länger zu übersetzen.
Die 2. Methode kostet ca. 500.- EUR bei Fa. Kayser:
Wolfgang Kayser
Kirschbluetenweg 11
D-71384 Weinstadt
Sinn macht das aber nur wenn man mehr Drehmoment (üblicherweise durch mehr Hubraum) zur Verfügung hat.
Ansonsten dreht der 4. Gang nicht mehr ins PS-Maximum, was mit eine Verringerung der Endgeschwindigkeit zur Folge hat.
Ich habe die 3 Zahnräder von Kayser da und werde sie demnächst in Paula´s R26 Getriebe einbauen -
die Doku kommt dann natürlich hier ins Forum.
Thomas
Hallo Killroy,
wie Thomas schon schrieb - die Änderung des Getriebes ist möglich aber nicht ganz billig (aber man gönnt sich ja sonst nichts). Die Änderung der Zahnräder im Getriebe ist meiner Meinung nach die einfachste Lösung, mit den 13% "Verlängerung" ist dann aber auch Schluss. Eine zweite Änderung des Getriebes habe ich geplant aber noch nicht umgesetzt. Dies würde auch ERHEBLICHE Änderungen im Getriebe erfordern - deshalb habe ich das erst einmal "zurück gestellt".
Ohne Leistungssteigerung wird es wohl auf keine größere Endgeschwindigkeit, dafür aber auf eine erhebliche Drehzahlabsenkung herauslaufen. Ich habe den Radsatz im letzten Herbst eingebaut und konnte noch nicht die Strecke fahren die es mir ermöglicht hier wirklich "abgesicherte" Daten zu präsentieren. Mit den nun 300 Kubik und der Verlängerung des Antriebs sehe ich aber gute Chancen auch auf ein wenig mehr Endgeschwindigkeit. Im nächsten Frühjahr werde ich die notwendige Einfahrstrecke zügig abarbeiten, dann weiss ich mehr.
Gruß
Bernd
ja, längere Uebersetzung macht nur Sinn mit deutlich mehr Leistung...sonst machst Du den denselben Fehler wie BMW selber mit der R27: zu lang übersetzt, läuft leider nicht viel schneller (trotz mehr Leistung), weil die Drehzahl mit maximaler Leistung gar nicht erreicht werden kann. Deswegen haben sie später die Uebersetzung wieder verkürzt mit dem sog. Behördenantrieb (der aber leider prakrisch unmöglich zu finden ist)
moin jungs.
prima, 13 % klingt recht vernünftig.
bernd: welche drei zahnräder sind das ? brauchste für den vierten doch eigentlich nur zwei ? ( ein paar )
thomas: hast du bei deiner 34/4 speschel das ganze gehäuse komplett oder nur den radsatz der r 75 reingestrickt ?
hätte nicht gedacht, dass da deutlich mehr leistung erforderlich ist, weil ich oft in den (nicht vorhandenen ) fünften schalten zu können herbeisehne.
ein kumpel hat früher immer mit isetta-zeug rumhantiert ( 300er ) . ich hatte selbst ne 300er isetta export, die war aber unwesentlich kräftiger als meine gut laufende 250er standard. letztere war etwas drehfreudiger.
was ist mit uli`s power-kolben, der höher verdichtet? ( hab den "runden" ) brennraum ?
danke für die adresse, sieht gut aus , was die kaysers da machen.
killroy :poet:
Killroy, das Zauberwort heißt: "Suche". Die Hälfte aller Beiträge sind POWERKOLBEN .
Gruss Manfred (Auch ich habe geschrieben) ;D
Hallo Killroy,
die Sache mit den Zahnrädern ist nicht ganz so einfach wie Du Dir das vorstellst. Das Problem ist folgendes:
Die Übersetzung von der Antriebswelle auf die Hilfswelle erfolgt über ein Zahnradpaar - die Übersetzung von der Hilfswelle auf die Abtriebswelle ist so ausgeführt, dass das Zahnrad der Abtriebsswelle des vierten Gangs in das Zahnrad der Hilfswelle eingreift, welches auch von der Antriebswelle genutzt wird.
Damit wird klar, dass man hier bei einer Änderung des Vierten DREI Zahnräder ändern muss. Als Nebeneffekt stellt sich dann noch die Verlängerung der Gänge eins bis drei ein. Die Antriebsräder sind BESTANDTEIL der Hilfswelle und können nicht einzeln ausgetauscht werden.
Die Alternative oder auch eine weitere Komponente wäre es die Hilfswelle in dem Getriebe zu versetzen. Dafür müssten aber neue Lagersitze in das Gehäuse gefräst werden - so wie es aussieht kommt man auch um einige Schweissarbeiten am Gehäuse nicht herum Das ist vielleicht ein Projekt für wirklich "Vedrrückte".
Gruß
Bernd
Zitat von: killroyhast du bei deiner 34/4 speschel das ganze gehäuse komplett oder nur den radsatz der r 75 reingestrickt ?
hi killroy schau doch einfach mal hier (http://www.bmw-einzylinder.de/Start/baureihe/umbauten/BMW_R34-4/R34-4.php) da ist fast alles beschrieben und im forum steht hier (http://www.bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=4682.msg50434#msg50434) auch noch etwas darüber
ouha, ouhah, ouhah....begnadet....helm ab.....alter schwede.... :applaus: killroy